I ciclisti esperti “usano il freno anteriore da solo probabilmente il 95% delle volte”?

La pagina di frenata e svolta della bicicletta di Sheldon Brown afferma che:

I ciclisti esperti usano il freno anteriore da solo probabilmente il 95% delle volte

e

"In genere sconsiglio di utilizzare entrambi i freni contemporaneamente."

Certamente uso il mio freno anteriore più del mio freno posteriore, ma non esclusivamente. In particolare, tiro due o tre volte più forte sul freno anteriore rispetto a quello posteriore, e quando mi fermo e sento meno trazione sulla ruota posteriore, rilascia gradualmente il freno posteriore. Il consiglio di Sheldon implica che sarebbe meglio usare esclusivamente il freno anteriore.

La pagina indica i casi per le eccezioni in cui un ciclista dovrebbe usare entrambi i freni insieme o il freno posteriore da solo, ma non fornisce una logica per perché non usare i due freni insieme. In condizioni normali, usare il freno anteriore da solo è davvero meglio dell'uso di entrambi i freni, e se sì, perché?

(Domanda correlata: quando non dovrei usare il freno anteriore? )

Riferimento: ciclismo di John Franklin

Un ciclo impiega più del doppio per smettere di usare solo il freno posteriore rispetto all'utilizzo del solo freno anteriore, che di solito arresta la macchina con la stessa rapidità con cui si usano entrambi i freni. Tuttavia, è necessario applicare sempre il freno posteriore e leggermente in anticipo rispetto al freno anteriore, in modo che un leggero slittamento posteriore ti avviserà se ti avvicini al punto di pericolo in cui la bici potrebbe ribaltarsi.

Anni fa, quando le auto iniziarono a ottenere l'ABS, l'argomentazione era che un pilota esperto poteva fermarsi più velocemente quando era spento, e c'erano prove di ciò. Quando arrivava il controllo della trazione, un pilota esperto poteva andare più veloce con il motore spento. Quando ESP è diventato disponibile, idem. Sappiamo tutti che un guidatore non qualificato beneficia enormemente di questi aiuti, e si scopre che non tutti sono guidatori qualificati, e la maggior parte sono meno qualificati di quanto pensino ...

Credo che "Usa solo il freno anteriore" rientri in questa stessa categoria. In teoria, non dovresti mai usare il freno posteriore se sei bravo a guidare. In pratica, uso sempre il mio, quindi o non sono così abile come penso (altamente probabile), o la teoria è sbagliata (altamente improbabile - chi sono io per contraddire Sheldon). La realtà è che è passato molto tempo da quando ho avuto un "off" perché non potevo fermarmi (E ho avuto la necessità di fermate di emergenza con Auto, Cavalli e un albero -OK, l'albero era colpa mia :), quindi Continuerò a fare ciò che funziona per me.

Il mio "stile" è quello di usare la parte anteriore per fermare la potenza e la parte posteriore mi dice due cose: quanta trazione ho e quanto più posso tirare davanti prima di andare oltre le barre - entrambe queste cose sono utili da sapere, in particolare su una MTB con dischi .......

Ho sempre usato entrambi. Tra le altre cose, se si applicano entrambi i freni, si è in una forma molto migliore se uno dei freni si guasta improvvisamente (ad es. Cavo rotto, bordo bagnato imprevisto, ecc.).

Ma poi, non ho mai fatto finta di essere un pilota.

Aggiunto: Va notato che, a meno che tu non stia guidando come un maniaco (o almeno come un pilota BMX), il 95% (almeno) della tua frenata avverrà in situazioni in cui non ci sarà alcuna possibilità di una ruota lockup. In tali situazioni, entrambi i freni sono ugualmente efficaci e, se si utilizzano entrambi, si distribuisce uniformemente l'usura tra di loro. Ciò significa che puoi andare due volte più lontano prima di doverti preoccupare di sostituire una pastiglia del freno o un cerchione usurato.

Mi qualificherei come ciclista "abile". Non direi che uso solo il freno anteriore il 95% delle volte.

Quando cavalchi in uno scheletro, sarebbe molto pericoloso fare qualsiasi tipo di arresto improvviso poiché causi allarme e possibili collisioni con persone dietro di te. Se devo rallentare in gruppo, utilizzo solo il freno posteriore. Permette un rallentamento molto più graduale e una migliore "sfumatura" della frenata.

