I TGV hanno cenato in stile ristorante?

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Il cibo sui TGV è solo snack in plastica e alcune bibite in bottiglia.

Al contrario, hai cibo simile a un ristorante nei vagoni ristorante di molti treni, ad esempio in Svizzera.

I TGV hanno mai offerto ristoranti a bordo? In tal caso, quando è stato sospeso e quando è stato il passaggio agli snack preconfezionati?

— fattie
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I commenti non sono per una discussione estesa; questa conversazione è stata spostata in chat .

— Mark Mayo

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Non posso commentare la qualità dei sandwich negli anni '80 e non ho trovato una storia dettagliata ma AFAIK non c'è mai stata un'auto da pranzo tradizionale sul TGV. Al massimo, otterresti un vassoio da pasto simile ad un aeroplano, come ad esempio puoi salire sul Thalys.

La storia è semplice: i TGV sono progettati per andare molto velocemente e portarti a destinazione in meno di 3 ore. Tutto il resto era secondario, i posti a sedere sono relativamente angusti, le prese di corrente venivano introdotte relativamente tardi, l'auto del ristorante era sempre un bar / snack bar stand-up, ecc.

Al contrario, i treni svizzeri e tedeschi sono ancora relativamente lenti (con poche eccezioni come il collegamento Francoforte-Colonia aperto con molta fanfara ... nel 2002!)

— Rilassato
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Per un confronto (rilassato;)) di TGV vs ICE bathrobeman.wordpress.com/2011/06/29/…

— chx

@chx La prima classe su ICE è davvero fantastica. Ma sono lenti (tecnicamente la rete è ed è più difficile vedere come migliorarla data la geografia, i convogli stessi possono fare 300 in Francia e tra Francoforte e Colonia).

— Rilassato il

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@Relaxed Dai un'occhiata a en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Germania , in particolare la mappa e vedrai che ci sono molte più piste ad alta velocità in Germania rispetto a quella che hai menzionato, senza dimenticare la linea a 300 km / h collegando Berlino e Monaco aprendo nel dicembre '17. In generale, la velocità media è più veloce in Francia, questo è corretto. Ma in Germania hai connessioni decentralizzate in tutto il paese, mentre in Francia devi sempre attraversare Parigi, il che impiegherà altrettanto tempo quando vai da non Parigi a non Parigi.

— Sebastian

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@Sebastian Ne sono pienamente consapevole e non credo che ciò contraddica i miei precedenti commenti: c'è un po 'tra Erfurt e Lipsia e mi sono dimenticato di Norimberga-Monaco, ma per la maggior parte, quei servizi ad alta velocità sono solo 250 km orari e sotto. In Svizzera, 160 sono considerati ad alta velocità. E le connessioni decentralizzate sono esattamente ciò a cui alludevo quando parlavo di geografia. Ma la conclusione è valida: il mercato e il design dei treni sono molto diversi.

— Rilassato il

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@ Rilassato immagino che tu abbia fornito le informazioni chiave: l'auto del ristorante è sempre stata un bar / snack stand-up, se è vero, questa è la vera risposta. Grazie!

— Fattie,

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Ho viaggiato in TGV da Parigi a Nîmes nel 1999. Avevo solo diciotto anni ma ho viaggiato in prima classe perché il padre del mio amico di penna francese era il direttore del treno! Non mi aspettavo di essere nutrito, ma poi uno dei membri del personale del treno ha portato sul mio tavolo una deliziosa bistecca rara con un'insalata di fagioli verdi, un po 'di formaggio che cola, pane croccante e un dessert. Non ricordo se è stato servito da piatti adeguati, ma ricordo che era ottimo cibo! Lo stesso veniva servito ad altri passeggeri della mia carrozza.

Quindi questa è una prova dell'esistenza, ma non posso dire altro sulla ristorazione o quando / se è finita.

— Stuoia
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Solo per aiutare a chiarire: questa (fantastica) storia si riferisce al cibo, al buon cibo, al tuo posto . È una cosa meravigliosa (come in 1a classe su un aereo di linea!) Ma la domanda riguarda le fantasiose macchine da ristorante in quanto tali.

— Fattie,

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In breve

L'auto del ristorante è stata concepita come un bar / negozio di snack, principalmente (e ora solo su molte linee) in piedi. I pasti serviti al proprio posto sono stati introdotti su alcuni collegamenti in 1a classe e rimangono su rotte selezionate in 1a classe, con offerte variabili da un aereo a un po 'più carine.

La situazione a metà 2017

Pasti inclusi in 1a classe su rotte lunghe:
- TGV Eurostar nel Regno Unito;
- TGV Thalys verso Belgio, Paesi Bassi e Germania;
- TGV Lyria alla Svizzera (collegamento con l'Austria);
- in programma dal 2017/2018, TGV d'Affaires ("Business TGV") tra Parigi e le grandi città regionali;
Pasti come opzione in 1a classe, con o senza prenotazione, sui seguenti percorsi:
- TGV Alleo verso la Germania centrale e meridionale;
- TGV Francia-Italia;
- TGV d'Affaires con l'offerta TGV Pro nei giorni feriali ad esclusione delle vacanze scolastiche, su determinati treni in partenza tra le 6:00 e le 8:00, le 12:00 e le 13:00, le 19:00 e le 20:00 - questo è ora sospeso e dovrebbe essere sostituito dalla precedente offerta TGV d'Affaires, incluso nel prezzo del biglietto di 1a classe
Come opzione, in entrambe le classi, con o senza prenotazione, come menu semplificato che offre colazione e snack a bordo di questi treni:
- TGV d'Affaires tra Parigi e Lione;
- TGV Elipsos Francia-Spagna;
- IDTGV nella classe Zap.

