Lezioni dall'incidente in discesa

Stavo facendo la mia solita corsa mattutina prima dell'alba su una bici da strada "avventura". È una collina molto ripida con curve (Ditchling Beacon, East Sussex, Inghilterra). Stavo scendendo e ho notato (troppo tardi) alcuni detriti sulla strada e ho applicato i freni alla prima curva. La mia ruota anteriore ha slittato, e ho colpito la strada e sono scivolato abbastanza lontano con conseguenze molto spiacevoli. Niente ossa rotte ma un elmetto rotto, vestiti strappati e qualche sfortunato brivido e lividi. Ho guidato una bici da strada per meno di un anno e ovviamente questo è dovuto alla mia mancanza di abilità e giudizio come pilota. Vorrei imparare da questa esperienza. I fattori che ho considerato sono:

• Leggero. Una luce anteriore migliore potrebbe avermi permesso di vedere prima i detriti, quindi frenare prima della curva, forse no. Puoi consigliare una buona luce anteriore?
• Tecnica di frenata Forse non avrei dovuto usare il freno anteriore. Non pensavo di averlo applicato eccessivamente, la moto sembrava andare prima di realizzarlo.
• Pneumatici. Le gomme che ho sono principalmente lisce con un battistrada molto leggero ai bordi. Ci sono pneumatici che potrebbero prevenire questo tipo di incidente più di altri?
• Abiti. La mia testa ha colpito la strada molto forte e il casco mi ha salvato da gravi lesioni, ne sono sicuro. Tuttavia, mentre stavo andando in discesa a velocità, sono scivolato per una certa distanza. Quando mi sono riposato, ho avuto grandi buchi nei miei pantaloni da ciclismo, guanti, top e pelle. Ci sono abiti che offrono maggiore protezione senza limitare i movimenti o il comfort?
• Esperienza. Supponendo di voler continuare a guidare in discesa, al buio, su strade non perfettamente pulite e asciutte, quali tecniche dovrei mirare a imparare e come dovrei impararle al meglio?

Cavalcare nel buio è difficile. Dovresti avere una luce decente sul casco in modo che segua la tua visione e una luce sul manubrio che traccia dove punta la ruota anteriore. Inoltre, è necessario disporre di una luce anteriore secondaria e di due luci posteriori per la ridondanza. Non forniamo raccomandazioni sui prodotti qui, ma sarebbe il minimo.

Per aumentare la tua consapevolezza, considera di salire su per la pista che prevedi di scendere in seguito. In questo modo ti sposterai molto più lentamente e avrai maggiori possibilità di individuare gli ostacoli prima di imbatterti.

Considera anche di non fare velocità folli in discesa. Le regole della strada dicono "Non superare le luci" quindi dovresti riuscire a fermarti nella distanza illuminata. Forse dovresti lasciare la gamba in discesa fino a quando il sole è più alto?

Tecnica di frenata: se in curva giravi un freno duro e la ruota anteriore scivolasse fuori da sotto di te, allora è tutto finito, stai andando giù. Un po 'più di battistrada sulla gomma anteriore potrebbe aver aiutato, così come abbassare la pressione nel tubo anteriore. Un'altra tecnica, potresti sovrappeso alla ruota anteriore per far scavare le alette laterali e riguadagnare la presa, oppure potresti perdere peso dalla ruota anteriore e provare a fermarla spingendo, quindi riguadagnare la presa. Tutto ciò deve avvenire molto rapidamente, generalmente non reagiamo abbastanza velocemente.

Vestiti: il tuo capospalla ha fatto il suo lavoro e ha subito tutto / la maggior parte dei danni da scivolamento. Ti suggerisco di schiaffeggiare alcune toppe sui pezzi danneggiati e sulle ginocchia e chiamarlo Equipaggiamento da equitazione. Inutile vestirsi in modo carino per un giro (a meno che non ti piaccia quel genere di cose) I miei pantaloni da equitazione preferiti hanno tela sulle ginocchia, sopra una toppa di lana coperta e un po 'di cotone leggero all'interno del ginocchio. brutto ma totalmente comodo.

Finalmente esperienza: ne hai appena acquisito un po '. Purtroppo è stato doloroso.

Dovresti anche dare alla tua bici uno sguardo da vicino e un servizio. I danni da incidente standard da cercare includono:

• Ruote esatte, danni al cerchione, raggi rotti e capezzoli allentati.