Uso il freno anteriore se so che mi fermerò completamente, come ad esempio una luce di stop o un incrocio. Lo uso anche in situazioni di emergenza - se c'è un incidente di fronte a me in una gara o qualcosa si lancia davanti a me come uno scoiattolo o qualcosa del genere.

In una gara, uso raramente il freno anteriore. Uso quasi esclusivamente il freno posteriore a parte una situazione di evitamento degli incidenti.

Su un giro in solitaria casuale, di solito posso pianificare abbastanza in anticipo che non ho bisogno di usare il freno anteriore, ma lo userei se necessario.

Ho percorso diverse migliaia di miglia all'anno negli ultimi decenni, quindi mi considero un ciclista esperto, o almeno esperto.

Di solito (l'80-90% delle volte) aziono entrambi i freni allo stesso modo. In una situazione in discesa, o in cui potrei dover girare bruscamente durante la frenata, potrei usare il freno posteriore più della parte anteriore. Avendo avuto più di qualche incidente sul manubrio nel corso della giornata, non vi è alcuna situazione in cui avrei mai considerato di utilizzare nuovamente solo il freno anteriore.

La risposta semplice è no. Faccio escursioni in montagna e, a seconda del terreno, direi che i risultati possono variare. Tuttavia, direi che con il mio stile di guida utilizzo i miei freni anteriori al 95% o più.

Il motivo principale per cui utilizzo così tanto i freni anteriori è il controllo che mantieni. A seconda di dove il tuo centro di massa "si libra" sulla tua bici, potresti aver bisogno di una strategia diversa. Ma trovo che l'uso dei freni posteriori causi più slittamento rispetto alla parte anteriore. Questo perché il mio centro di massa è in genere più rivolto verso la parte anteriore della mia bici (ho manubri bassi e resto in piedi mentre guido).

Devo dire che questa risposta non è l'unica risposta corretta. La domanda è molto generica (il che è perfettamente soddisfacente), ma i risultati non possono essere mediati per ottenere i risultati desiderati. Ogni stile di guida ha anche uno stile diverso e ogni guida pedala in modo diverso.

Se dovessi fare la media di ogni ciclista esperto, dovrei dire di no. Ma ci sono quelli come me che possono passare settimane senza nemmeno toccare i freni posteriori

La saggezza ricevuta è sempre stata che, in un arresto di emergenza, solo tirare con forza i freni anteriori aumenterà enormemente la probabilità di una caduta, specialmente se si è su una pendenza verso il basso.

Il freno posteriore è generalmente più per correzioni minori, un po 'di controllo extra sulla velocità, ma implicitamente non riguarda l'arresto completo. In uno scheletro o in una paceline, dove l'uso del freno è generalmente disapprovato, se è necessario tamponare i freni, l'uso di quelli posteriori invierà anche un messaggio al pilota dietro quando lo vedono agganciarsi - quasi come la luce rossa del freno di un'auto . Contrariamente a ciò, l'uso dei freni anteriori è nascosto al pilota dietro - ma noteranno rapidamente che hai rallentato (e questo è il modo in cui si forgiano la reputazione).

Personalmente, il mio pendolarismo fisso non ha nemmeno un freno posteriore, quindi ho un utilizzo del 100% circa del freno anteriore, se non si considera la trasmissione come un freno - e so che quasi tutto il controllo della velocità è fatto senza quel freno anteriore, l'unica volta che il freno è innestato è negli ultimi pochi metri prima di incroci e luci quando le gambe da sole non possono fare il lavoro abbastanza rapidamente.

Mi sembra che l'utilizzo del 95% sembri elevato, ma potrebbe essere solo il mio stile, forse un po 'più difensivo nato da così tante miglia pendolari!

Dopo aver letto le altre risposte, ci sono alcune domande da porre qui, ma devo dire in anticipo che sono un pilota inesperto (2 1/2 anni su una bici da strada, con circa 2k-3k all'anno). Non esiste una risposta corretta, ma dipende dalla situazione. I fattori principali che influenzano la situazione sono la velocità, la pendenza, l'umidità, la curvatura e il posizionamento sulla bici.

