Perché vietare la frenata del motore?

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Quando ho imparato a guidare nei Paesi Bassi (in un'auto con cambio manuale), ho imparato che su una pendenza in discesa¹, dovrei passare alla marcia bassa e utilizzare il motore per frenare, riducendo così l'usura dei freni. In olandese, questo si chiama op de motor remmen , che letteralmente si traduce in frenata sul motore .

Negli Stati Uniti, ho visto segni che vietano la frenata del motore :

nessuna frenata del motore
Cartello "No engine braking" fuori da Portage, Wisconsin. Fonte: Wikimedia Commons .

Cosa è proibito qui e perché?

¹ _{Nei Paesi Bassi - rigorosamente teorico ;-)}

usa driving

— Gerrit
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— Mark Mayo

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potrebbero esserci altre grandi risposte su mechanics.stackexchange.com

— phuclv,

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@jean: la parola che vuoi è "frenare", non "rompere". La "frenata" nel linguaggio automobilistico si riferisce al rallentamento del veicolo. "Rompere" qualcosa significa danneggiarlo, spesso separandolo inaspettatamente in pezzi. Sfortunatamente, le due parole sono uguali.

— Jamie Hanrahan,

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+1 per la nota di realtà olandese.

— yo

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Sono così infastidito da "usare il motore per rompere per evitare l'usura dei freni". Inoltre non usi le luci per impedirle di indossarle? Sono FATTI da indossare, sono fatti per essere una parte riparabile dall'utente. Gli anelli sui pistoni non lo sono. Sostituirli sarà molto più costoso. Per non parlare del fatto che non si hanno le luci dei freni quando si frena il motore ...

— Snake

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Cosa completamente diversa! Si riferiscono al "Jake Brake" nei camion pesanti, dove il camionista apre un portale per le profondità dell'Ade e si sente un suono molto forte

BrapBrapBrapBrapBrapBrapBrap

suono, avvolgi il cuscino sopra le orecchie e chiama l'agente immobiliare al mattino.

Questo non si applica ai vecchi downshifting regolari in un'auto a benzina, in cui si gira il motore per utilizzare il sistema di raffreddamento come freno dinamico. Se i camion lo facessero, nessuno si lamenterebbe.

Il freno Jake (o più propriamente il freno Jacobs) rende più efficiente la frenata del motore. Normalmente un diesel ingoia un pieno carico d'aria (nessuna piastra dell'acceleratore) e nessun carburante viene iniettato quando è in frenata del motore. Il motore consuma energia nel ciclo di compressione, ma riacquista quell'energia nel ciclo di espansione (normalmente potenza). Il Jake Brake impedisce questo recupero, aprendo la valvola di scarico all'inizio del ciclo di alimentazione anziché alla fine. Questo immediatamente e percussivamente, scarica un colpo di aria di 200-400 psi direttamente dallo stack di scarico.

— arpista
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— Mark Mayo

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Questo, esattamente. Un freno Jake trasforma quell'enorme motore diesel in un compressore d'aria a 2 tempi, aspirando attraverso l'aspirazione e pompando attraverso lo scarico. Questo è il motivo per cui il passo è due volte più alto del motore, funzionando normalmente. Mio padre è stato un driver OTR per decenni. I suoi camion successivi avevano una Jake a 2 stadi, in cui metà dei cilindri si accendevano nel primo stadio, quindi tutti nel secondo. Il primo stadio non era così rumoroso. Secondo ... ooh sì.

— Meower68,

Ho lavorato extra come spazzatura 20 anni fa e ho guidato una Volvo FL (forse) che aveva un paio d'anni. Era un modello "da città" con cambio automatico e sono abbastanza sicuro che avesse anche un sistema di freno di scarico automatico o forse anche un freno a compressione che è stato applicato non appena hai premuto il freno. Emise un ringhio a 6 cilindri ovattato piuttosto piacevole mentre si fermava delicatamente. Risparmiato parecchio sui freni. Non è ancora disponibile sul mercato americano?

