Devo ricaricare la sicurezza quando mi collego tra voli negli Stati Uniti?

Sto viaggiando LAS -> ATL -> JFK -> FRA. Volo con la stessa compagnia aerea (Delta) e quindi sarò solo nei loro terminal (penso di sì) in ciascuno degli aeroporti degli Stati Uniti.

La mia domanda è se devo passare il controllo di sicurezza anche su JFK e ATL? Ho una sosta molto breve e ho paura di perdere i voli.

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— 0x90
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Inoltre, tieni presente che se hai un biglietto anche se perdi il volo, essi ti inseriranno semplicemente nel prossimo, cioè perdendo il volo non perdi denaro (ma ovviamente il tempo).

— Dirkk,

Risposte:

Per i collegamenti con la stessa compagnia aerea non avrai quasi mai bisogno di cancellare nuovamente la sicurezza - e sicuramente con Delta negli aeroporti che hai elencato non dovrai farlo. Delta opera da 2 terminali a JFK (Terminal 2 e 4), ma offre un bus lato volo tra questi terminali, quindi non è necessario cancellare la sicurezza.

Ci sono due principali eccezioni a questo. Il primo è quando arrivi da una destinazione internazionale, nel qual caso dovrai riottenere la sicurezza dopo aver attraversato l'immigrazione nel tuo primo porto di entrata. Questo non è rilevante per l'itinerario che hai elencato, ma potrebbe essere (ad esempio) durante il viaggio di ritorno.

La seconda eccezione è se il tuo volo è un volo in codeshare con un'altra compagnia aerea. ad esempio, se la tua ultima tratta era un numero di volo Delta, ma in realtà su Air France, dovrai ri-cancellare la sicurezza in JFK per raggiungere il terminal da cui vola Air France. Tuttavia, non credo che Delta abbia ancora delle code condivise tra JFK e FRA, probabilmente qui non è rilevante.

— Doc
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@WGroleau Sono sicuro che cosa significhi Doc è che solo Delta attualmente opera voli SkyFeam JFK-FRA, quindi non è necessario preoccuparsi di andare al Terminal 1 per questa connessione. Da JFK, AF vola solo su CDG e KLM solo su AMS.

— Choster,

Essere in codeshare non ha nulla a che fare con esso. Indica se devi recarti in un altro terminale accessibile solo lasciando l'area protetta. Ad esempio, ad Atlanta, tutti i terminali sono accessibili l'uno dall'altro senza uscire dall'area protetta, quindi non è necessario cancellare nuovamente la sicurezza durante la connessione (tranne, come notato, per trasferire da un arrivo internazionale a una connessione domestica) ; presso JFK, i diversi terminali sono accessibili solo lasciando l'area protetta, quindi è necessario cancellare nuovamente la sicurezza ogni volta che si cambiano terminali.

— David Richerby,

@WGroleau Sono ben consapevole della condivisione di codici Delta con KLM, AF e molti altri (in effetti, domani farò una condivisione di codici DL con KLM e una di AF tra qualche settimana), ma nessuna di queste compagnie aeree vola su JFK-FRA .

— Doc

@Doc Quindi, se si scopre che il volo dell'asserzionista è una condivisione di codici ma è volato su un aereo Delta (e quasi certamente lo è: la maggior parte dei voli transatlatici in questi giorni sono condivisi in codice), dovranno passare di nuovo attraverso la sicurezza, giusto? Sbagliato. Quindi, se il volo dell'asserzionista fosse effettivamente con una compagnia aerea diversa ma non era affatto in codeshare, non avrebbero dovuto passare di nuovo attraverso la sicurezza, giusto? Sbagliato. Il fatto di dover ripassare la sicurezza non è determinato dal fatto che il tuo volo sia o meno una code-share.

— David Richerby,

@DavidRicherby ovviamente abbiamo qualche imprecisione sul termine "essere in codeshare". Ciò che Doc ovviamente intende, come indicato nella sua risposta, è voli su un biglietto Delta gestito da un'altra compagnia aerea. Come hai notato, una situazione del genere in JFK richiederebbe normalmente una compensazione di sicurezza.

— phoog

Doc ha spiegato Delta al JFK sopra; Prenderò ATL. L'ATL è il mio aeroporto di origine (e ho anche cambiato aereo qui una o due volte prima che fosse il mio aeroporto di origine). Tutti i terminali qui sono dietro la stessa serie di punti di controllo di sicurezza. Per un cambiamento da domestico a domestico, che è questo (LAS-ATL-JFK; il fatto che alla fine continui il transatlantico è irrilevante qui) non c'è sicuramente alcuna sicurezza di compensazione.

ATL è un grande aeroporto (e potresti dover attraversare gran parte di esso, dal momento che Delta opera dalla maggior parte, o forse da tutti, terminali) ma è facile da navigare. Ogni terminale è essenzialmente un lungo corridoio. C'è un treno che corre sotto l'aeroporto (il "treno dell'aereo") che collega tutti i terminal; la fermata è al centro del terminal. Le porte sono numerate come "A12" che si trova nel terminale A. L'unico trucco è che i terminali funzionano nell'ordine T, A, B, C, D, E, F.

— Michael Lugo
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Buona risposta, ma solo un cavillo sulla terminologia (e la sollevo solo perché potrebbe potenzialmente causare confusione). ATL ha solo 2 terminali , nazionali e internazionali. T, A, B, C, D, E e F sono concorsi . L'atrio T è collegato al terminale domestico (motivo per cui si chiama "T", poiché quello era l'unico terminale fino a tempi relativamente recenti) e l'atrio F è collegato al terminale internazionale all'estremità opposta del campo. Una volta sul lato aereo, tuttavia, puoi effettivamente accedere a qualsiasi cancello da qualsiasi altro cancello, il che per fortuna rende facile il collegamento lì.

