Se un cavo del deragliatore si spezza durante un lungo viaggio, come posso andare avanti?

Un paio di settimane fa ho guidato intorno a Crater Lake, una corsa di 35 miglia con oltre 4500 piedi di dislivello cumulativo - il tipo di corsa per la quale si desidera veramente un cambio funzionale.

La notte prima che il cavo del deragliatore posteriore si spezzasse mentre tornavo a casa in bicicletta dal lavoro. Sono stato in grado di arrivare al negozio di biciclette con pochi minuti di riserva prima che si chiudessero e ho acquistato un cavo sostitutivo. Tutto ha funzionato bene durante il viaggio, ma mi ha fatto pensare a cosa avrei potuto fare se il cavo si fosse spezzato un po 'più tardi e si fosse interrotto a metà corsa.

Non sono sicuro che sia universale, ma sulla mia moto e molti ne ho visti, se il cavo del deragliatore si spezza, la marcia posteriore scivolerà fino alla marcia di diametro più piccolo (cioè la marcia più alta). Ciò renderebbe quasi impossibile scalare colline significative e tornare a casa.

Esiste una soluzione semplice che si può fare sul campo con solo strumenti di base che ti consentirebbero di tornare a casa su un deragliatore rotto, in particolare quando ci sono salite significative che possono essere fatte solo con una marcia inferiore? C'è un modo per forzare il deragliatore in una determinata posizione che potresti trovare più utile e impedirgli di scivolare giù da lì?

"Nulla è così rotto che non puoi peggiorare le cose": rompere una catena perfettamente funzionante sul campo, a miglia di distanza dal nulla, con uno strumento di emergenza leggero, sarebbe la mia ultima risorsa.

Funzionerà solo se l'estremità rotta non è troppo sfilacciata. Rimuovere completamente il cavo dagli esterni e dal cambio. Infilare il cavo attraverso il regolatore a barilotto sul deragliatore in modo che l'estremità del cambio del cavo sia a battuta contro il regolatore. Aggancia il cavo al deragliatore (come fai di solito, solo con una coda molto lunga) con il deragliatore in una posizione di compromesso (di solito al centro del grappolo, ma verso i grandi ingranaggi se hai delle colline da scalare e piccoli ingranaggi se hai un sacco di terreno piano.) Regolare il deragliatore con la canna fino a quando si trova sul dente prescelto. Fascetta / nastro il resto del cavo in modo sicuro fuori strada (questo è davvero importante .....) - è improbabile che tu abbia qualcosa in grado di tagliare il cavo, quindi non provare.

Se non riesci a infilare il cavo, puoi scappare usando qualcos'altro - una fascetta per cavi, un pezzo di filo o un filo per legare può essere usato - qualunque cosa ti venga in mano.

Questo ti lascerà con una bici a 2 o 3 velocità usando il deragliatore anteriore - molto meglio della velocità singola e molto più facile che rompere la catena.

La rottura della catena per creare una singola velocità è ancora un'opzione se questi tentativi falliscono.

Modifica: sensazione ingegnosa: se sei fortunato e il cavo e gli esterni possono essere riconfigurati ......
Se hai un cambio separato e il cavo è rotto vicino al deragliatore, puoi rimuovere il cambio dalle maniglie, e morsetto / nastro / cavo legarlo sul reggisella. Riorganizza le uscite dei cavi, ricollega il cavo al deragliatore, offrendoti una gamma completa di ingranaggi, anche se il cambio non sarà così facile.

Ho rotto un cavo del deragliatore nella parte superiore di una lunga salita una volta, lasciando la catena bloccata attorno alla piccola manovella per la discesa. Fortunatamente, sono stato in grado di trovare una piccola roccia piatta sul lato della strada che ho potuto incuneare tra il telaio e il deragliatore per tenere la catena sulla grande manovella. La roccia si è liberata una o due volte lungo la discesa e ho dovuto fermarmi e trovarne uno nuovo, ma sono riuscito a tornare a casa senza girare completamente le gambe.

Se il cavo si rompe sul cambio e si dispone di cavi con instradamento esterno, ecco cosa fare:

1. Spostare a mano la bici su un grande ingranaggio posteriore premendo sul deragliatore mentre si fanno girare i pedali.
2. Legare il cavo attorno al cavo anteriore rimanendo sul tubo obliquo.
3. Se necessario, regolare la bicicletta per tenere una marcia.

Lo sono sicuramente e tu hai alternative diverse a seconda di quanto cavo ti rimaneva e degli strumenti disponibili.

1. Se il cavo scatta verso il centro di una sezione senza manicotto (ovvero tra i fermi del cavo nel telaio), è possibile legare un pezzo di filo. Questo ti darà alcune possibilità di spostamento, ma non aspettarti la piena funzionalità, dal momento che i nodi non saranno solidi come un singolo pezzo di cavo, quindi si verificherà l'allungamento e quindi sperimenterai una sorta di "spostamento fantasma".