— KarlP

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Ecco un video di un camion che li utilizza: youtube.com/watch?v=qocMoTOVn6Q

— porges

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E un video dall'esterno

— JeopardyTempest

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Anche se i segnali si riferiscono spesso alla frenata del motore in generale, l'intenzione è quella di vietare l'uso dei cosiddetti freni del motore a rilascio di compressione . I motori diesel nei veicoli pesanti sono spesso dotati di un tale sistema di frenatura, che è più efficace della semplice frenata con un motore al minimo, ma può essere molto rumoroso. Lo scopo di proibire tali sistemi di frenatura è di evitare l'inquinamento acustico nelle aree edificate.

— Tor-Einar Jarnbjo
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Potrebbe chiarire ulteriormente sottolineare che negli Stati Uniti le trasmissioni manuali nelle autovetture sono abbastanza rare da supporre che solo i camion le abbiano. Perfino i pochi americani che guidano veicoli passeggeri a cambio manuale di solito non sanno come frenare il motore o doppia frizione o qualcosa del genere.

— Todd Wilcox,

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@ToddWilcox: guido una trasmissione manuale e so bene che il segno è destinato solo ai grandi camion, quindi lo ignoro.

— Giosuè,

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@ToddWilcox C'è qualche punto di fare un doppio aggancio in uno stick-shift della passerella?

— hBy2Py

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Sono diventato abbastanza bravo a stringere due volte alla uni. Il sincronizzatore sulla mia studentessa scrapper è stato smantellato al 3 ° posto e il doppio aggancio è stato l'unico modo per fare progressi senza battere tutti i denti :)

— Martin James,

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@AdrianMcCarthy L'articolo del Los Angeles Times affermava che quasi la metà dei modelli di auto negli Stati Uniti aveva un'opzione di trasmissione manuale disponibile un decennio fa, non che quasi la metà delle auto vendute in realtà aveva una trasmissione manuale allora. Solo il 2,9% delle auto vendute negli Stati Uniti ha avuto la trasmissione manuale nel 2007. Anche 30 anni fa, solo il 29% era manuale.

— reirab

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Mi è sempre stato detto che ciò è dovuto al fatto che la frenata del motore è rumorosa [1], e quindi indesiderabile nelle aree costruite.

In Nuova Zelanda ci sono cartelli "Veicoli pesanti, per favore, NO Freni motore SUCCESSIVI 4 km", in quanto questi veicoli saranno molto più rumorosi delle auto tipiche.

[1] https://www.nzta.govt.nz/assets/Highways-Information-Portal/Technical-disciplines/Noise-and-vibration/Research-and-information/Leaflets/Engine-Braking-noise-leaflet-v1 .1.pdf

— walter
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Da cui possiamo derivare che A) i neozelandesi sono molto più educati degli americani (e come americano posso dire che questa non è un'impresa particolarmente difficile :-) e B) parlano in modo più preciso (di nuovo, nessuna grande impresa).

— Bob Jarvis,

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@BobJarvis Probabilmente ci vuole più segno fisico per adattarsi al testo della Nuova Zelanda. Scriverei le parole degli Stati Uniti su ragioni economiche, non su maleducazione.

— Andy,

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@Andy, a giudicare dalla foto (scusate, non riesco a trovare una buona foto dalla Nuova Zelanda che mostra la scala), il segno degli Stati Uniti è probabilmente più grande di quelli della Nuova Zelanda.

— Walter,

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@walter Che potrebbe essere perché deve essere visibile da più lontano, a causa delle normative.

— Andy,

2

@Andy, potrebbe trattarsi di un problema relativo alla dimensione del carattere o del "tranne in caso di emergenza entro i limiti della città" sul cartello degli Stati Uniti, mentre suppongo che il "per favore" sul cartello della Nuova Zelanda consenta implicitamente l'uso in situazioni di emergenza ( nzta.govt.nz/ risorse / risorse / note di traffico / documenti / ... in effetti suggerisce che i segni della Nuova Zelanda sono richieste, più che ordini)

— Walter

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Questi segnali sono generalmente rivolti a camion di grandi dimensioni, che fanno molto rumore quando si frena il motore. Esempio . Quindi ha lo scopo di ridurre l'inquinamento acustico. La regola può o meno applicarsi ai veicoli più piccoli.

