Perché è importante mantenere i set di cuscinetti quando si lubrifica un mozzo campagnolo?

In quasi tutti i casi in cui i mozzi sono regolarmente serviti, i cuscinetti non devono essere sostituiti. Il consenso generale però è di sostituire i cuscinetti dopo così tante migliaia di km. Molti post sul web dicono che un cuscinetto di grado 25 va bene in un hub.

Ho un mozzo Campagnolo Record con cuscinetti sciolti (non nei fermi). Le razze e i coni vanno bene, eppure la ruota trascina leggermente verso i punti. Il distacco della tensione lascia il mozzo leggermente allentato e per lo più risolve la forma del mozzo. Questo è quello che mi aspetto con ruote normali, ma non un Record. Perché il mio hub Record ha bisogno di un po 'di flessibilità quando le gare sono rettificate e temprate e Campagnolo seleziona i cuscinetti all'interno 1 micron o circa voto 25 ?

Le altre persone che servivano questo hub in passato usavano solo un cuscinetto generale? Nuovi cuscinetti sono stati introdotti da molti produttori di cuscinetti come ad alta efficienza, in cui selezionano i cuscinetti all'interno 1 micron . Ma, in un centro di biciclette, non è tanto una questione di efficienza. Riguarda la scorrevolezza e la sensazione di strada, e gli hub loose-ish non lo consegnano.

Sembra che la risposta al mio problema ora sia di acquistare un set 9 + 9 di cuscinetti mozzi Campagnolo abbinati o di acquistare cuscinetti in ceramica Si3N4 di grado 3 fabbricati dallo stesso lotto. Ancora meglio sarebbe se potessi misurare i miei cuscinetti con un micron.

Qualche altro suggerimento o idea?

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Solo per chiarire. Quando parlo di trascinamento da questo hub, intendo quando faccio girare la ruota e appoggia gli assi sull'indice, posso sentire e vedere dei movimenti. D'altra parte con un Mavic 500 con cuscinetti a cartuccia sigillati posso tensionare leggermente i cuscinetti e non sentire alcun movimento durante la rotazione della ruota.

Con entrambe le ruote montate sulla bici non c'è gioco (senza carico). Quindi, quando dico che ho rallentato la tensione del mozzo Record, non è qualcosa che normalmente noteresti in un setup per una moto, ma ho scoperto che preferisco i miei hub un po 'stretti. Forse è perché giro e porto un carico extra sul retro. Tendo a spingere con forza le curve in curva sui tornanti in discesa e trovo che i mozzi più stretti mi danno più senso di abbracciare la strada.

In quasi tutti i casi durante la manutenzione di un mozzo è necessario sostituire il cuscinetto DO.

Potresti non essere in grado di vederlo senza l'aiuto di un microscopio, ma i cuscinetti saranno leggermente butterati dopo ogni apprezzabile periodo di utilizzo. Come un utente fa notare, i cuscinetti a sfera di alta qualità in acciaio temprato, persino i gradi 25 sono molto economici - perché tagliare l'angolo?

I casi induriti sono preferiti in quanto meno fragili, BTW.

Tenete presente che nella progettazione corretta del cuscinetto, poiché è difficile ottenere un tasso di usura esattamente costante sui tre componenti, generalmente si troveranno le sfere (che sono la parte più economica e più facile da sostituire nel gruppo). Quindi i coni. Ultima sarà la superficie interna del cuscinetto (nel caso del mozzo) in quanto questi sono i più difficili da sostituire. I coni e le velocità di usura della tazza possono essere invertiti se il cono è integrato con un altro componente o parte del gruppo che è difficile da accedere o da modificare, in genere in qualsiasi applicazione a ciclo convenzionale.