Sulle toppe piatte, dritte e asciutte con il derrier in sella non vi è alcun danno, anche dando al freno posteriore, accanto al freno anteriore, una stretta più stretta. Se la parte posteriore inizia davvero a sbandare, non perderai il controllo.

Se stai andando in discesa su una parte asciutta con curve su una bici da strada, non riesco davvero a muovere il culo dietro la sella perché tendo a guidare curve più larghe, quindi uso solo un po 'il freno posteriore, in modo che vinca' iniziare a sbandare. Se la ruota posteriore inizia a slittare mentre si scende 60 in discesa in una curva, ci si perde ...

Quando guardano i mountainbiker principianti che scendono dalla collina, tendono ad appendere sopra il manubrio. Se poi applicano una forza forte sulla ruota anteriore, potrebbero davvero inclinarsi sulla parte anteriore. Sulla bici da strada sei molto più basso e quindi non vai davanti così velocemente. Ho provato una sola volta quanta forza ci sarebbe voluta per sollevare la ruota posteriore con una posizione di frenata regolare: stavo andando circa 35-40 e ho colpito solo la rottura anteriore molto duramente su una bici da strada in posizione di undergrip normale. Potevo sentire la ruota posteriore sollevarsi lentamente, ma potevo ridurre la potenza di rottura molto prima che iniziassi a cadere. La riduzione della velocità è stata enorme.

Ora la situazione più interessante: stavo andando in bici su strada in discesa su una strada a gradini fino al 20%, con alcune macchie bagnate. Senza fare nulla, eccedi fino a 30-40 in un batter d'occhio. Poiché stavo raggiungendo velocità troppo elevate su una patch bagnata e sinuosa, ho cliché più forte il freno anteriore, ma ho notato che non mi stava davvero rallentando, quindi ho frenato il freno alla schiena. Ha iniziato a sbandare, e ho quasi perso il controllo, ho perso la concenrazione e ho dovuto abbandonare entrambe le pause a breve e così via ... Motivo appreso: su patch difficili e veloci usare solo il freno posteriore per ridurre al minimo la velocità, tutto il resto mi ha messo in pericolo .

In tutti i casi non ho mai notato l'impugnatura che perde la ruota anteriore, il che comporterebbe sicuramente un incidente. Ma penso che questo sia vero solo per le bici da strada, i forti freni a disco potrebbero essere in grado di bloccare la ruota anteriore in modo che inizi a sbandare.

Per tornare alla tua domanda: se sei abile e non fatevi prendere dal panico e siete in grado di dosare il freno anteriore abbastanza forte e il freno posteriore davvero dolcemente, vi fermerete più velocemente rispetto all'uso del solo freno anteriore. Ma la maggior parte delle persone non è in grado di "sentire" la presa di entrambe le ruote e regolare entrambe le pressioni di clinshing in modo simile, provocando lo slittamento della ruota posteriore o la rottura debole della ruota anteriore o qualche altra strana roba. Pertanto capisco il consiglio di Sheldon, anche se non conosco il suo razionale.

Conclusione: apprendi le tue abilità su parti sicure, ma non rischiare di fare esperimenti su pendenze pericolose. Tirare il freno solo durante l'apprendimento ti aiuta anche a capire quanto solo il freno anteriore o posteriore può recedere dalla tua velocità.

MODIFICA: Sui normali piatti dritti e dritti dovevo rallentare a causa del traffico o uso entrambi per ridurre l'usura delle rotture e dei cerchioni.

Durante i miei spostamenti (la maggior parte delle miglia) uso abitualmente il freno posteriore.

Spesso voglio semplicemente cancellare un po 'di velocità, non fermarmi. In questi casi, utilizzo solo il freno posteriore.

Capisco la teoria del "95 percento", ma in pratica non è affatto il caso.

In una battuta d'arresto, sì, ma anche allora uso entrambi i freni, soprattutto se sto trasportando un carico nelle borse.

Vedo molte opinioni forti sulla frenata anteriore o posteriore! Bene, uso quasi sempre il freno posteriore per iniziare. Mi è stato insegnato, molto tempo fa, che usare prima il freno anteriore, in particolare se dovessi sbatterli, mi avrebbe mandato sul manubrio. Che sia vero o no, dopo molti anni e migliaia di miglia, lo sto ancora facendo. Quindi, inizio con la mia parte posteriore, e mentre mi chiudo all'arresto, mi alleno sul freno anteriore. Fin qui tutto bene.

