Il titolo dice tutto, come posso evitare che le gomme della mia bicicletta si scarichino facilmente? Vivo in una zona con molte cose taglienti (pensa a frammenti di vetro, unghie, cactus, ecc.) ...
Il titolo dice tutto, come posso evitare che le gomme della mia bicicletta si scarichino facilmente? Vivo in una zona con molte cose taglienti (pensa a frammenti di vetro, unghie, cactus, ecc.) ...
Risposte:
Ci sono diverse cose che puoi fare:
Inoltre, se ottieni una superficie piana, assicurati di controllare sia la presenza di punte appuntite che di squarci nella gomma abbastanza grandi da consentire al tubo di erniare.
Inoltre, controlla la posizione della tua strada . La maggior parte della spazzatura finisce sul lato della strada, quindi è molto più probabile che tu ottenga un appartamento quando guidi troppo vicino al marciapiede / marciapiede - dove hai anche molte più probabilità di essere colpito da una portiera , tagliato da una macchina di passaggio o tagliata a un incrocio.
La domanda è stata posta nel 2010. Credo che le gomme tubeless fossero abbastanza diffuse sulle mountain bike all'epoca. Tuttavia, le gomme tubeless su strada, ghiaia e bici da ciclocross erano nella loro infanzia nel 2010.
È il 2019 e le cose sono sostanzialmente diverse. I pneumatici tubeless con sigillante rispondono alla domanda originale. I prodotti Tubeless sono abbastanza avanzati che alcunii ciclisti potrebbero volerli considerare. Molti cavalieri di ghiaia orientati alle prestazioni hanno adottato tubeless, in parte per la protezione piatta offerta dal sigillante. Forse alcuni ciclisti pendolari potrebbero vedere dei benefici. I ciclisti professionisti di strada e di ciclocross sembrano adottarli molto più lentamente. Questa è una discussione a margine, ma la saggezza convenzionale sembra essere che sono ancora inferiori ai pneumatici tubolari in quei due contesti altamente specializzati. Questi sono per motivi di sicurezza nella strada professionale (i tubolari rimarranno sul cerchione se piatti e se correttamente incollati, e possono anche essere cavalcati mentre sono piatti) e motivi di prestazione in CX (la saggezza convenzionale è che i tubolari possono prendere una pressione persino inferiore rispetto ai tubeless, quindi fornendo più trazione).
I pneumatici tubeless sono simili ai copertoncini standard. Tuttavia, i pneumatici tubeless e i cerchi tubeless (con nastro adesivo, intendiamoci) sono progettati per formare una tenuta ermetica, da soli, senza un tubo all'interno. Un copertoncino standard + ruota + nastro non deve essere ermetico. Qualche lettura pertinente qui .
Esiste una sostanziale curva di apprendimento per imparare a usare pneumatici tubeless, ad esempio possono essere difficili da montare. In realtà, devono essere difficili da montare in modo da essere ermetici. Richiedono una logistica diversa rispetto ai copertoncini, ad esempio sigillante, prodotti per la riparazione tubeless. Inoltre, gli standard tubeless sono ancora in evoluzione e alcune combinazioni di cerchi e pneumatici non si sigillano correttamente - ed è difficile prevedere quali combinazioni non funzionano.
Puoi (e soprattutto dovresti) aggiungere sigillante al lattice ai pneumatici tubeless. Quando il pneumatico subisce una piccola foratura, spesso il sigillante chiude il foro senza perdite d'aria. Questo fattore potrebbe rispondere alla domanda originale su come andare in bicicletta in un'area in cui le strade hanno molti vetri e altri oggetti appuntiti. Questo video di Global Cycling Network mostra il sigillante in azione. (Nota: il video ha avuto una promozione a pagamento da parte di Mavic ed è stato dimostrato su ruote e pneumatici Mavic.) Inoltre, non sei a rischio di schiacciamenti tradizionali: non c'è nulla da pizzicare. Questi due fattori potrebbero rispondere alla domanda originale su come andare in bicicletta in un'area in cui le strade hanno molti vetri e altri oggetti appuntiti.
