Quali caratteristiche di sicurezza dell'Autostrada tedesca consentono di non avere limiti di velocità rispetto a tutti gli altri paesi? [chiuso]

Ogni volta che attraverso il confine tra la Repubblica Ceca e la Germania noto come le due autostrade siano estremamente simili: l'asfalto ha lo stesso aspetto, le barriere stradali sono presenti su entrambi i lati, la larghezza della strada è adeguata, ecc. Comunque in Repubblica Ceca siamo è consentito guidare solo 130 km / h mentre in Germania è possibile guidare alla velocità massima consentita dalla propria auto.

Come viene spiegata questa differenza? Esiste una tecnologia chiave che rende le strade tedesche molto più sicure di tutte le altre autostrade del mondo? Forse i conducenti tedeschi sono migliori di tutti gli altri quando si tratta di alta velocità? O è semplicemente una questione di regolamentazione e deregolamentazione che non ha assolutamente alcun legame con le realtà fisiche del sistema stradale?

Lo sto chiedendo perché spingo sempre la mia auto al limite sull'autostrada, quindi è fondamentale capire cosa rende possibile una guida così veloce.

TL; DR: è culturale religioso .

Una parte considerevole dei tedeschi considera l'assenza di un limite di velocità generale una libertà fondamentale e si opporrà fortemente a qualsiasi suggerimento per abolirla. Se un politico o un partito politico suggerissero un limite di velocità generale per l'autostrada, perderebbero un numero considerevole di voti, motivo per cui ciò non accade. Ho sperimentato che anche con persone molto ragionevoli (compresi professori universitari e professionisti legali), può essere impossibile avere una discussione ragionevole su questo argomento. Si noti che ciò vale anche per limiti molto più alti di 130 km / h. Ad esempio, vedi la discussione su questa risposta .

Questo è stato spesso paragonato alle leggi statunitensi sulle armi e alla corrida in Spagna. Se parli tedesco, questo articolo su un importante quotidiano tedesco online sostiene la mia valutazione. Le risposte a questa domanda contengono anche alcuni documenti che condividono questa valutazione.

Ovviamente si dovrebbe notare che la qualità delle autostrade tedesche consente che le leggi siano così senza un numero considerevole di incidenti o morti e che esistono limiti di velocità sulle autostrade quando la qualità della strada o di altre circostanze non ha limiti di velocità ancora meno consigliabile.

Le autostrade tedesche non sono eccezionalmente sicure

In effetti, le autostrade tedesche hanno una sicurezza di medio livello rispetto ad altri paesi , ben oltre paesi come il Regno Unito. La Repubblica Ceca ha strade particolarmente pericolose per gli standard UE, quindi forse stai meglio in Germania, ma la tua presunzione che le strade tedesche siano eccezionalmente sicure non è supportata. Quindi la natura senza restrizioni di alcune delle autostrade tedesche dipende dalla storia e dalla politica, non dalla tecnologia e dalla sicurezza.

Vorrei anche notare che le velocità di viaggio effettive sulle autostrade tedesche non sono così estreme come suggerisci.

Alcune cose potrebbero contribuire a renderlo possibile:

• Ci sono limiti di velocità, molti di loro. Ci sono limiti di velocità intorno alle città, prima degli svincoli, in aree con molto traffico o molte curve, ecc. Sempre più spesso vedrai attivare o disattivare le sezioni stradali con limiti di velocità dinamici a seconda delle condizioni. Quindi anche in Germania c'è la consapevolezza che l'accelerazione può essere pericolosa, le persone non accelerano nella stessa misura ovunque .
• Sei ancora responsabile della tua velocità. Non ci sono caratteristiche di sicurezza speciali, curve più ampie o cose del genere. Semmai, la Germania ha investito poco nelle sue infrastrutture e la superficie stradale tende ad essere peggiore rispetto ai paesi vicini. Ma i conducenti sono consapevoli che alcune auto saranno molto veloci, il che potrebbe alleviare il pericolo se lo si confronta con l'accelerazione illegale in altri luoghi.

Ma la chiave è che nessuno sa quale sia l'effetto sulla sicurezza e ci sono molte ragioni per pensare che abbia un effetto complessivamente negativo. Tutto quello che puoi dire è che non è drammaticamente peggio al punto che la Germania sarebbe molto più pericolosa di altri paesi europei.

