Cosa bisogna considerare quando si costruisce una bicicletta invernale?

Ho pensato di realizzare la bici invernale per eccellenza. Ecco alcune delle cose a cui ho pensato. Cos'altro potresti pensare quando costruisci una buona bici invernale.

Sto appositamente costruendo questa bici per Ottawa, Ontario, Canada . La temperatura media di gennaio è di -10 ° C (12 ° F) ma può fare freddo fino a -30 ° C (-22 ° F). Sono interessato a realizzare una bici che vada bene sia nelle aree urbane che in quelle più rurali. Dovrebbe essere in grado di gestire neve e ghiaccio.

Telaio

• I telai stradali hanno generalmente meno spazio per pneumatici larghi, parafanghi ecc.
• Anche quando le strade sono per lo più pulite in inverno, incontro spesso strade piene di neve e macchie ghiacciate. Mi sto inclinando verso una cornice di montagna perché penso che sarebbe più adatto a questo tipo di guida semi-tecnica.
• In inverno non avevo mai usato le barre di lancio prima che mi piacesse davvero avere un manubrio lungo. Ho scoperto che questo ha davvero aiutato a bilanciare su strade scivolose. Sembra che se si desidera che le barre di scorrimento sia meglio iniziare con un telaio stradale perché l' aggiunta di barre di rilascio sembra una seccatura .
• Corrosione: un telaio in alluminio regge meglio di un telaio in acciaio in inverno. Penso che il sale farà un numero sull'acciaio, l' alluminio dovrebbe reggere meglio.

Sospensione

Lo scorso inverno ho deciso di voler ottenere una nuova forcella quest'inverno senza sospensioni. In estate mi sento completamente a mio agio saltando dalle sporgenze sulla mia bici. In inverno non vorrei saltare giù da tutto ciò che richiedeva la sospensione perché in inverno è troppo difficile indovinare come sarà la trazione durante l'atterraggio. Ho anche scoperto che la mia sospensione si è congelata, quindi anche se l'avessi voluto, non mi sarebbe stato di aiuto.

Pneumatici

• Le borchie aiutano a stringere il ghiaccio ma non aiutano in caso di neve.
• Gli pneumatici larghi aiutano a far galleggiare il ciclista sulla neve. Se vuoi avere pneumatici veramente larghi devi avere cerchi più larghi. Puoi trovare cerchi larghi fino a 44 m .

Freni

Adoro i miei freni a disco. Sono molto affidabili e mi fido di loro. Non ho usato i freni per cerchioni in inverno, ma so che quando si bagnano aderiscono meno bene.

Dal momento che non voglio sospensioni e freni a disco, è difficile trovare una forcella.

Luci

A Ottawa il sole può tramontare già alle 4:30. Per vedere ed essere visti sono necessarie luci serie.

Guardie di fango

Lo scorso inverno non ho usato i parafanghi. Ho trovato generalmente tutto congelato, quindi non mi sono bagnato troppo. Penso che dopo aver rimosso la sospensione potrei aggiungerne un po '.

Conclusione

• Telaio da montagna in alluminio
• Freni a disco
• Nessuna sospensione
• Pneumatici chiodati (larghi se si va in neve alta)

Cos'altro penseresti quando costruisci una bici per l'inverno? Spero di ottenere un telaio usato e parti usate quando possibile e fare le gomme chiodate .

Buono per te, pensare di guidare come un'attività per tutto l'anno.

Sceglierei un vecchio telaio in acciaio (Specialized Rockhopper del 1994?). L'acciaio è molto resistente e il telaio più vecchio è meno preoccuparsi del sale. Metti un po 'di FrameSaver all'interno e non preoccuparti. (Non sono un esperto di questi, solo un fan di Grant Petersen).

Non vuoi davvero rimanere bloccato in un inverno di Ottawa. Aggiungi spazio di archiviazione e porta:

• un ampio kit di strumenti, tra cui un multitool, una pompa e un tubo di ricambio.
• contanti per autobus e telefono
• batterie di ricambio per la tua luce
• oggetti caldi e compatti, come un passamontagna, guanti e un cappello di lana

Il trucco per frenare i freni sul bagnato è di asciugarli prima che tu ne abbia bisogno. Quando anticipi la necessità di fermarti (ad esempio avvicinandoti a un vialetto o un incrocio), aziona leggermente i freni. Dopo una rotazione delle ruote avrai la maggior parte della tua potenza di frenata. Dopo una seconda rotazione, saranno in ottima forma.