Il paragrafo seguente si applica principalmente ai ciclisti orientati alle prestazioni piuttosto che ai ciclisti o pendolari più casual. È possibile eseguire pressioni più basse in un copertoncino tubeless che in uno tubolare. Questo è importante per i ciclisti su ghiaia e ciclocross: aumenta la trazione senza rischi maggiori di schiacciamento. Infine, alcuni sostengono che i pneumatici tubeless con sigillante hanno una resistenza al rotolamento inferiore rispetto ai copertoncini. Questo punto potrebbe non essere disponibile . I copertoncini con tubi in lattice dovrebbero generalmente avere una resistenza al rotolamento comparabile a un pneumatico tubeless equivalente. L'ultimo collegamento di Bicycle Rolling Resistance confronta 3 test su un pneumatico MTB (pronto per tubeless). Lo stesso gruppo ha trovato una resistenza al rotolamento simile tra il copertoncino tubolare Continental Grand Prix 5000 da 25 mmversione con camera d'aria in lattice e versione specifica tubeless da 25 mm dello stesso pneumatico con sigillante.
Con grandi forature o tagli, il sigillante non funzionerà e dovrai inserire un tubo o uno stivale nello pneumatico tubeless (funzionano con i tubi) e pomparlo. Tuttavia, molte forature che il sigillante non è del tutto sigillante possono essere inserite con un tappo tubeless rapido e facile da usare che puoi semplicemente infilare nel pneumatico senza doverlo smontare. Un esempio qui . Un taglio largo sconfiggerà ovviamente una gomma tubeless, proprio come distruggerebbe qualsiasi gomma.
Potresti. La gente di Slowtwitch.com lo ha provato nel 2014. Non credo che i sigillanti tubeless siano avanzati giorno e notte in 5 anni, quindi i risultati potrebbero non essere del tutto validi. Il sigillante nei tubi sembrava effettivamente funzionare, nonostante non fosse stato tecnicamente progettato per l'uso nei tubi. Slowtwitch ha osservato che il sigillante sembrava funzionare meglio nei tubi in lattice piuttosto che nei soliti tubi butilici. Inoltre, questo Q&A 2015 su StackExchange ha risolto il problema. Un poster lì pensava che saresti stato meglio con i tubi di melma.
Il lattice viene utilizzato dai piloti, poiché è più leggero e riduce la resistenza al rotolamento. Tuttavia, richiede di pompare le gomme più frequentemente.
Il sigillante tubeless può eventualmente ostruire le valvole del tubo. I piloti Tubeless sostituiranno le valvole oppure solo i nuclei sulle valvole. Molti tubi sono disponibili con anime delle valvole rimovibili. Se è necessario utilizzare sigillante tubeless in tubi normali, assicurarsi di avere anime delle valvole rimovibili.
I pneumatici tubeless possono essere difficili da montare sui cerchi in generale. È necessario aggiungere periodicamente sigillante. Inoltre, in generale, le ruote devono essere compatibili tubeless. Molte bici da strada, ghiaia e ciclocross con prestazioni attuali sono vendute con ruote tubeless compatibili.
Con cautela, alcuni cerchi che non sono specificamente compatibili tubeless possono essere convertibili in uso tubeless. Se sei sui cerchioni, ti esorto a non provarlo in nessun caso . Nell'impostazione del ciclocross, alcuni cerchi possono essere convertibili. Se sei un motociclista pendolare, quindi se la larghezza e la pressione dei pneumatici sono più vicine alle gomme CX e ghiaia, può valere la pena fare qualche ricerca. Per favore, non farlo alla leggera.
