Cosa succede se una gomma si rompe mentre sono in curva?

Quindi, l'altro giorno, stavo guidando e ho avuto una gomma a terra. Ero in fondo a una grande collina dove spesso mi ritrovo a percorrere 30 o più miglia all'ora (come per il mio tachimetro) sulle sue curve. La gomma si è staccata molto facilmente quando stavo cercando di ripararla.

Qualcuno gli è mai successo? Quanto è probabile che muoia? Il terreno circostante è abbastanza ostile.

Dipende da quale pneumatico, ma l'essenziale è che una gomma a terra non abbia quasi aderenza .

Due esempi:

• Due giorni fa stavo scendendo una piccola collina a 60 chilometri all'ora (circa 35 mph) quando la gomma posteriore improvvisamente è andata a terra. Spostando il mio peso in avanti il ​​più possibile, sono stato in grado di mantenere il controllo mentre mi fermavo usando solo il freno anteriore. Le curve erano pericolose, perché la gomma posteriore non aveva quasi grip e continuava a cercare di scivolare fuori.

• Qualche anno fa ho iniziato a fare un giro e, stupidamente, non avevo controllato la pressione dei pneumatici. La gomma anteriore presentava una perdita lenta ed era a metà della sua pressione normale, che ho scoperto tentando una curva in discesa in fuoristrada ad alta velocità. Con quasi nessuna presa frontale, la bici è andata quasi dritta. Se ci fosse stato il traffico in arrivo, l'avrei colpito.

Per quanto riguarda la gomma anteriore che esce dal cerchione, diversi anni fa ero in un gruppo e alcuni del gruppo stavano girando nell'accumulo per uno sprint. Per evitare di incrociare le ruote con il ragazzo che si imbatte in me (che era mio fratello) ho dovuto girare bruscamente . Stavamo facendo circa 35 km / h in quel momento e la forza in curva fece rotolare la vasca dal bordo. Se ci pensate bene, perdere aderenza sulla strada non è nulla in confronto a ciò che accade quando la gomma che ora non è sul cerchio arriva in cima alle forcelle. La ruota smette di ruotare . Quindi improvvisamente volavo in aria, senza bici.

Per rispondere alla tua domanda, quanto è probabile che tu muoia ? Sì, è possibile che tu muoia se colpisci una roccia, un albero o un traffico in arrivo. Tale possibilità dipende in parte dalle tue capacità di controllo della bici e dalla fortuna. Ma dipende anche da dove scegli di guidare e in che modo. Le discese pelose non sono per strade trafficate.

Prima di tutto, la cosa migliore da fare è mantenere la bici in buone condizioni: pneumatici correttamente gonfiati in buone condizioni, buoni freni, ecc.

La seconda cosa è guidare a una velocità e una tecnica adeguate (ad esempio, non guidare i freni su una lunga discesa: è possibile surriscaldarli; inoltre, non scendere più velocemente di quanto si possa controllare).

Quanto a ciò che accadrà, ci sono buone possibilità di un incidente. Le lesioni dipendono molto dal terreno, da come atterri, dai dispositivi di protezione (ad es. Casco) e da quanto sei fortunato. Potresti finire con alcune ossa rotte, potresti finire morto (diciamo, se un 18 ruote ti investe dopo l'incidente), o potresti fortunatamente scappare con un mucchio di graffi. In generale, se succede qualcosa al fronte, ci si trova in un incidente. La parte posteriore è più controllabile, ma a quelle velocità, direi che stavi comunque schiantando.

Separare le due parti in

1) La bici si è guastata meccanicamente o strutturalmente.

2) Sono su una collina e viaggio veloce.

Quindi, se la tua bici si guasta normalmente, ci saranno conseguenze che dipenderanno dalla posizione, dal guasto, dalla tua reazione e dalla fortuna.