— reirab

È un buon punto. Se stiamo gestendo la nomenclatura ATL, noterei anche che il terminale nazionale ha due ingressi, Nord e Sud (cioè non Delta e Delta), che è rilevante se si sta originando o terminando lì e bisogna fermarsi al banco check-in, ad esempio per controllare i bagagli. (Ma se usi quello sbagliato significa solo che dovrai camminare oltre.) Questo non sarebbe rilevante per chi fa domande che stava solo effettuando una connessione in ATL.

— Michael Lugo,

Generalmente , il tuo volo nazionale si scarica nell'area sterile nazionale e puoi saltare su qualsiasi altro volo nazionale su qualsiasi compagnia aerea. I terminal nazionali delle compagnie aeree sono generalmente interconnessi.

Non tutti gli aeroporti hanno i loro terminali domestici interconnessi (in genere a causa di vincoli alla struttura, ad esempio Detroit). L'ultima volta che sono stato a Long Beach, c'erano due "terminali" in edifici temporanei ciascuno con la propria linea di sicurezza TSA. JetBlue domina l'aeroporto, quindi anche i passeggeri passanti di JetBlue hanno dovuto ripulire.

Come osserva Choster, gli aeroporti con un minore commercio internazionale probabilmente non avranno un terminal internazionale separato, le loro porte internazionali sono unite a quelle domestiche e i trasferimenti da nazionali a internazionali non sono poi così male. (il problema con il contrario è la necessità di sdoganare; le aree doganali sono di solito istituite per scaricarti in aree non sterili.)

Alcuni aeroporti con terminal internazionali dedicati dispongono del collegamento o bus navetta desiderato tra le aree nazionali e internazionali, quindi non è necessario effettuare nuovamente l'autorizzazione. Anche se ne ha uno, potrebbe non funzionare per te. Prendi l'OFS: è un gran casino . Il nuovo terminale internazionale è praticamente sovrapposto ai terminali domestici: un connettore sterile è facile . Ma non avevano costruito i connettori entro l'11 settembre e dopo si sono fermati. Finalmente aperto un lato nel 2009, che serve solo da interno morsetto 3 perG internazionale, non inverso a causa dell'uscita delle dogane nell'area pubblica. E 3 domestici non si collegano a 1 e 2 e le ali internazionali G e A non si collegano. Quindi è un tè debole che funziona solo per una compagnia aerea. ORD ha problemi simili. LAX è ora migliore per alcuni trasferimenti.

A differenza dell'OFS, la separazione è spesso un semplice vincolo della struttura : una serie di espansioni termina spesso con terminali distanti tra loro. Non è come se i gestori degli aeroporti si stessero facendo roteare i baffi "Come possiamo forzare i passeggeri a passare la sicurezza due volte, ahahah!"

E questo è ciò che stai affrontando a JFK. Le scarse connessioni dei terminali internazionali fanno parte del problema maggiore delle scarse connessioni sterili generalmente tra i numerosi terminali. Questo è uno dei motivi per cui molti consigliano di evitare il trasferimento a JFK.

È solo uno sfortunato effetto collaterale di molteplici espansioni negli aeroporti più trafficati, da cui operano così tanti voli internazionali.

— Harper: ripristina Monica
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Qual è il tuo aeroporto di partenza? Di solito non esiste alcuna distinzione nazionale rispetto internazionale per quanto riguarda le partenze, e una connessione nazionale-internazionale sulla stessa compagnia aerea di solito non richiede di riqualificare la sicurezza nella mia esperienza.

— Choster,

Dato che molti altri aeroporti hanno avuto collegamenti lato volo tra terminali "nazionali" e "internazionali" costruiti negli ultimi anni (OFS nel 2009 e LAX nel 2016 sono due che mi vengono in mente), dubito seriamente che molto di quanto scritto sopra sia corretto.

— Doc

@Doc è per questo che ho usato la parola maggio . Sto cercando di implicare che la maggior parte dei terminali nazionali sono interconnessi e alcuni terminali internazionali sono interconnessi con quelli domestici. C'è un modo in cui avrei potuto dirlo meglio?

— Harper - Ripristina Monica il

@Doc ho rivisto la mia risposta. Vorrei che non avessi estrapolato così tanto in base a ciò che "mi viene in mente". Discuto a lungo sul connettore SFO, è molto più debole di quanto afferma il comunicato stampa. ORD sembra altrettanto male. L'esistenza di un connettore non è un toccasana, e gli arrivi internazionali hanno un peggio, a causa della cancellazione del CBP.

— Harper - Ripristina Monica il

Il connettore tra T3 e Intl G presso l'OFS esiste perché sono gli unici 2 terminal in cui una singola compagnia aerea opera da più terminali (United Airlines, che gestisce il 100% dei voli da T3 e oltre la metà da Intl G). Il connettore funziona in entrambe le direzioni (cammino regolarmente da Intl G a T3). Gli arrivi internazionali sono completamente irrilevanti in quanto la necessità di riadattare la sicurezza è dovuta alle normative governative e si verifica in TUTTO l'aeroporto. Per quella situazione, c'è un connettore sul lato terra. Per mantenerlo in tema, se non cambi compagnia aerea all'OFS, non è necessario revocare la sicurezza.

— Doc