Avrai bisogno di pneumatici tubeless compatibili. Agli albori del tubeless, i motociclisti convertivano spesso pneumatici e cerchi per mountain bike che non erano specificamente progettati per tubeless. Per gli pneumatici stradali ad alte prestazioni, non lo prenderei nemmeno in considerazione perché le pressioni sono molto più elevate. Sulle bici da ciclocross, all'inizio del 2010, le persone hanno avuto successo nel convertire alcuni pneumatici non tecnicamente tubeless in tubeless. Per i pneumatici per pendolari, sospetto che il tuo successo varierà a seconda della larghezza e della pressione dei pneumatici, ma non ho trovato raccomandazioni specifiche.
Per i pneumatici tubeless su bici da strada ad alte prestazioni, potrebbe essere possibile ruttare il pneumatico (ad esempio, facendo sì che i fianchi rimangano momentaneamente aperti dal cerchio quando si colpisce un oggetto duro). Su uno pneumatico per mountain bike, la pressione è bassa e il volume è alto, quindi perdono solo un po 'di PSI quando sono ruttati. I pneumatici da strada hanno volume basso e alta pressione. Lennard Zinn (link sopra) ritiene che a causa dell'alta pressione e del basso volume, è probabile che si perda molta pressione e ciò può causare la perdita del controllo della bici. Non ho alcuna esperienza con tubeless da strada e non ho idea di quanto sia diffuso questo fenomeno.
Un problema più grande: non esiste uno standard tubeless universalmente accettato al momento della scrittura. Una cosa che una norma del genere farebbe è dichiarare accettabile un diametro medio accettabile e la varianza del diametro sia per i cerchioni che per i pneumatici. In questo momento, puoi avere alcune gomme che si adattano troppo vagamente su alcuni cerchi per sigillare (come questo poster di Stack Stack), o alcune gomme e cerchi che sono troppo stretti per montare affatto. È possibile che i tuoi pneumatici si scarichino completamente dai cerchi se non si adattano bene. Dovrebbe essere raro se fossero montati da meccanici esperti. Un ingegnere pensache gli scarichi possono essere un problema inerente alle alte pressioni nel tubeless da strada e non raccomanda che i pneumatici tubeless della sua azienda siano gonfiati oltre 60 PSI per non allungare troppo il tallone del pneumatico. Tale raccomandazione di pressione dovrebbe essere un problema solo per le bici da strada ad alte prestazioni e le gomme tubeless, ma una calzata allentata potrebbe potenzialmente influire su tutti i tipi di bici. Secondo quanto riferito, gli organismi del settore sono abbastanza vicini alla finalizzazione di uno standard. I problemi di compatibilità cerchio-pneumatico dovrebbero gradualmente scomparire.
Soggettivamente, i ciclisti con cui parlo sembrano pensare che per le mountain bike e le bici da ghiaia, tubeless sia chiaramente migliore dei copertoncini tubolari. "Better" include la resistenza piatta e tutte le altre caratteristiche prestazionali.
Per i pneumatici tubeless su bici da strada ad alte prestazioni, i vantaggi non sono così chiari. La maggior parte dei roadies che conosco non hanno ancora una strada tubeless, o l'hanno provata e non l'ho trovata per valerne il vantaggio. Una persona con cui ho parlato ha detto che non sembrava sigillare bene sulla sua bici da strada, ma altri non sono d'accordo.
Non sono sicuro dei pendolari. Ho il sospetto che le gomme su bici per pendolari e ibride si estendano da larghe ruote da strada (circa 28 mm, 60-80 PSI?) A dimensioni ghiaia (40 mm o più?), Con la corrispondente pressione dell'aria. Se guidi pneumatici abbastanza larghi e sei disposto ad accettare la curva di apprendimento e la logistica in questione (ad es. Trasporto di un tubo di ricambio, un tappo tubeless, rifornimento di sigillante, ruote pronte per tubeless), allora forsequesto vale la pena considerare per alcuni pendolari. Alcuni di questi piloti probabilmente hanno già una bici performante con tubeless, quindi la curva di apprendimento e la logistica non sono rilevanti. Se permuti su pneumatici più vicini alle pressioni della bici da strada, ad esempio pneumatici da 28 mm, penso che sia meno probabile che tubeless abbia un vantaggio rispetto ai copertoncini. Mi rendo conto che questa è un'opinione soggettiva; Non ho trovato altre opinioni di esperti a sostegno di questo.
