Di recente ho ottenuto una nuova bici con una serie di cerchi tubeless compatibili. I pneumatici di serie sono copertoncini con tubi. Sto pensando di mettere tubeless lì, ma non ho alcuna esperienza con loro. Qui abbiamo alcuni alberi che lasciano cadere enormi spine, come chiodi. Sono abbastanza grandi da attraversare qualsiasi pneumatico. Quando ottengo l'eventuale flat, come posso riparare la gomma? Ci sono delle patch? Puoi semplicemente attaccare un tubo lì dentro?
Come si fissa una foratura su pneumatici tubeless?
Risposte:
Quando metti le gomme tubeless, ti consiglio vivamente di usare un sigillante come quello di Stan se guidi da qualche parte con delle spine. Questo sarebbe il tuo primo livello di difesa. Il sigillante sigillerebbe un foro della spina (o altro) in modo rapido e indolore.
È possibile riparare uno pneumatico tubeless con un kit di riparazione vulcanizzante, ma è molto difficile riposizionare un tubeless sul percorso. È praticamente impossibile fare a meno dell '"aria di officina" (non ho provato CO2), quindi trasportare un tubo è importante per eventuali perdite importanti.
Puoi semplicemente far funzionare un pneumatico tubless con un tubo fino a quando non arrivi da qualche parte per riparare correttamente il pneumatico.
Come ogni altra cosa nel mondo della mtb ci sono due scuole di pensiero sul fatto che se lasci la spina o la rimuovi, la rimuoverei. Se lo lasci dentro, tappi il buco, ma se mai dovessi inserire un tubo rischi di forare anche quello.
Ho trovato posti UST abbastanza facili con una pompa da pavimento, ma puoi sudare se non è abbastanza scivoloso. Questa è la parte più difficile del farlo mentre sei in giro, hai bisogno di qualcosa di scivoloso per il tallone. Porto solo un tubo e un po 'di cerotti sulle tasche della mia maglia, quindi non devo preoccuparmi.
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alex,
Non ho mai avuto molta fortuna con una pompa da pavimento nemmeno con gli UST. Il problema con l'adesione di toppe e stivali di gomma è che senza la pressione di avere un tubo tendono a staccarsi. I cerotti vulcanizzanti di vecchio tipo e la colla funzionano meglio ma più da trasportare e più a lungo da riparare.
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DWGKNZ,
Tengo il bastone per il tubo. Costano un dollaro al pacco, sono piccoli e leggeri e ti porteranno a casa. Una correzione tubeless lungo la strada è troppo fastidiosa. Potrei provare CO2 e riferire la prossima volta che ottengo un appartamento.
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alex,
C'è un trucco di un vecchio meccanico automobilistico che potrebbe funzionare per la bici tubless: procurarsi una cintura o una corda abbastanza lunga da adattarsi alla circonferenza del pneumatico, montare il pneumatico, quindi stringere la cintura attorno al pneumatico. Se sei fortunato, questo fa sì che il pneumatico si allarghi e si sigilli. E usa una sorta di lubrificante (almeno acqua) sul tallone / cerchione per aiutare a sigillare. (Ma non ho mai nemmeno voluto provare le gomme da bici tubeless.)
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Daniel R Hicks,
Sono disponibili stivali per pneumatici tubeless che puoi usare per rattoppare una foratura che il sigillante non sigillerà. Davvero, puoi usare anche il kit di patch per tubi vulcanizzanti standard ed è più economico. Basta non usare il tipo senza colla: fissano a malapena un tubo, figuriamoci una gomma.
Tuttavia, riparare una puntura tubeless che non sigillerà è un'operazione a domicilio. Devi pulire tutto il sigillante dall'area, lasciarlo asciugare, applicare la colla, applicare il cerotto, aggiungere nuovamente il sigillante e riposizionare il pneumatico. Riposizionare il pneumatico senza compressore è un colpo di fortuna: potresti ottenerlo con una pompa da pavimento, altrimenti.
Se corri tubeless devi comunque portare con te un tubo. Fondamentalmente non esiste un buon modo per riparare una pista tubeless.
Oltre all'altra risposta, realizzano anche kit di spine simili a quelli utilizzati per le gomme delle auto. Se è una spina grande, puoi tirarla e infilarci una spina, di solito senza dover riposizionare il tallone, a seconda della perdita d'aria.
Personalmente mi piace vivere pericolosamente, guido le ruote Mavic UST con pneumatici UST Maxxis e senza sigillante, senza tubi, ma porto un tubo di riserva nel mio zaino. Finora non ho ancora pianificato e ho guidato così per oltre un anno, con il 99% di tutte le miglia percorse. Quindi non è un grande fattore spinoso sul pacchetto.
Fortunato: quando ho iniziato a cavalcare, mi sono forato per due settimane. Tutto dipende da dove e come guidi e da cosa stai guidando.
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Criggie
Interessante. Se si può correre senza sigillante tubeless diventa molto più interessante. Dover occuparsi di quella sostanza sigillante ogni volta che si sostituiscono pneumatici da strada e fuoristrada. Anche la possibilità di riparazioni su strada con un tubo suona bene, suppongo che non si possa fare con il sigillante.
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gschenk,
@ Criggie hai scoperto perché? Ho considerato l'intera questione della resistenza alla perforazione non così importante in quanto avevo una foratura piatta solo una volta finora. Sono circa 15 anni di guida leggera, forse 15 mm in totale. (Non ero lontano da casa, a circa 12 km, e
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ho
@gschenk aiuta sicuramente ad avere un vero pneumatico UST e un cerchio piuttosto che una varietà compatibile Tubeless secondo me, il sigillo tra il tallone e il cerchio è legittimo. Inoltre aiuta il 99 percento della mia guida su hard pack, o hard pack con grandi rocce. Anche se quando ero solito fare più ciclismo urbano su una ruota tubolare, ottenevo appartamenti ogni paio di giri.
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Nate W,
L'uso di queste spine è una soluzione permanente?
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nh43de,
Nessuno di questi lavori. Tutti sono BS. Se hai un pneumatico tubeless forato. L'unica soluzione è una nuova gomma.
Scusa.
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rclocher3,
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Andy256,