Quali sono alcuni buoni consigli per cavalcare in un gruppo numeroso?

Una delle famose piste ciclabili vicino a me ha alcuni gruppi che viaggiano insieme sabato e domenica. I gruppi arrivano da 30 a 40 ciclisti e si muovono velocemente (da 25 a 35 mph). Di tanto in tanto mi sono unito al gruppo e ho resistito per la mia cara vita. Essendo sul retro, mi lasciano sempre cadere quando accelerano. Qualcuno ha qualche consiglio su come mettersi più a fondo nel pacchetto?

È una strada prevalentemente pianeggiante con alcune sezioni di buche piuttosto scarsamente mantenute. Di solito sono le buche che mi costano abbastanza velocità per scendere. Nel mezzo del branco sono solo bloccato a colpire qualunque cosa sia nella mia linea?

Per i curiosi, il percorso è Sheridan Road lungo il lago Michigan a nord di Chicago. Ottimo giro se mai ti trovi in ​​zona.

Giri di gruppo di queste dimensioni e velocità spesso consistono interamente di corridori. Se non si è formata una doppia paceline costante, per essere più precisi, questa è una di quelle corse che è, in effetti, una razza stessa.

Quindi, con questo in mente, quindi alcuni pensieri generali su questi tipi di passeggiate in gruppo:

• Se indossano tutti la stessa maglia e tu non lo sei, chiedi prima il permesso di aderire.
• Mantieni la stessa linea del pilota di fronte a te a turno.
• Esercitati a sbattere le spalle e i fianchi con alcuni amici su un campo soffice ed erboso, quindi la prima volta che fai un bodycheck involontario non è a 35 miglia all'ora.
• Proteggi la tua ruota anteriore. Le fate delle ruote invisibili vivono a circa un piede dalla ruota anteriore. Non lasciare che le ruote di qualcun altro le rubino.
• Detto questo, non guardare le ruote davanti a te, guardare in alto sulla strada, i fianchi del pilota davanti a te sono spesso un buon posto per cercare la distanza.
• Probabilmente vuoi, se possibile, essere davanti, ma non davanti . In un gruppo di 30-40 ciclisti, ciò significa probabilmente tra i primi 10 circa. Nota che tutti gli altri vogliono essere qui.
• Non prenderlo sul personale se vieni urlato. Contempla ciò che hai fatto che ha causato l'urlo e cerca di non farlo di nuovo.
• Ottieni più velocità. Le corse riguardano più le sbalzi ad alta velocità in cui devi guidare a 30 + mph mentre Emozionanti cose accadono piuttosto che mantenere una buona velocità media. Cerca di rimanere acceso e di correre più forte che puoi quando le cose si fanno veloci fino a che non cadi. Otterrai più veloce.
• Se non ti senti ancora a tuo agio, non c'è niente di sbagliato nel passare il tempo dietro la schiena, soffrendo e guardando come si svolge la corsa. Ci vuole un po 'di tempo per mettersi a proprio agio vicino ad altri ragazzi a queste velocità. Vacci piano, è più sicuro per tutti.

La mia esperienza è limitata ai singoli paceline, ma qui va:

1. Il punto con il minimo sforzo è sul retro, perché qui la scia è più ampia. Se hai problemi ad aggrapparti alla schiena, potresti non tagliarlo ulteriormente nel gruppo: aprirai un vuoto e infastidirai tutti quelli che ti stanno dietro.
2. Il problema nella parte posteriore è che ogni volta che un pilota varia la sua velocità, si increspa attraverso la linea e peggiora sempre di più. Quindi sul retro dovrai rimanere concentrato poiché la linea del paceline potrebbe sembrare accelerare e rallentare spesso. Vicino alla parte anteriore la linea apparirà molto più liscia.
3. Se noti uno spazio aperto, pedalare con forza per chiuderlo. Più si allarga, più si esce dallo slipstream e più sforzo sarà necessario applicare. Ritorna troppo indietro (anche solo pochi metri in un gruppo grande e veloce) e sei un brindisi a meno che tu non sia un velocista forte.
4. Tieni a un metro dalla ruota posteriore del prossimo pilota, ma non avvicinarti di quanto ti senti a tuo agio. Mantenere più distanza se sembrano avanzare o ricadere spesso.
5. Non sovrapporre mai le ruote: se le ruote si toccano, è molto probabile che tu sia diretto verso il basso e potrebbero anche non notare mai cosa è successo.
6. Non concentrarti sulla ruota davanti a te. Cerca avanti gli ostacoli (che gli altri dovrebbero sottolineare), curve, salite e fermate del traffico.
7. Resistete all'impulso di usare i vostri freni: meglio spostarvi (in sicurezza) fuori dalla linea del paceline piuttosto che frenare con forza e avere il resto della pila dentro di voi.
8. Una buona paceline ruota costantemente i piloti anteriori: quando sei il secondo pilota, prendi nota della velocità della paceline. Quando è il tuo turno in avanti, non accelerare, mantenere la stessa velocità a un ritmo piacevole.
9. Il tuo turno potrebbe aumentare dopo un determinato numero di minuti o distanza, a seconda del gruppo. Ma se ti stanchi troppo velocemente, meglio terminare il tuo turno in anticipo piuttosto che rallentare la linea o non essere in grado di fare un turno in seguito.
10. Quando il tuo turno è attivo, controlla sopra la spalla sinistra per assicurarti che non ci sia traffico che sale lungo la linea del paceline. Un controllo delle spalle esagerato fa anche sapere al pilota successivo che sei pronto a cambiare. Quando la corsia è libera, staccati a sinistra (potrebbe essere la destra nel Regno Unito?) E pedaliera o pedale morbido per far ruggire la paceline. Mentre l'ultimo cavaliere si avvicina, accelera con forza e tuffati nella scogliera sul retro della linea (non aspettare troppo a lungo o potresti cadere).