I pneumatici tubolari non sono gli stessi del tubeless. Incollate tubolari sul bordo. Anche i tubolari possono accettare sigillanti. In alternativa, possono essere guidati in sicurezza per una certa distanza quando sono in piano. Lo sto includendo solo per completezza; richiedono cerchi speciali e devi incollare le gomme e devi portare un tubolare pre-incollato per la riparazione piatta piuttosto che solo un tubo. Quando si fora un tubolare, se il sigillante non lo ripara, è necessario tagliare il pneumatico aperto, rattoppare il tubo all'interno del pneumatico, quindi ricucirlo (o si può pagare qualcuno per farlo; Riparazione tubolare di Google per opzioni). Lo sto includendo per completezza. Non è un'opzione che la maggior parte delle persone dovrebbe prendere in considerazione. I piloti professionisti su strada li usano ancora e l'opinione attuale sembra esserloche presentano vantaggi prestazionali rispetto al tubeless nel ciclocross (sebbene ciò possa cambiare lentamente).
Ci sono buoni pneumatici resistenti alle forature. Personalmente uso Schwalbe Marathon Plus.
Avevo sempre appartamenti. Poi ho iniziato a notare che la maggior parte delle volte c'erano due piccoli fori nel tubo. Questo è il classico "morso di serpente" o "pizzico piatto" che risulta da sotto inflazione. Sulla mia bici da strada ora mantengo almeno 100 PSI nelle gomme da 20mm o 23mm di larghezza e (bussare al legno), non ho avuto un piatto da anni. Wow, spero che questo non mi dia fastidio.
Inoltre i vecchi timer spazzeranno le loro gomme quando noteranno che hanno appena attraversato il vetro. Questa è una manovra difficile in cui tieni un palmo guantato su ogni pneumatico mentre pedali per spazzare via qualsiasi vetro dalla gomma. Il pensiero è che la prima volta attorno al vetro è semplicemente seduto in superficie e ci vogliono un paio di rotazioni per spingere completamente il frammento di vetro attraverso il pneumatico e nel tubo. Non dovrei dire che devi stare molto attento con questo, uno scivolare e ti romperai un polso o peggio. Di solito mi fermo e spazzo manualmente le gomme, molto più al sicuro. C'era qualche azienda che vendeva piccole unità di filo metallico che sfregavano leggermente il pneumatico mentre ruotava con il pensiero che avrebbe mantenuto la superficie pulita e ridotto le forature. Qualcuno ricorda chi li ha fatti e come sono stati chiamati? Questo avvenne alla fine degli anni '80, all'inizio degli anni '90, quando ricordo di averli visti.
Con il solo contributo dei miei due centesimi, ho imparato a mie spese che la ragione di frequenti flat potrebbe essere che il nastro Rim (il nastro che si trova tra i capezzoli Rim Spoke e il tubo) è invecchiato e il tubo viene colpito dai raggi - causando micro forature. Limare i raggi che penetrano attraverso i capezzoli dei raggi o usare un buon nastro adesivo (a volte aiuta anche un nastro medico trasparente - avvolgere 2-3 volte attorno al bordo) dovrebbe aiutare.
Inoltre, vedi se riesci a ottenere i tubi butilici, più resistenti e migliori.
Ovviamente devi prima risolvere il problema della puntura. Ma una volta risolto ciò, puoi usare l'azoto per gonfiare le gomme e risolvere anche il problema delle perdite. Non fuoriesce veloce come l'aria. Il mio compagno di guida tiene a portata di mano un serbatoio e negli ultimi due anni ha progressivamente "convertito" le mie gomme della mia bici in azoto come / quando hanno bisogno di aria. Stanno sicuramente perdendo la pressione più lentamente.