Come rimuovere in sicurezza la pompa dalla valvola presta?

Non importa cosa provo, non riesco a rimuovere la pompa dalla mia valvola presta filettata senza ferirmi le mani sui raggi delle ruote.

Sto cominciando a pensare che sto facendo qualcosa di sbagliato.

Dopo lo sblocco, tiro solo fino a quando la valvola della pompa non si stacca. A volte è un processo abbastanza semplice. Altre volte devo usare un po 'di forza. E i momenti peggiori vengo in contatto con i raggi e perdo un po 'di pelle.

Eventuali suggerimenti sarebbero apprezzati. Possiedo una pompa Avenir Air Source Pro con una valvola a doppia testa.

Mi scuotevo le nocche ogni volta che toglievo il mandrino dalla valvola. Poi l'ho capito (il dolore è un acceleratore della curva di apprendimento).

Posizionare la ruota in modo che la valvola presta sia più vicina a te e puntata lontano da te. Usa i pollici su entrambi i lati della ruota per spingere via il mandrino (verso il mozzo della ruota).

Ciò impedisce che il gambo della presta venga piegato / rotto e limita la distanza che le mani possono muovere quando il mandrino si stacca. Niente più tirapugni.

Questo sembra essere comune. So di avere lo stesso problema. Penso che qualsiasi pompa che utilizza un cilindro di gomma con un foro al suo interno e comprime quello per bloccare avrà lo stesso problema.

L'unica vera soluzione è una delle teste a vite. Sono fastidiosi a modo loro - avvitarli è noioso. Sono anche considerati un'opzione di fascia alta, quindi pagherai di più per una pompa con una. O meno se scegli la pompa per telaio vecchio stile con tubo flessibile, che succhia anche (il tubo trattiene l'aria che non entra nel pneumatico, rendendo più difficile il pompaggio del pneumatico). Non essere tentato di passare alle valvole Schrader, hanno quasi lo stesso problema.

Il migliore che ho trovato è regolare correttamente la pompa / la testa. La maggior parte di essi ha una regolazione della compressione del cilindro di gomma, che influenza la compressione. L'ideale è ovviamente che sia abbastanza largo da scivolare e spegnersi facilmente, ma quando è compresso è abbastanza stretto da non perdere. Giocaci.

Trovo che sulla mia pompa da bici "topeak road morph" devo stringere eccessivamente la testa quando non sto usando la pompa o la canna di regolazione si allenta e cade (per fortuna, nella mia borsa). Ma per usarlo torno indietro quel barile di circa un giro, quindi pompa la mia gomma. In teoria potrei rilasciare la leva di compressione, quindi annullare un po 'quella canna per far fuoriuscire la pompa, ma è difficile raggiungere la canna quando è su una valvola.

Per la mia pompa da pavimento è più semplice: ho appena applicato un po 'di colla per filettare, l'ho regolata correttamente e l'ho lasciata. Una volta che qualcuno l'ha usato, ha stretto la canna verso l'alto, poi si è lamentato del fatto che era difficile toglierla dalla valvola. Ho un'espressione facciale utile per situazioni del genere, combinando incredulità e irritazione.

Ma anche la migliore regolazione non sembra funzionare particolarmente bene. Penso che mentre pompa l'aria calda riscalda il meccanismo, la gomma si ammorbidisce e si espande leggermente, e si incolla sulla valvola. Ma anche le costose pompe usano una gomma simile, quindi sospetto che sia un compromesso tra tenuta efficace e longevità. FWIW, sono consapevole che la plastica morbida utilizzata non è proprio di gomma.

Consigli reali sulla sicurezza per fare ciò che stai facendo ora senza perdere la pelle ... sposta la valvola sulla parte superiore della ruota, tira giù e usa l'altra mano come un cuscinetto sopra tutto ciò che stai per colpire.

Trovo che solo un taglio corto e affilato (stile karate) a circa un pollice dalla valvola funzioni bene. Ti consigliamo di assicurarti che sia dritto per minimizzare lo stress sulla valvola.

Investi in una pompa a binario con una doppia testa Presta / Shrader e una 'leva di blocco' che capovolgi per ottenere una perfetta aderenza, indipendentemente dal tipo di valvola. Accertarsi che la pompa sia dotata di un manometro e mantenere le gomme a pressione perché hanno meno probabilità di essere forate. Controlla la pressione ogni due settimane o ogni mese a seconda di quanto sia importante la velocità per il tuo ciclismo. Se segui questo consiglio (e assicurati che non ci siano pezzi di vetro incorporati nelle gomme), avrai solo bisogno della tua normale pompa sulla strada, se e quando si fora.

Quando hai il lusso di una pompa a binario hai solo bisogno di una mini pompa economica per la strada, qualcosa che fa entrare abbastanza aria per portarti a casa. Le mini pompe economiche sono particolarmente vantaggiose perché hanno meno parti e hanno meno probabilità di scuotere a pezzi nella borsa rispetto alle loro controparti più costose.

La suddetta tecnica di "taglio" è il modo per estrarre la pompa dalla valvola, tuttavia, anche in terreni con mini-pompe a basso costo dovresti essere in grado di ottenere una pompa con una leva di blocco.

Faccio semplicemente scivolare un paio di dita sotto il mandrino (e contro la ruota) e fondamentalmente faccio leva contro la ruota. Prende pochissimo sforzo rispetto al tentativo di tirare e fa schioccare il mandrino senza alcun rischio di sbattere le mani in qualcosa.

Aveva lo stesso identico problema con la stessa pompa. Tirò fuori uno stelo della presta dal tubo. Ho cercato di lubrificare con sapone. La gomma anteriore non ha funzionato, quindi la gomma posteriore ha funzionato, ma la risposta sembra essere svitare il dado che si trova sullo stelo della valvola. Spinge via il mandrino senza sollecitare le parti.

La soluzione è quella di ottenere tubi con valvole presta senza filettatura. Sono pochi e lontani tra loro ma possono essere trovati, di solito nella dimensione sbagliata. Factor ne produce alcuni ma devi ordinarli dall'Australia, il che è ridicolo. Anche Michelin ne produce alcuni, ma di nuovo, di solito nelle dimensioni sbagliate.

Non ho mai visto un motivo credibile per infilare una valvola presta. Presumibilmente mantiene il tubo in posizione durante il gonfiaggio. Ma non lo fa - la pressione dell'aria dalla prima o due corse della pompa lo fa. Tutto ciò che rende è molto difficile liberare il mandrino della pompa dalla valvola.

Inoltre, aumenta il rischio di strappare la valvola dal tubo mentre si cerca di liberare il mandrino della pompa. Ciò significa che il tubo che stavi cercando di sostituire è ancora piatto e hai appena distrutto il tuo ricambio. Quindi stai diventando incagliato a causa dei fili inutili sulla tua valvola presta. Grazie mille, qualunque idiota pensasse che le filettature delle valvole fossero una buona idea.