Catarifrangenti : un catadiottro posteriore rosso può sostenere la luce posteriore per renderti visibile e legale sulle strade: la guida ciclistica del Ministero dei trasporti , Highway Traffic Act . (Riesco a vedere quando la mia luce anteriore perde potenza; Le luci posteriori sono più difficili da osservare quando sono in movimento.)

Per te, non la bici: occhiali per proteggere gli occhi. I miei occhiali non impediscono ai miei occhi di lacerarsi nelle giornate fredde o nelle corse veloci. Gli occhiali da sole deboli possono aiutare a ridurre il bagliore dei fari in arrivo.

C'è un articolo specifico di Ottawa su icebike.org

La tua lista sembra piuttosto buona e sono anche a Ottawa. Preferiresti qualcosa con deragliatore, mozzo orientato o singola velocità? Il telaio ideale per un giro invernale sarebbe il titanio perché non arrugginisce o, soprattutto, si corrode dal sale. Ma questo ti costerà 800-900+. Detto questo, ho concordato che l'alluminio è probabilmente il miglior rapporto prezzo / prestazioni. Il titanio è bello solo se hai il privilegio di un proletariato.

La mia bici invernale Ottawa costruita finora è:

• Telaio mtb ibrido in alluminio dimensionato per 700c (usato 20 dollari a pagamento)
• Forcella da ciclocross rigida per dischi 700c pronti, ma con bossoli
• La manovella Lasco 46T "usata" ma davvero nuova per 30 dollari da un negozio locale (penso che sia in lega di acciaio, quindi dovrebbe arrugginirsi e dovrebbe essere sostituita negli anni a venire).
• Dente e distanziali in alluminio a velocità singola
• Tendicatena per adattarsi ai forcellini verticali
• Set di ruote 20c con mozzo libero e cuscinetti sigillati su ordinazione
• Pneumatici da ciclocross per fionda / fango larghi 30c
• Freni lineari con cuscinetti per condizioni di bagnato a causa del costo inferiore rispetto al disco, oltre alla familiarità
• Ruota di scorta tempestata pronta per i giorni strani estremi del ghiaccio.

La bici dovrebbe funzionare 300-350 una volta che tutto è finito e ben meno di 20 libbre, probabilmente 17 o giù di lì. Andrò con freni lineari come Avid 5s con pastiglie speciali questo inverno a causa di costi, familiarità e forse avventura di scoppiare in giro con un po 'di abilità. Vorrei andare al disco, ma ho un budget contadino canadese. Potrei andare sul disco sul retro se trovo un set economico ... questo sarebbe l'ideale.

Per il calore, sto pensando di vestirmi per lo sci, quindi bandana viso in pile, occhiali da sci, guanti da bici a 2 strati, tuque e giacca da sci con cappuccio e pantaloni impermeabili sopra pantaloni in pile. Userò le mie borse posteriori per riporre il mio cambio di vestiti e aggiungere un po 'di peso alla parte posteriore. Giacca e pantaloni hanno entrambi uno sfogo, che aiuta il cuore caldo del corpo, come lo sci e il ciclismo mi hanno insegnato che può essere un problema.

In realtà consiglierei un telaio da ciclocross o da turismo. Nella mia esperienza, le gomme più magre tagliano la neve un po 'meglio e finisci con una gomma che tocca effettivamente il marciapiede invece di cavalcare uno strato di neve. Con un telaio da ciclocross o touring, avrai abbastanza spazio per le ruote da ciclocross con un po 'di alette (non vuoi slick regolari), parafanghi, rack e qualsiasi altra cosa tu voglia fare. Puoi anche configurarlo con barre di derivazione o riser, assicurati solo di ottenere la configurazione dei freni appropriata per qualsiasi barra tu scelga.

Un telaio da ciclocross risolverebbe anche il problema del freno a disco. I freni a disco stanno diventando standard sulle bici da ciclocross. Li vedi anche sui telai da tour, ma non così spesso. A quanto ho capito, rendono più difficile montare i rack ma non ho alcuna esperienza pratica.