La situazione prima

I pasti serviti al proprio posto furono gradualmente soppressi negli anni '80.

La maggior parte dei posti nel "carro bar TGV" furono rimossi negli anni 2000.

Vedi (in francese)

— tricasse
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merci dieu! Quindi, sostanzialmente su rotte internazionali. (Riguardo ai treni "affaires", ad es. -> Lione. Non ho visto un pasto al posto? Forse c'è un malinteso, o ero ubriaco?)

— Fattie

È solo se paghi per l'opzione TGV Pro sulla connessione Parigi -> Lione. La maggior parte dei passeggeri no.

— Tricasse,

hmm, lo portano su un carrellino o? non c'è vera cucina per la preparazione, giusto? che tipo di pasto è - non l'ho mai visto. Forse è così raro da non averlo mai visto, allora.

— Fattie,

cosa ne pensi del rapporto di Mat del 1999?

— Fattie,

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Non credo che l'Eurostar e il Thalys debbano essere considerati un "TGV". Sono diversi sia dal punto di vista del marketing sia dal punto di vista tecnico. Da un punto di vista del marketing i livelli di servizio differiscono e da un punto di vista tecnico anche i treni vengono modificati [ad es. Per un livello di ridondanza più elevato mentre all'interno del chunnel un Eurostar potrebbe spostare i passeggeri a metà, dividere in due e cavalcare fuori dal tunnel abbandonando una metà difettosa se fosse necessario].

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Non sono sicuro che i TGV li abbiano mai avuti, ma la Nouvelle Premiere introdotta nel 1985 aveva preparato la cena sotto la direzione di Joël Robuchon . Se questo non è un buon cibo, non so cosa sia.

Tutto viene preparato con metodi tradizionali ma poi conservato sotto vuoto, in sacchetti sottovuoto.

Il processo del vuoto, che sta diventando sempre più utilizzato nei ristoranti negli Stati Uniti e da alcune compagnie aeree, mantiene il cibo appena cotto in perfette condizioni per un massimo di tre settimane senza congelamento o, per questo, senza refrigerazione. Un piatto tipico della Premiere di Nouvelle, raie au chou vert, o pattinare su un letto di cavolo con una salsa di pomodori freschi, è stato composto a bordo del treno da tre elementi, ciascuno nella sua borsa: il pesce, il cavolo e il salsa. Ciascuno veniva riscaldato a vapore separatamente, quindi sistemato sulla piastra dal signor Cliche.

"Solo" un aiutante di Robuchon perché era il fine settimana.

Di sicuro non c'è una cucina raffinata sul TGV almeno dal marzo 2009, quando Cremonini ha vinto il contratto di catering, anche se la Compagnie des Wagons-Lits lo ha vinto in seguito. È difficile trovare dati precedenti.

— CHX
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"1974 Les Forts de Latour, che il menu elenca in modo impreciso come un castello" - Mi chiedo quanto spesso il New York Times trovi oggi errori nelle liste dei vini francesi.

— Calchas,

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"Se questo non è un buon cibo, so cosa sia" Spazzatura di marca? Voglio dire, il ragazzo ha un sacco di ristoranti, ore e ore di programmi TV e una fila di cibi surgelati ... Quanti input può davvero avere?

— Rilassato il

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Si noti che non esisteva il TGV tra Parigi e Strasburgo nel 1985. C'era ancora bisogno e un mercato per una cena a sedere in treno notturno o durante un viaggio di 6 ore. Al contrario, non so com'era la qualità all'inizio, ma AFAIK, il TGV ha sempre avuto solo un "bar" con panini e forse la strana insalata o il piatto di pasta riscaldato, nessuna macchina da pranzo adeguata e questo " nouvelle première ”non è mai stata estesa lì. Thalys ha cibo decente simile ad un aereo e credo che qualcosa di simile fosse disponibile e che dovrebbe riprendere sui treni TGV nazionali.

— Rilassato il

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@Relaxed Hai ragione, perché le compagnie aeree affermano spesso che i loro menu sono progettati o supervisionati da rinomati chef [Penso che Mark Sargeant stia facendo il menu AA da un anno ormai?], Ma non avrei mai mangiato su un aereo che vorrei essere lieti di ricevere sul campo.

— Calchas

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Questo era, nella misura in cui lo capisco, molto lontano dalla spazzatura di marca congelata ed è stato finalizzato da Cliche, egli stesso vincitore del premio Meilleur Ouvrier de France che in seguito divenne il capo chef degli hotel Disney al Disneyland di Parigi, ma cosa ne so soprattutto dopo tre decenni. L'ho trovato un esempio affascinante, tutto qui.

— chx,