In genere tiro i freni allo stesso modo mentre sono su strada e inclino verso la parte posteriore se mi fermo duro mentre sono in fuoristrada. Preferirei bloccare la ruota posteriore di un giro piuttosto che la ruota anteriore. La ruota anteriore aveva solo tanta frizione da spendere.

Raramente ho bisogno di fermarmi nel panico quando fa davvero la differenza. Nella maggior parte delle condizioni, i freni anteriore e posteriore sono in grado di generare la stessa forza frenante.

Modifica: dopo molti altri anni di guida non sostengo più questa opinione. usare entrambi i freni è una buona mossa sulla neve o sul bagnato e si ottiene un'intuizione di quando si sta usando troppo di uno dei due, ma la massima forza frenante può essere raggiunta con il freno anteriore da solo in condizioni asciutte.

Una delle situazioni meno comuni in cui la frenata della ruota anteriore può essere peggiore della frenata della ruota posteriore è quando si rallenta con un rimorchio carico.

Ho personalmente incastrato una bicicletta quando mi sono fermato per un semaforo rosso. Il trailer non era frenato ma aveva un carico decente di strumenti, forse 40 chilogrammi.

Il rimorchio ha continuato a spingere in avanti, sollevando la ruota posteriore da terra. Da quando la ruota anteriore è stata fermata, la ruota posteriore è stata spinta verso destra.

Ho usato il piede destro per terra e il lato destro della sella per tenere il rimorchio, poi mi sono rialzato rotolando in avanti di 30 cm.

Se in questa situazione avessi frenato di più con la parte posteriore, il peso sul muso del rimorchio avrebbe abbassato la ruota posteriore e ottenuto una maggiore trazione, riducendo la possibilità di sbandare.

Comunque per tutte le altre pedalate il freno anteriore è la maggior parte del mio arresto. L'unica eccezione sarebbe il pattinaggio sul ghiaccio: è spaventoso e non ho esperienza nel farlo.

Uso il freno anteriore come freno primario il 95% delle volte, ma anche il freno posteriore si abitua un po '.

La chiave con qualsiasi frenata sta applicando lentamente la pressione alle leve . Quando si azionano i freni lentamente e si è pronti a ridurre la pressione dei freni nel momento in cui si avverte uno slittamento, capovolgere la parte anteriore o lo scorrimento incontrollato della parte posteriore non è davvero un problema. Capovolgere la parte anteriore della bici a causa della frenata della ruota anteriore dovrebbe essere un problema solo se la reazione del pilota è quella di "afferrare" durante le pause piuttosto che applicarle lentamente.

Mentre utilizzo spesso entrambi i freni su strada e in mountain bike, non utilizzo mai molto la parte posteriore durante le frenate improvvise e le soste di emergenza. Applico la parte posteriore principalmente per il controllo della velocità minore o per la correzione dell'assetto durante la mountain bike (forzando uno slittamento, abbassando da un'impennata, ecc.).

Quando affronto discese ripide su una mountain bike, utilizzo esclusivamente il freno anteriore e modulo la sua pressione in modo che si trovi proprio al limite della trazione. Quando sento che la gomma anteriore inizia a scivolare fuori o sento la ruota posteriore sollevarsi da terra, riduco la pressione di frenata. Sulle discese ripide ho intenzionalmente rilasciato completamente il freno posteriore in modo che la ruota posteriore possa rotolare liberamente e continuare a seguirmi in discesa piuttosto che scivolare lateralmente in modo incontrollato.

Leggero tangente: una delle cose migliori dei freni a disco di oggi è che hanno una vasta gamma utilizzabile di pressioni di frenatura. A differenza dei freni a V che si attivano rapidamente e con forza, con i dischi è molto facile modulare la pressione, fino al punto di guidare un'impennata in discesa in modo molto controllato.

Credo fermamente che questa affermazione sia valida solo per alcune delle molte discipline ciclistiche esistenti, sicuramente per i percorsi di guida e ciclismo su strada. Per XC rigoroso, forse. Ma per All Mountain e Downhill questo rapporto deve essere vero.