• I rotori del freno a disco non sono più piatti o le pastiglie del freno del cerchione leggermente fuori posizione

• Ingranaggi fuori dal gancio - il gancio del deragliatore piegato è molto comune.

• Parafanghi / parafanghi fuori posizione o punte di plastica incrinate.

Offri anche un servizio di lubrificazione alla bici e cerca danni mentre lo fai.

Ad un certo punto sei ancora in sella, ma l'errore è già stato fatto e stai cercando l'opzione di uscita che ridurrà al minimo i danni. Inceppare il freno anteriore mentre ci si trova in una curva stretta non "minimizza i danni"

L'esperienza del pilota avrebbe probabilmente visto i detriti prima o non avrebbe guidato così velocemente, e pensa sempre a quali alternative hanno se le cose vanno male. Il freno posteriore è il migliore negli angoli, indurrà uno slittamento della ruota posteriore che è molto più facile da controllare e termina in una caduta e scivola piuttosto che in caduta che tende ad accadere con un bloccaggio della ruota anteriore sollevato. Usa la parte anteriore solo dopo aver perso un po 'di velocità con la parte posteriore, raddrizzata e sei pronto per caricare la ruota anteriore dall'azione frenante.

A un certo punto, attrezzature come le gomme non aiuteranno molto - con attrezzature migliori, andrai semplicemente più veloce. Le luci ti aiuteranno in questo caso, poiché sembra che tu stia guidando più velocemente di quanto la tua visibilità abbia permesso di farlo in sicurezza.

Nel futuro:

• Non cavalcare la tua visibilità
• In un angolo di emergenza o in un freno, mai entrambi.
• Inizia con il freno posteriore in caso di emergenza
• Avere sempre un piano B (una C è spesso utile)
• In caso di caduta, ridurre al minimo i danni lateralmente e scivolare, non cadere dalla bici.

Il freno anteriore è il tappo più efficace ma esiste una linea sottile tra rallentamento e scivolamento. La tecnica per esercitarsi è applicare una pressione sufficiente alla leva del freno anteriore senza applicare troppa pressione. Troppo dipende dal fondo stradale e dalla bicicletta. Imparare a dribblare un po 'è un'abilità molto utile, per non parlare del più divertente di sempre, ma è rischioso.

Su una mountain bike DH facciamo tutto il nostro arresto con il freno anteriore e guidiamo lo skelter su superfici super sciolte e ruvide! Quindi è sicuramente possibile imparare a controllare il freno anteriore, ma ci vuole pratica. Le bici DH sono più adatte a questo ovviamente (pneumatici grandi, sospensioni, freni a disco idraulici, ecc.) Ma il principio è lo stesso.

Ho avuto alcuni brutti brontolii, non è carino :)

Per quel livello di danno stavi trasportando molta velocità. Se non riesci a vedere la strada, devi presumere che sia meno che perfetta.

Quello che puoi fare in futuro è un migliore controllo della velocità.

I detriti sono piccoli cuscinetti a sfera. Se stai andando troppo veloce non c'è molto che puoi fare al riguardo. Tocca prima la parte posteriore facile per vedere dove sei in trazione, ma devi salire rapidamente sul davanti poiché ha la maggior parte della potenza di arresto. Potresti essere stato meglio cercando di cavalcarlo.

Pneumatici larghi e in gomma morbida, a bassa pressione. Ma ancora nell'intervallo di pressione adeguato.

Gli abiti da discesa hanno più protezione ma hanno movimenti limitati.

Un buon elmetto saldamente allacciato.

Il ciclocross ti insegnerà a frenare in quanto quasi sempre hanno una pendenza in discesa e cadi lentamente sull'erba. C'è quasi tutto davanti poiché il retro si lava facilmente.

Non sono sicuro che funzionerebbe su strada, ma in CX uncleat in salita ti consente di mantenere la bici più dritta e una cauzione più facile. A velocità già in piega questo probabilmente non sarebbe efficace. Ma ho visto i professionisti della strada non battere la velocità quando sembrava che le cose stessero andando a sud.

altre due cose da considerare. Mentre frenare in curva è sempre rischioso, il controsterzo può darti un maggiore controllo. In secondo luogo, considera se scappare dalla strada può darti un atterraggio più morbido se devi schiantarti.