Piantare un piede in curva: quando e come?

Di recente ho notato quanto segue. Quando si eseguono curve estremamente strette, ad es. Una curva di 90 gradi, tendo a:

• Esci dalla mia sella alta, posizionalo di fronte e in basso sopra il tubo superiore
• Metti il ​​piede interno fuori, un paio di pollici dal suolo (più facile sul cemento, perché è liscio).

Ho sempre pensato alle curve come un compromesso tra velocità e sicurezza. Quindi, facendo quanto sopra, mi sento più sicuro e sono quindi in grado di passare un po 'più della velocità della camminata.

Una delle due cose può succedere:

• Poiché il mio baricentro è ora più basso, la bici è inclinata e praticamente tutto il mio peso è sul pedale esterno, faccio la curva.
• Poiché sono entrato in curva a velocità troppo elevata, una o entrambe le gomme iniziano a scivolare. "Cado" sul mio piede, calpestando fermamente. Poiché ora tutto il mio peso è sul piede, posso "sollevare" la bici e farla oscillare intorno a me in una folle curva stretta, quindi saltarci sopra, mentre ancora mi muovo.

Le mie domande:

• Quando è questa tecnica appropriata e quando sarebbe un disastro?
• Qual è la procedura corretta per eseguire un impianto di piede pianificato?

Conclusione:

Dopo averlo provato un paio di volte sulla pista, la mia opinione è che piantare il piede è molto diverso su pavimentazione liscia e su terreni accidentati.

Su liscia, ma scivoloso marciapiede / ghiaccio, posso piantare il piede momentaneamente, sapendo che io farò cadere / scivolare fuori. La manovra acrobatica che ne risulta sembra aumentare la velocità massima possibile in situazioni in cui nessun'altra tecnica sarebbe appropriata.

È un peccato che non ho una foto del posto in cui questa cosa mi sta aiutando. Fondamentalmente, fa parte del mio tragitto giornaliero ed è una rampa ripida, con due curve a 90 gradi, che in inverno è bagnata, nevosa o ghiacciata. Dato che devo stare in piedi , questa tecnica è praticamente tutto ciò che si può fare in quegli angoli.

D'altra parte, piantare un piede mentre si scende lungo il sentiero è radicalmente diverso. Questo perché su una superficie liscia, On può mettere il piede fuori, parallelo al suolo e molto vicino ad esso, in modo da anticipare lo scivolamento. Su un terreno fuoristrada ciò non è possibile e l'adattamento sembra limitato alla funzionalità "esci di prigione" quando ti rendi conto di "oh merda!".

Grazie Tyler Jandreau e Aaron !

Mentre un "dab" non è esattamente la più delicata delle tecniche, è utile salvarsi da una fuoriuscita o da una cancellazione. Quello che devi chiederti è se lasci un piede fuori perché non sei sicuro di cosa accadrà quando giri o perché pensi di andare abbastanza veloce da scivolare nel turno. A volte la diapositiva è inaspettata e dovrebbe semplicemente piantare rapidamente un piede e andare avanti.

D'altra parte, otterrai un gruppo di costruttori di piste e cavalieri che affermano che qualsiasi scivolo è ingiustificato e danneggia la pista. Generalmente questo è vero, ma i sentieri con impacchettamento con polvere in cima o un po 'di ghiaia sono molto facili da scivolare e non danneggiano affatto il sentiero. Fango, terriccio e altri terreni sciolti sono più inclini a essere disturbati da uno scorrimento eccessivo.

Per quanto riguarda la tecnica corretta per un tocco, dipende molto dal tuo stile di guida. Ecco una ripartizione generale della sequenza temporale per un turno:

• Guarda il turno : guarda avanti e vedi un angolo stretto / allentato. Inizia a valutare come vuoi prenderlo (ad es. A velocità, lento e verticale o scorrevole).
• Inizia la svolta : inclina la bici verso l'interno della curva, spingendo il tuo peso sul pedale esterno. Mantieni il tuo piede interno relativamente leggero.
• La gomma posteriore si stacca : sapere quando ciò accadrà richiede esperienza con le gomme, quindi esercitati a scivolare in un parcheggio o su una strada sterrata.
• Piede della pianta : rimuovi il piede interno e posizionalo leggermente davanti a dove ti trovi attualmente, nella direzione in cui ti muovi.
• Fai passare il turno: spingi un po 'con il piede interno, una specie di croce tra un calcio e un passo. Questo dovrebbe mantenere la posizione della bici o eventualmente spostarti un po 'più in verticale.
• Riattiva e continua: riponi il piede sul pedale e pedala fuori dall'angolo.

E questo è più o meno come è fatto. Guarda un gruppo di ciclisti Trail / AM / DH farlo e avrai la sensazione di dove a turno dovresti aspettarti una pianta.

Ultimo bit, man mano che diventi più sicuro, spingi più velocità in curva. Scoprirai che alcuni punti in cui avevi bisogno di tamponare in precedenza, non risolverai alcun problema a causa della forza aggiuntiva che mantiene le gomme in posizione.

Il piede interno è la tua carta "esci di prigione" quando si tratta del limite di trazione. Vedrai molti piloti fare questo quando guidano al limite della loro presa.

Puoi usare il piede interno se la parte anteriore della bici inizia a scivolare fuori per "sollevarti". Se la parte posteriore inizia a scivolare, puoi usare il piede interno per spingerti indietro per mettere più peso sulla gomma posteriore.

Questo approccio può essere utilizzato se anche l'angolo è molto stretto, come sembra che tu stia facendo.

Quindi il lungo e il corto: usa un piede ogni volta che ne hai bisogno. Non è il modo più efficiente per svoltare, ma in fango / pioggia / ghiaia / neve puoi effettivamente guidare più velocemente trascinando il piede.

Solo un suggerimento veloce. Io guido la mtb e dopo essere tornato nell'altalena della guida, imparo a spingere di più la bici davanti a me. Ciò consente alla bici di svolgere più attività di trail. Esistono diversi stili di guida e alcuni ciclisti non si metteranno al limite della necessità di tamponare. Se tamponi perdi un po 'del tuo flusso.