2. Un'altra opzione sarebbe quella di utilizzare le viti di limitazione del deragliatore per tenerlo su una marcia inferiore. Cerca il tuo deragliatore per un paio di bulloni etichettati H e L. La H limita il deragliatore sul lato della marcia alta, impedendogli di guidare la catena nel telaio quando il cambio dà tutto il gioco che può dare al cavo. Avvitare completamente quel bullone (ma non serrarlo). A seconda del deragliatore e della lunghezza del bullone, puoi guadagnare da 2 a 3 posizioni, se questo è adatto a te dipende dal percorso che vuoi percorrere, dalla tua forza e dai particolari ingranaggi e corone della tua bici.

3. Una terza opzione, a condizione che tu abbia un modo per fare un taglio netto sul cavo, è quella di fare una fine pulita per il pezzo di cavo che viene dal cambio (il segmento "intestato" del cavo) e rimuoverlo dal cambio. Se la tua bici utilizza più sezioni della guaina del cavo, usane una che non sia danneggiata e che sia leggermente più corta del pezzo di cavo che hai lasciato. Rimuovere la parte "coda" del cavo dal deragliatore. Ora assemblare la parte di cavo che ha ancora una testa, il pezzo di guaina del cavo selezionato nel deragliatore in una sorta di disposizione "shifter less". Cioè, la testa del cavo appoggiata all'estremità della giacca. Tenendo il deragliatore manualmente in posizione per la marcia che si desidera utilizzare, stringere il cavo senza allentarlo. Ottimizza utilizzando la canna di regolazione del deragliatore. Questo ti lascerà con una sola attrezzatura utile. Lega il resto del cavo / guaina al supporto per evitare che si aggroviglino.

Se lo scatto si è chiuso vicino alla testa del cavo, fai invece un nodo sul cavo. Sarà un po 'difficile ma è fattibile.

Le opzioni 2 e 3 ti lasciano solo con una marcia nella parte posteriore, ma dovresti comunque essere in grado di usare gli ingranaggi anteriori.

Tuttavia: è molto improbabile che si spezzi un cavo se la bici viene mantenuta correttamente e se è installato un buon cavo. Anche i cavi economici sono difficili da rompere durante il normale utilizzo. Controlla sempre la tua bici prima di intraprendere qualsiasi viaggio che ti porti lontano da dove puoi ottenere aiuto (o un passaggio a casa) ed esegui con abbastanza tempo per ottenere tutti i ricambi necessari. Cavi e giacche, camere d'aria e pastiglie dei freni sim sono abbastanza economici, quindi in caso di dubbio è meglio cambiarli. I raggi possono essere economici o anche molto convenienti. Se qualsiasi parte della bici non è in buone condizioni e non può essere sostituita, è meglio posticipare la corsa.

Ecco un rapido suggerimento per la riparazione sul campo, suggerito da LBS ....

Aggiungi un codino da 8 pollici al kit di riparazione. Creane uno tagliandolo dall'estremità superiore di un vecchio cavo del cambio (con raccordo metallico intatto sulla punta). Se sei esigente, saldare l'estremità tagliata per evitare lo sfilacciamento nella borsa degli attrezzi. Puoi scroccare uno o due vecchi cavi usati dal tuo LBS. Se necessario sulla strada, rimuovere il cavo rotto (spesso si rompe all'interno del brifter dalla fatica) e tutti gli alloggiamenti dei cavi allentati. Infilare la treccia attraverso l'ultimo fermo sopra il deragliatore e regolare e serrare il bullone di ancoraggio del cavo. Scegli un'impostazione di ingranaggio preferita per tornare a casa.

Nel metodo Pete suggerisce di non scegliere un pignone in quanto non si ha un dropout orizzontale. Vai carattere piccolo e un centro nella parte posteriore per l'allineamento della catena e scegli la lunghezza della catena migliore. Da lì potrebbe essere necessario salire o scendere uno nella parte posteriore per ottenere la tensione della catena. Non sarà perfetto. Ma la tensione e l'allineamento sono più importanti della marcia esatta che desideri. Puoi sempre togliere un'altra lunghezza, quindi nel dubbio vai più a lungo. E perdi anche il deragliatore anteriore.

Un'altra possibile opzione se il cavo ha una certa lunghezza è di annodarlo attorno a un bullone e legarlo in una delle guide. Lì hai il deragliatore come guida e hai ancora la parte anteriore.

Ho fatto quel giro. È un giro eccellente.

OK ora che Pete ha pubblicato (+1) Non sono d'accordo con la sua risposta. Vado piccolo in anticipo (o in mezzo se 3) e il miglior allineamento posteriore seguito dalla migliore tensione della catena.

Alcune risposte qui mi hanno ispirato nel fornire la seguente soluzione: procurarsi una testa del cavo del freno regolabile, come nella foto:

Ora, un cavo del deragliatore rotto per la prima volta ti lascia sempre con una parte abbastanza lunga da instradarlo dal deragliatore al passante del cavo più vicino. Metti lì la testa del cavo regolabile e tendi il cavo in modo che il deragliatore rimanga nella marcia scelta.

Per gli strumenti di installazione hai bisogno di un cacciavite a testa piatta e la parte stessa è così piccola che può adattarsi letteralmente ovunque sulla tua bicicletta, il che la rende davvero una soluzione minimalista.