Vivo anche a Ottawa, sembra che ci siano alcuni di noi qui. La mia migliore raccomandazione dopo aver guidato fino alla fine di dicembre dello scorso anno, quando è arrivata la neve, è quella di prendere una bici che non ti interessa se si arrugginisce. Con tutto il sale che hanno messo qui, il treno di trasmissione verrà distrutto e probabilmente vorrai avere un nuovo treno di trasmissione (o molte nuove parti) ogni inverno. La mia cassetta a ruota libera non ruota più dopo averla guidata fino allo scorso dicembre (stava comunque pianificando una nuova bici).

A meno che tu non sia in una zona particolarmente collinosa della città (non ce ne sono molte) probabilmente andrei con una sola velocità o marcia fissa in quanto ci sono solo meno parti da sostituire la prossima volta. Ho ottenuto una soluzione economica da Kijiji che ho intenzione di usare fino a quando non arriva la neve. C'è un altro ciclista nel mio complesso di uffici che ha guidato tutto l'inverno dell'anno scorso e ha anche una velocità singola. I telai sembrano resistere abbastanza bene con alluminio o acciaio, ma la trasmissione e qualsiasi tipo di bullone sembrano subire una terribile quantità di corrosione. Potresti voler coprire tutti i bulloni in uno strato di grasso. Renderà il lavoro un po 'più complicato, ma li proteggerà molto di più dagli elementi.

In quel tipo di ambiente avrei cercato parti esterne minime - qualcosa di simile a un kona dr buono?

Cos'altro penseresti quando costruisci una bici per l'inverno?

Ho ottenuto due gomme a terra due volte, quando sono in viaggio in estate (sulle gomme originali 700x32 della bici). Ho cambiato le gomme in Marathon Plus e da allora non ho più avuto un piatto. Prendere una gomma a terra non è stato un grosso problema per me perché stavo pedalando vicino a percorsi di trasporto pubblico; ma soprattutto se ti trovi "sia nelle aree urbane che in quelle più rurali", prendi in considerazione l'idea di acquistare pneumatici su cui puoi davvero contare: le gomme mi sono sembrate la parte meno affidabile della mia bici.

Sembra un lavoro perfetto per una Fatbike ! Quelle bici sono state fatte per le condizioni che descrivi.

Hai pneumatici che puoi correre con una pressione molto bassa (per una maggiore trazione sulla neve). Puoi avere il telaio della tua mountain bike e i freni a disco. Secondo me non hai nemmeno bisogno di una sospensione con una bici del genere, la bassa pressione nelle tue gomme è davvero abbastanza comfort e sospensioni.

Se guidi strade più rurali e innevate, può essere davvero divertente con una bici del genere! E in realtà la maggior parte dei "grandi giocatori" nel settore delle mountain bike ha il proprio modello.

Suggerirei un telaio da ciclocross (CX) su una mountain bike. I telai CX hanno sostegni più ampi per portare pneumatici più larghi e la maggior parte ha supporti parafango / borsa laterale. Un telaio CX può essere più leggero di un telaio da montagna e la maggior parte sono fatti per essere impaccati sulla spalla se necessario.

I freni a disco sui telai CX sono molto più comuni ora - meccanici per la maggior parte, più opzioni idrauliche entro circa un anno (e i telai sono tipicamente configurati per gestire entrambi). Le forcelle da strada non sono sospese ed è facile trovare le forcelle a disco: sono disponibili cromoli, economici e pesanti.

Se la corrosione è una grande preoccupazione, il titanio è l'ultima bici invernale. Nessun problema di corrosione, forte come l'acciaio e alluminio di peso comparabile (se non migliore).

Non vedo alcun problema con le luci: la maggior parte sembra usare gli o-ring per attaccare, quindi possono essere tolti facilmente se necessario.

• borse con molti indumenti invernali (per tenerti al caldo nel caso in cui dovessi riparare un tubo piatto), giacca a vento ecc
• torcia di ricambio

aggiornamento: secondo freiheit, non ho fornito sufficienti motivi, quindi eccoli:

1) l'inverno potrebbe essere una stagione molto fredda - porta vestiti extra!

2) durante i mesi invernali l'ora legale è più breve che in estate -> prendi la torcia extra!