Storicamente, il numero di morti sulla strada (opportunamente normalizzato) tendeva a essere inferiore rispetto ad altri paesi, cosa che gli specialisti hanno spiegato principalmente attraverso la maggiore densità del traffico (più auto sulla strada significa più ingorghi e quindi meno incidenti mortali). Ora è nel bel mezzo del pacchetto, non molto più pericoloso di altri paesi europei e certamente più sicuro, per esempio, del Nord Africa, ma neanche particolarmente sicuro.

Il fatto è che è un gioco di numeri, le auto non si rompono quando si passano 140 km / h in un altro paese e in effetti è possibile trovare molti paesi nel mondo con infrastrutture stradali peggiori e regole lassiste (o regole rigide che non sono 'imposto). Quindi tutto è "possibile", renderà la strada leggermente più sicura o leggermente più pericolosa.

E, in definitiva, la questione è altamente politicizzata e, AFAIK, non sono disponibili statistiche separate su tratti di autostrada non limitati (che sarebbe necessario per fare un confronto diretto o provare a modellare l'effetto dei limiti di velocità).

Ci sono infatti alcune caratteristiche chiave distintive in Germania oltre ad avere l'atteggiamento culturale:

• Nessun bidone della spazzatura per strada . Le auto devono essere regolarmente controllate ogni due anni dal TÜV o dal Dekra . Le auto che non passano non possono essere guidate sulla strada.

• Ambiente più impegnativo La Germania ha una densità di auto molto alta e in contrasto con il tipico design a scacchiera americano, le strade delle città sono costruite come un labirinto, ci sono unidirezionali, incroci con incroci a cinque / cinque, piccoli vicoli, disposizioni confuse e in alcuni città hai anche un tram che si muove sulla strada insieme alle macchine.

• Fahrschule : Ottenere la patente di guida è relativamente costoso (1500 €) e piuttosto impegnativo. L'addestramento è impartito da istruttori di guida certificati all'interno di auto speciali che consentono all'istruttore di frenare l'auto se vede comportamenti pericolosi.

  • Devi fare un test visivo che mostri che puoi vedere chiaramente e distintamente anche di notte
  • Devi fare un corso di primo soccorso (non se ne hai già fatto uno o se sei un paramedico)

  • Il corso teorico dura almeno 14 ore a 90 minuti. Il test finale consiste nella scelta di 30 domande, ogni risposta corretta dà un punto, 20 punti significa un passaggio. Cercare di imparare le domande a memoria non ha senso perché al momento ci sono 522 domande per le cose di base, quelle estese hanno 993 domande.

  • Ogni allievo deve assolvere Sonderfahrten (viaggi speciali) che sono almeno 1 notte viaggio (3 ore), 1 viaggio via terra (4 ore) e 1 autostrada (5 ore).

  • Lo stesso test pratico è un tester ufficiale insieme al tuo istruttore di guida. L'auto ora non è contrassegnata. Finché non vengono fornite istruzioni, si guida dritto. Il tester potrebbe non inviarti nella direzione sbagliata, ma questo è tutto. Se la strada diritta è vietata (a senso unico nella direzione sbagliata) e si tenta di guidare, fallire. Se ti avvicini a una ferrovia senza guardare fuori, fallisci.

  • Guidare camion è ancora più difficile, ci sono più restrizioni e più test.

• Verkehrsfunk : abbiamo un traffico radio continuo ogni 30 minuti circa che avverte di congestioni del traffico, persone o giochi sull'autostrada, Geisterfahrer (guidatore sbagliato) e così via.

• Sistema di punti di Flensburg e MPU . Ogni violazione del traffico registrata non solo causa problemi ogni volta (multa, perdita di licenza o persino prova), le violazioni ti fanno guadagnare punti e una volta raggiunta una soglia, devi andare alla famigerata MPU (test idiota). Ciò significa che un medico esamina la tua salute e uno psicologo parla con te e cerca di scoprire se hai una comprensione del tuo comportamento e se il tuo comportamento rimarrà stabile in modo positivo. Molte, molte persone non superano questo test.