I paceline possono essere molto divertenti. Funzionano meglio quando i ciclisti più esperti del gruppo impiegano del tempo per spiegare come funzionano le cose ai ciclisti più recenti. E aiuta a ritrovarsi con i ciclisti al tuo livello. Mi piace guidare con i ragazzi veloci, ma una volta che le mie gambe iniziano a urlare, lascio cadere la schiena e trovo un gruppo più lento.

Poiché il branco si sta muovendo rapidamente e sei così vicino alle ruote davanti, devi avere una fiducia implicita in quelli davanti a te e quelli davanti hanno il dovere di prendersi cura di quelli che li seguono. Quindi chiari segnali manuali e chiamate appropriate sono fondamentali. Non dovresti sopportare tutto ciò che ti viene in mente, la cortesia comune dovrebbe significare che dovresti essere in grado di evitare il peggio delle buche e simili.

A parte i buoni consigli sulla posizione del pacchetto e così via, dovresti aspettarti di vedere e usare alcuni dei segnali:

• per avvertire di ostacolare ostacoli (macchine parcheggiate, ciclisti più lenti, ecc.) userete la mano opposta, dietro la schiena e puntare lontano dall'impedimento. Quindi, se stai andando alla deriva, usa la mano sinistra per puntare a destra. E viceversa.
• le svolte importanti (ad es. a partire dal comandante del percorso) potrebbero fornire segnali di braccio / mano adeguati, in particolare dal retro del branco al traffico successivo.
• se ci sono buche venire, fisicamente puntare a loro e in seguito con la mano mentre li evita
• se un'auto si avvicina da dietro, urla in avanti in modo che il branco si assottigli e si restringa per aiutare a essere sorpassato
• allo stesso modo se scendi lungo una stradina e incontri una macchina che arriva dall'altra parte, urla indietro
• quando ti avvicini a un incrocio, se vedi che è chiaro, non limitarti a martellare, fai un grido esplicito sul fatto che sia chiaro o no - "Clear" significa che non funziona. Anche "Car Right / Left" è molto utile.
• quando sei davanti e il nuovo ragazzo che ti sta sostituendo viene da dietro, quando ti hanno superato, digli "chiaro", quindi non devono indovinare
• quando sei dietro e la linea gira dall'altra parte (cioè le persone rotolano via dal davanti e vanno dietro) se sei l'ultimo uomo dietro e qualcuno sta per cadere dietro di te e diventare il nuovo ultimo amico, dì "ultimo uomo" in modo che non debbano indovinare quanti altri potrebbero esserci (o potrebbero non esserci).

Il mio club pubblica anche una breve panoramica delle regole e dell'etiquette .

Se non stanno chiamando le buche e le indicano (letteralmente), allora sei in una situazione di gara e non sei davvero un giro di gruppo amichevole.

Se fossi in un vero giro di gruppo, direi di tenere le mani sempre pronte ai freni e di rimanere il più vicino possibile per poter pescare.

Se ci sono cambiamenti di ritmo, sono più sottili nella parte anteriore e più brutali nella parte posteriore. È una situazione da "frusta". Stare vicino alla parte anteriore, ma non alla parte anteriore sarà la scelta migliore.

Suggerirei di arrivare in prima fila quando possibile, questo è particolarmente vero prima di salire o altri ostacoli. Questo ti dà l'opportunità di scivolare indietro rispetto alla parte anteriore del branco, ma rimanere comunque in contatto alla fine della salita.

In secondo luogo puoi diventare più in forma e poi fare del male agli altri.