Le bici diverse hanno geometrie diverse, posizionando così il centro di massa del ciclista a diverse altezze. Questo da solo fa una differenza enorme. In una mountain bike dove ti siedi più all'indietro e relativamente più in basso rispetto a una bici da strada, il freno posteriore può eccedere un po 'più di forza prima di sbandare rispetto a una bici da strada. Questo significa anche che puoi frenare di più con la parte anteriore prima di superare le barre.

Il freno posteriore e quello anteriore hanno scopi leggermente diversi, mentre il freno anteriore è principalmente per una forte riduzione della velocità, il freno posteriore è più per il "controllo della velocità" e in alcuni casi per la stabilità.

In poche parole, ci sono percorsi in cui il terreno semplicemente non consentirebbe l'uso del freno anteriore mentre si gira, questi rendono lo scenario ideale per l'uso del freno posteriore. Prendi in considerazione un sommario di forze in avvicinamento. Se la forza di sterzata richiesta è vicina al limite di attrito che può fornire l'interfaccia terreno-pneumatico, è molto probabile che la forza di frenata superi l'attrito disponibile. In questo tipo di situazione è molto utile anche la frenata limitata fornita dalla parte posteriore.

Anche il bloccaggio intenzionale della ruota posteriore può essere una tecnica. A volte uso un forte impulso nella parte posteriore per indurre uno slittamento corto al fine di allineare la bici alla linea di uscita di una curva molto stretta. Sebbene questo non si fermi o riduca la velocità, è certamente una forma di utilizzo del freno posteriore e richiede alcune abilità da eseguire.

La prima volta che ho guidato una mountain bike hardtail (forcella ammortizzata, telaio rigido) ho notato che l'applicazione del freno posteriore da solo ha causato la compressione della forcella all'incirca la stessa della parte anteriore, questo senza slittare la parte posteriore. Da ciò ho concluso che il freno posteriore aiuta ad aumentare la deportanza sulla ruota anteriore, permettendo così una forza di frenata ancora maggiore da applicare efficacemente alla parte anteriore. Diversi test che ho eseguito mi hanno portato a confermare questo. (Ho fatto del mio meglio perché non potevo essere di parte).

Normalmente il mio rapporto di usura tra pneumatico anteriore / posteriore è quasi 50/50, in particolare sulla mia bici DH che utilizza esattamente lo stesso pneumatico anteriore e posteriore. Nella mia bici XC il rapporto cambia un po ', ma uso pneumatici diversi, le pastiglie dei freni, tuttavia, indossano quasi il 50/50 (V-Brakes, double susp.). Faccio anche il pendolare su una hardtail, in una città molto collinosa. Questa bici ha lo stesso modello di pneumatici anteriore / posteriore e utilizza freni a V davvero economici. Rapporto posteriore 50/50 per entrambi, pneumatici e pastiglie dei freni, e per me è davvero facile scendere più velocemente di auto e moto.

So che questo è più aneddotico che scientifico, ma mi considero un discendente di successo, sia DH che XC, e per la varietà del terreno che ho percorso, non oserei mai percorrere determinati percorsi con il freno anteriore da solo, almeno non così velocemente.

L'articolo di Sheldon è abbastanza dettagliato, ma mi piacerebbe vedere una circostanza in cui l'uso del freno anteriore non è una buona idea. Mi sono trovato in una situazione in cui ho dovuto pedalare con un auricolare che era meno che perfettamente stretto. Ciò ha richiesto del tempo per essere risolto a causa di un controdado bloccato su una cuffia filettata. Se c'è gioco nei cuscinetti delle cuffie, l'uso del freno anteriore può causare una guida pericolosamente imprevedibile in una situazione di emergenza.

Le persone tendono a non utilizzare il freno anteriore esclusivamente o principalmente perché temono che la bici si ribalti. Come mi è stato insegnato da un motociclista della Polizia - se la ruota anteriore si blocca continuerai ad andare dritta, se la ruota posteriore si blocca, colpirai il pavimento.