Oltre agli aspetti culturali, esiste un motivo tecnico per cui le autostrade sono più sicure da percorrere. Le tecniche di costruzione utilizzate indicano che la superficie è estremamente coerente, con pochissimi dossi e un design che rimuove l'acqua stagnante. Inoltre, le corsie sono più larghe di quelle di molti altri paesi con una spalla larga - quando ho guidato nella Repubblica Ceca noto la differenza ai bordi del manto stradale - non è coerente come sulle autostrade.

Un paio di dettagli:

L'autostrada ha uno spessore di 27 pollici o uno spessore di 686 millimetri. La durata della vita è di 40 anni, rispetto a 20 anni per il sistema autostradale degli Stati Uniti che ha uno spessore di 11 pollici.

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Il calcestruzzo resistente al gelo aiuta a mantenere la strada liscia. Gli equipaggi tedeschi ispezionano regolarmente la rete stradale con apparecchiature di scansione ad alta tecnologia. Quando viene rilevato un difetto, l'intera sezione della strada viene sostituita.

(da allkmc.com )

Metterei ancora l'accento sulla cultura, ma questi vantaggi tecnici aiutano anche.

Cultura guida

Mi sento molto più sicuro guidando 170-180 sull'autostrada tedesca che guidare 120-130 su autostrade equivalenti in altri paesi, specialmente in Oriente. Il motivo principale è che i tedeschi mantengono la distanza tra le macchine.

Quello che vedo molto spesso in altri paesi e molto meno spesso in Germania:

• tailgating ma non sorpasso
• unendo una corsia tra due macchine che erano già troppo vicine tra loro
• chiudendosi dietro la macchina nella parte anteriore e improvvisamente sorpassandola nell'ultimo secondo
• sorpasso nella corsia di destra
• commutazione di più corsie con un solo movimento.
• scegliendo una corsia apparentemente casuale, indipendentemente dalla velocità o da altri piloti.
• tagliando le curve a sinistra attraverso la corsia alla loro sinistra

Sebbene probabilmente non sia la ragione principale o ufficiale per non avere limiti di velocità, contribuisce sicuramente a non avere più incidenti della media, nonostante velocità medie più elevate rispetto ad altri paesi.

Una cosa che non ho ancora visto è che le sezioni dell'Autostrada senza limiti di velocità hanno scambi ben distanziati (sia dentro che fuori), rispetto alle strade di altri paesi. Un esempio comune che sento è che l'Autostrada può avere segmenti di 20 o 30 KM senza scambi, mentre altri paesi europei hanno 6 o 7 su quel tratto di terra. Anche se non posso dare un esempio concreto di ciò a causa della mancanza di familiarità con l'Autostrada, un articolo su http://www.auguszt.de/english/VZ/autobahn.htmlfornisce un esempio della distanza tra gli scambi a volte superiore a 30 km. Nel frattempo, i 26 km della E-19 da Anversa all'aeroporto di Zaventem (scelta arbitraria basata sulla conoscenza personale) hanno circa 10 scambi a seconda di ciò che si considera uno scambio. Meno scambi significa meno traffico di fusione, significa meno manovre pericolose, la velocità può essere più alta per lo stesso rischio.

Su un'autostrada tedesca, puoi guidare più veloce che vuoi a condizione che:

• Non è stato pubblicato alcun limite di velocità specifico; molti tratti inclini agli incidenti ne hanno uno.
• Puoi farlo in sicurezza considerando le condizioni della strada, il tempo, il tuo veicolo e altro traffico; se c'è qualcuno sulla corsia di sinistra dell'Autostrada a soli 150 km / h è il tuo compito rallentare.

Per quanto riguarda la sicurezza, è certamente utile che i conducenti tedeschi siano abituati a velocità superiori a 130 km / h. Se non l'hai mai fatto prima, 200 km orari sono spaventosi. Se sei su un'autostrada a tre corsie per direzione e gli altri ragazzi nella corsia più a sinistra fanno tutti 200 km / h, vai semplicemente con il flusso e passi gli automobilisti che fanno 130 mph nella corsia centrale. Fai attenzione alle persone che entrano nella tua corsia a soli 150 km / h ...

Se vuoi andare a 280 km / h, ci sono un paio di tratti in cui può essere fatto in sicurezza, una domenica mattina (pochi camion) in una giornata estiva di sole (secca e luminosa).