— Nate Eldredge
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@vbocan Lo definirei un riferimento audio :). Non l'ho mai sentito, forse è una cosa americana? O forse nei Paesi Bassi non abbiamo colline.

— Luc

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In Europa, invece, utilizziamo freni di trasmissione elettrici o idraulici (noti anche come rallentatori), che non fanno rumore.

— Hobbes,

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Ok, quindi c'è un sacco di idee sbagliate qui ... Sono un camionista professionista. Citerò le idee sbagliate una alla volta:

1) Le leggi sui freni del motore (Jake) sono antiquate. I nuovi grandi impianti di perforazione (all'incirca il 2007 (forse uno smidgen precedente) fino alla data corrente) sono intrinsecamente così silenziosi quando il motore frena, non si può davvero dire che c'è del freno motore. Queste leggi sono per i camion più vecchi che sono stati nonni per non richiedere marmitte. Le leggi dovevano combattere l'inquinamento acustico. I grandi camion inoltre abbassano il cambio mentre usano il freno motore stesso per rallentare e, in molti casi, raramente toccano il pedale del freno se fatto correttamente. Anche senza il dispositivo reale stesso, ci riferiamo ancora a esso come frenata del motore perché letteralmente usiamo il motore per rallentare quando non abbiamo bisogno del freno motore [dispositivo]. L'ufficiale deve dimostrare che in realtà stavi usando un freno Jake.

2) La doppia frizione non ha nulla a che fare con i freni del motore né il rallentamento del veicolo. In realtà puoi spostare un grosso impianto senza MAI toccare il pedale della frizione. Si chiama "Floating Gears". NON DOVREBBE galleggiare in una macchina, ma non è impossibile. Lo faccio spesso in macchina. Nelle autovetture NORMAL, non si raddoppia la frizione perché hanno sincronizzatori che ne impediscono la necessità. Puoi spezzare la tua trasmissione stringendo doppiamente un'auto [che ha sincronizzatori].

3) Le auto non hanno i freni del motore. Non ne hanno bisogno. E MOLTE POCHE pickup diesel li hanno, perché anche loro non ne hanno bisogno.

4) Qualcuno ha menzionato la frenata dinamica usando il sistema di raffreddamento e questa [frenata dinamica] non ha assolutamente nulla a che fare con il sistema di raffreddamento. Viene utilizzato principalmente nei treni per aiutare le locomotive a rallentare ... La frenatura dinamica viene utilizzata nei motori elettrici. Non motori a combustione interna. Sono i regimi da alti a bassi senza acceleratore e il peso ridotto della vettura dopo il cambio che rallenta la macchina (il motore vuole girare al minimo, quindi il peso ridotto della macchina provoca una decelerazione molto più rapida rispetto a un grande impianto, dove la massa di il grande impianto di perforazione vuole continuare a funzionare, e supera il desiderio del motore di girare al minimo).

5) tutti i termini in riferimento al freno Jake sono sinonimi ... Jake, motore, freno a compressione, ecc. Sono tutti la stessa cosa.

EDIT: Per favore, smetti di votare la mia risposta e modificarla perché non PENSI che l'ho scritta correttamente. Ho scritto la risposta come volevo che fosse scritta. Grazie.

— PiGuy88
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Ciao e benvenuto nel sito! Sono un po 'confuso, poiché la cronologia delle modifiche per la tua risposta mostra che sei l'unico che lo ha modificato (o almeno qualcuno con accesso al tuo account), e non sembra che nessuno abbia attualmente effettuato il downgrade (Lo vedo come 4 voti positivi, 0 voti negativi). Non è così? Sono confuso su come potrebbe essere.

— Zach Lipton,

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Hmmm ... Molto strano ... Ho ricevuto una notifica che diceva che qualcuno ha modificato il mio post ... Non devo capire correttamente alcuni dei simboli e altre cose.

— PiGuy88,

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@ PiGuy88 - A qualcuno senza abbastanza reputazione è consentito solo suggerire le modifiche piuttosto che apportarle da sole; questo è probabilmente quello che è successo alla tua risposta, e una volta che hai rifiutato il suggerimento non comparirà nella cronologia delle modifiche.