Certamente nella mia esperienza di eventi ciclistici non competitivi (sportivi, gite di beneficenza di più giorni) ho visto un numero di ciclisti relativamente inesperti schiantarsi solo a causa del bloccaggio delle ruote posteriori mediante frenata troppo forte e mai a causa del bloccaggio della ruota anteriore e scivolando sopra o volando sopra il manubrio.

Nel leggere le risposte a questa domanda, ho notato che mancava qualcosa, che la mano dovrebbe essere usata con il freno anteriore.

Sì, i ciclisti esperti o esperti usano sempre il freno anteriore al 95% o meglio, il freno posteriore è solo un freno di trascinamento e solo usandolo (bloccandolo) si farà scivolare e logorare la gomma posteriore.

Sono solito correre / allenarmi con il mio club anni fa e anche guidare con un club da turismo. Il modo in cui i tuoi freni "dovrebbero essere regolati" sono, con la tua mano dominante (nel mio caso la mia mano destra / leva del freno) che va al freno anteriore. Questo perché la tua mano dominante ha un maggiore controllo sulla modulazione della pressione necessaria per fermarsi in sicurezza con il freno anteriore. L'ultima “cosa che vuoi fare” è semplicemente un inceppamento sul freno anteriore (e andare oltre il manubrio), e questo potrebbe accadere se stai usando la tua “mano non dominante” sul freno anteriore.

Ho corso sul velodromo (senza freni e una marcia fissa), e ho anche guidato su terreno pianeggiante e colline sulla mia marcia fissa con solo un freno anteriore (mano destra). Alcune di queste colline erano ripide colline, se qualcuno di voi conosce il Monte. Hamilton a San Jose in California. E non ho mai sentito di essere in una situazione pericolosa.

Mi è stato detto che in Europa un meccanico di corse di biciclette non funzionerà sulla tua bicicletta se i tuoi freni non sono impostati correttamente, cioè la tua mano dominante che va al freno anteriore.

Detto questo, quando acquisti una bicicletta in un negozio di biciclette, i freni verranno impostati con la leva del freno destra che va al freno posteriore (quasi tutti sono destrorsi), a quanto ho capito, ciò è dovuto al prodotto di consumo Commissione di sicurezza - Preferirebbero avere qualcuno che è "inesperto" scivolare sulla ruota posteriore, piuttosto che bloccare la ruota anteriore e passare sopra il manubrio.

Non posso e non ti dirò come impostare i freni e per qualcuno che sta appena iniziando a liberarsi. È meglio giocare in sicurezza e usare il freno posteriore mentre stai imparando e acquisendo esperienza.

Dopo avere miglia decenti sotto la cintura e aver appreso l'entrata e l'uscita della bicicletta, puoi provare a muovere i freni in modo che la leva della mano / freno dominante passi al freno anteriore. Se questo non ti fa sentire bene, gioca con sicurezza e usa il freno posteriore.

Spesso penso a questa frase in frenata e non posso mai essere d'accordo. Senza dubbio l'uso di entrambi i freni offre una frenata più efficiente, anche quando si frena in discesa. Posso confermarlo empiricamente ogni volta quando si frena con una mano, quando, diciamo, la mano destra è impegnata a mangiare una banana. Frenare con entrambe le mani è più veloce e offre un maggiore controllo sulla bicicletta, sembra che tu abbia più soglia per bilanciare fino a quando i freni non bloccano la ruota. Scusate se non ho altre spiegazioni scientifiche, ma credo che siano sufficienti prove empiriche.

La maggior parte dei set di freni moderni darà meno potenza alla parte posteriore in base alla progettazione e c'è poco pericolo di bloccare la schiena quando si frena con entrambi i freni.

Penso che la ragione di ciò sia proprio il pericolo di "sicurezza" in esso - quando si utilizza il freno anteriore, la maggior parte dei pesi si sposta sulla ruota anteriore.

Con più peso sulla ruota anteriore, la ruota anteriore ottiene una migliore trazione (a causa della maggiore deportanza su di essa, maggiore attrito). In questo modo la ruota può "frenare di più" senza scivolare (maggiore attrito sulla ruota anteriore significa che può fornire una forza frenante maggiore prima di scivolare).

Naturalmente, se le condizioni sono giuste, puoi capovolgere il manubrio in questo modo.

La velocità di arresto è massimizzata in questo modo rispetto al freno posteriore che partecipa? Non lo so.