Le curve in neve sono diverse?

Il consiglio generale in curva è di inclinare la bici, non il corpo , di esercitare pressione sul piede esterno e di non frenare o frenare solo con il freno posteriore se assolutamente necessario.

Bene, questo consiglio vale per i terreni innevati?

Oggi è il mio secondo giorno di guida sulla neve quest'inverno e ho ancora la sensazione che se piegherò la bici, semplicemente scivolerà fuori sotto di me. Le gomme sono Schwalbe Land Cruiser. Quindi in realtà mi appoggio al corpo, mantenendo la bici il più dritto possibile durante le curve. Esattamente contrario al consiglio generale.

Sto parlando di 10 km / h in sella, e sono già riuscito a cadere un paio di volte (per fortuna a quelle velocità le cadute sono innocue, quando fuori dal traffico).

"Sulla neve" ai fini di questa risposta significa foglie autunnali, sulle quali sono presenti diversi cm di neve ghiacciata, dura o sciolta.

Sono fortunato che 1/3 del mio tragitto attraverso un parco non asfaltato, dove posso praticare cose divertenti senza il pericolo di essere investito da un'auto. Ci sono anche alcune rampe piccole (30 cm) e altre non così piccole, ma non ho ancora evocato il coraggio di saltare quelle ...

È diverso in quanto camminare sul ghiaccio è diverso dal camminare sul cemento. La trazione è ridotta ovunque da un po 'a molto. Ci vuole un cambio di direzione molto più piccolo, una quantità di frenata molto più piccola e un angolo di piega molto più basso in una curva per farti interrompere la trazione. In termini di fisica e tecniche coinvolte, sono le stesse, anche se le tecniche di mountain bike sono utili in quanto è probabile che trascorriate molto più tempo senza trazione rispetto alla tipica guida su superfici pavimentate.

Nella mia esperienza di guida sulla neve sia con una bici da turismo a pieno carico sia con una mountain bike. Con la bici da turismo fai del tuo meglio per mantenere la bici in posizione verticale e girare in brevi tappe. Come accennato in precedenza, frenare presto e girare delicatamente. Tuttavia, se stai andando in curva ad alta velocità, l'idea migliore sarebbe quella di sporgere una gamba tamponando se senti che le gomme stanno scivolando via. Se guidi sulla neve, avrai un po 'di morso con le normali gomme, ma si laverà a intermittenza. Puoi scegliere alcuni pneumatici chiodati o chiodati e questi possono permetterti di guidare felicemente sulla neve a qualsiasi velocità. Una volta ho visto una guida salire su una pista come questa.

In curva è in curva. Non c'è davvero alcuna differenza nella fisica. Ciò che è diverso è l'attrito imprevedibile della superficie su cui stai andando in curva.

Ci sono alcune cose che puoi fare.

1. Migliora la prevedibilità dell'attrito delle tue gomme. Le gomme da neve chiodate per bici aiuteranno di più in questo, ma anche il passaggio a una gomma con un battistrada più robusto e un profilo più ampio può aiutare. Abbassare la pressione dei pneumatici aiuterà anche un po 'poiché aumenta la zona di contatto e consente al pneumatico di adattarsi meglio alle superfici irregolari.

2. Non spingere i limiti di quale attrito hai. Ciò significa generalmente guidare più lentamente, frenare più dolcemente e girare a velocità più basse.

3. Impara a reagire rapidamente e correttamente quando l'attrito scompare. Trova un posto sicuro e sperimenta i limiti di attrito sulla neve. Effettua curve a bassa velocità e prova a frenare con entrambe le ruote anteriori e posteriori. Sii molto cauto con la ruota anteriore, anche a basse velocità perdere la trazione della ruota anteriore può essere una caduta molto dura. Con la pratica puoi imparare a usare il tuo slancio per ristabilire la trazione.

Se trascorrerai molto tempo sulla neve, vale la pena investire le gomme per biciclette chiodate.

Frena presto e delicatamente. inclinati dolcemente.

Per aggiungere alle risposte sopra: ogni volta che è possibile ridurre l'angolo del proprio turno, renderlo il più ampio possibile. Sebbene ogni svolta abbia un "raggio effettivo", che può essere abbastanza stretto, puoi sempre aumentare il tuo "raggio effettivo" allontanandoti dalla svolta prima e dopo l'angolo, ma tagliando vicino all'angolo nel punto medio della svolta.

Maggiore è il raggio effettivo della curva, minore è la forza laterale necessaria per combattere l'attrito delle gomme e minore sarà la necessità di inclinarsi, i due colpevoli per far scivolare la bici lateralmente da sotto di te.

Se sei su un sentiero appena tagliato il più vicino possibile, supponendo che nessun altro sia di ostacolo. Colpisci il lato opposto del percorso andando nella svolta, gira gradualmente ma punta a passare vicino all'angolo e segui quell'arco fino alla fine con l'angolazione corretta dopo la svolta anche sul lato opposto del percorso, dove puoi regolare tranquillamente te stesso. Scoprirai che molte piste ciclabili sono pianificate per questo e sono già allargate lungo le curve (o non pianificate ma l'uso le ha aumentate lì).

Se sei su una strada, basta spostarti sul lato opposto della corsia di traffico prima della svolta, come bici hai un sacco di spazio. Anche se qui può essere più importante notare dove il traffico automobilistico è stato più pesante ed evitare le parti ghiacciate compattate.