Prendendo l'esempio specifico di una gomma a terra, supponiamo che sia uno scoppio improvviso o una gomma rotola completamente dal cerchio. Entrambi causeranno immediatamente la corsa del cerchione sulla superficie stradale e il cerchione ha una trazione molto ridotta rispetto a un pneumatico gonfiato.

Se il problema si presenta in piano, sentirai una protuberanza e ti fermerai rapidamente con i freni. Se ti girassi dolcemente, probabilmente ti riprenderai dopo uno spavento. Se stavi girando con forza, uno scoppio della ruota anteriore ti farà inclinare improvvisamente ancora di più, forse oltre il limite e scenderai all'interno della curva. Se è la tua ruota posteriore, allora c'è più possibilità di salvarla, ma c'è anche il rischio di un recupero eccessivo e quindi stai cadendo fuori dalla curva.

Ora, tutto ciò che è abbastanza male, ma se viaggi veloce, hai più energia cinetica (quantità di moto)

Una decente velocità in discesa potrebbe facilmente superare i 50 km / h (35 mph) e non è difficile colpire 70. Quindi la parte anteriore piatta mentre si fa una curva dura ti lascerà con circa 0 tempo di reazione prima che l'anca interna colpisca la strada. Lo stesso vale per gli altri utenti della strada, il pilota dietro di te che deve andare a sinistra o a destra molto velocemente, l'auto che arriva dall'altra parte che intersecherà il tuo percorso in meno di un secondo ... frenano? o tagliare a sinistra oa destra? È tutto a forma di pera in meno tempo di quanto non sia necessario per leggere una riga di testo.

In breve, le colline aggiungono semplicemente velocità a una situazione. Questo moltiplica l'energia e aumenta il rischio.

Salire una collina non è affatto un problema. Un meccanico in salita è generalmente facile da recuperare.

La cosa peggiore in una salita sarebbe una rottura della catena in piedi per scattare. Ho avuto questo, e quando ho messo piede non sono riuscito a raggiungere il suolo a causa del profilo della strada su quel lato. I tacchetti non mi hanno aiutato, quindi sono caduto senza grazia e la bici è scivolata di nuovo lungo la strada di circa 10 metri. Ancora una volta fortunatamente non arrivavano macchine.

Un'altra storia personale: ho avuto una piccola caduta ad alta velocità su una discesa in collina. Non è stato un fallimento della bici, è stata una perdita di trazione a causa di un nodulo sulla strada combinato con linea verniciata bianca e detriti sulla strada.

Rotolai sul lato sbagliato della strada sulle mie ruote, frenando forte. Un altro metro di spazio e avrei potuto trattenerlo, ma invece rotolammo oltre il bordo su una zona erbosa ripida. Così ho scelto di inclinarmi a sinistra e di colpire il terreno più vicino a me, piuttosto che cadere a destra e dovrei ulteriormente cadere.

Risultati - Mi sono fermato a 3 metri dalla strada. Quando mi alzai, non potevo vedere la strada e nessuno poteva vedermi. Nessuno mi ha visto andar via, quindi ho dovuto risalire sulla strada. Ero abbastanza vicino per parlare con qualcuno, se ci fosse stato qualcuno. 10 minuti a sedere e valutazione del danno. Oltre a migliaia di baccelli di semi di erba appiccicosa su di me, ero semplicemente senza fiato. Le ruote della bici da strada erano ancora vere, l'unica probante era che i traditori standard spingessero verso l'interno. Niente che uno strattone veloce non potesse risolvere. Quindi 20 minuti trovando la mia attrezzatura che si era diffusa lungo il pendio. L'unico danno netto fu la visiera del mio casco che si staccò e svanì. Questo è stato il mio incidente più grave in 14.000 km di guida negli ultimi 2 anni.

A lungo termine, ora sono MOLTO più cauto nelle discese. Freno periodicamente per limitare la velocità massima e alternare avanti e indietro per limitare gli aumenti di temperatura nei freni. Non mi inclino negli angoli da nessuna parte come una volta.