— Jules,

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Ho capito il punto di @ Harper sull'uso del sistema di raffreddamento come freno per significare "l'energia extra proveniente dalla frenata del motore viene infine dissipata dal sistema di raffreddamento", che ritengo tecnicamente corretta (la trasmissione converte la rotazione della ruota in rotazioni extra del motore, causando cicli di compressione / accensione extra, che creano ulteriore calore, ecc.).

— Beejamin,

1

No, lo capisco - non stavo cercando di dire (in un'autovettura) che il sistema di raffreddamento fornisce la forza frenante, dissipa il calore generato dal motore che fornisce la forza frenante. È stato proprio il modo in cui ho interpretato prima la risposta di @ Harper - è un po 'allungata, lo ammetto!

— Beejamin,

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Per rispondere in modo succinto alla domanda reale - supponendo che la ragione dei segni negli Stati Uniti sia la stessa per i segni identici qui in AUS:

Come hanno risposto altre persone, è per ridurre il rumore (rumore eccessivo).

Per approfondire ulteriormente la mia risposta ...

A quanto ho capito, almeno qui in Australia, ci sono almeno tre diversi tipi di frenata:

Frenata "su ruota" La più silenziosa, ma forse la meno efficace, specialmente sui pendii, a causa del surriscaldamento e della dissolvenza dei freni, ecc.

Exhaust Braking [Per me] ha un suono "Brrrr" abbastanza piacevole. Non silenzioso, ma neanche troppo rumoroso.

Engine Braking (Jake Braking) Il più efficace, ma anche di gran lunga il più rumoroso.

Link: Brake Fade (Wikipedia) (Vedi esp. Sezione 'Cause di Brake Fade') Jake Brake vs Exhaust Brake (Differenza tra)

— C.Bru
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Due mini aggiunte: ovviamente c'è anche un cambio in discesa per aiutare a rallentare un veicolo come una forma di frenata. Non ho potuto aggiungere il terzo link che volevo aggiungere, quindi eccolo qui: [link] en.wikipedia.org/wiki/Engine_braking

— C.Bru

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Per offrire un'alternativa alle risposte di cui sopra, ciò potrebbe essere dovuto al fatto che non vi è alcun segnale visivo per il seguente traffico quando si utilizza la frenata del motore? Quando si inseriscono i freni direttamente, la luce dei freni si accende, ma non è così quando si utilizza la frenata del motore. Un'ipotesi, ma forse il cartello è posto in punti di traffico potenzialmente pericolosi?

— E
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Il "WITHIN CITY LIMITS" sul cartello suggerirebbe che non è per una singola posizione specifica. Nota anche il "LIMITE DI VELOCITÀ 25" (dato che si tratta degli Stati Uniti, presumibilmente miglia all'ora, quindi circa 40 km / h) che sale proprio nel turno. E, naturalmente, dovresti sempre mantenere una distanza sufficiente dal veicolo che ti precede da avere il tempo di fermarti. Non conosco la legge degli Stati Uniti, ma sono abbastanza certo che in tutta Europa, non mantenere una distanza sufficiente è di per sé un crimine; e certamente non ti aiuta se c'è un incidente e non hai mantenuto la distanza.

— un CVn

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La frenata del motore è indesiderabile. I motori sono costosi da sostituire. Componenti dei freni, non così tanto.

— user64738
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Non è così semplice. Vedi ad esempio questa pagina e questa altra pagina su Mechanics @ SE. Se eseguito correttamente, la frenata del motore non provoca usura al motore. Non dovresti mai passare a una marcia che non è corretta per la velocità attuale (e questo varia in modo significativo su ciascun modello di auto). La frenata del motore non passa a una marcia bassa in modo errato, in modo che la tua auto salti e grida ad alti regimi.

— Tricasse,

1

Nota anche che quando stai frenando la ruota, stai ancora usando la frenata del motore (come dovresti usare i freni con le marce innestate).

— Tricasse,

5

Anche questo non risponde alla domanda sul perché le leggi sul traffico proibirebbero questa pratica. Il governo non si occupa generalmente di assicurarsi che la tua auto non si logori troppo velocemente.

— Michael Seifert,