Perché il concatenamento incrociato è "cattivo", ma 1x è OK?

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Quando corri 1x, non sei praticamente forzato ad attraversare la catena?

chainring derailleur-rear

— MacUser
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Il concatenamento incrociato era un male, in una configurazione 3x5 con una catena larga. Non lo è da molto tempo.

— Daniel R Hicks,

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Possibile duplicato di Quanto è grave il concatenamento? - Google "The gorrilla story", il concatenamento incrociato è ancora considerato negativo perché ci sono biciclette da gorrilla.

— mattnz,

bicycles.stackexchange.com/questions/44422/… merita una lettura.

— Mattnz,

Non sono sicuro che questo sia davvero un inganno. Le risposte all'altra domanda non sono nemmeno d'accordo sul fatto che il cross-chaining sia negativo e certamente non affrontano le differenze tra i sistemi 1x e il deragliatore anteriore.

— David Richerby,

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Una differenza fondamentale è il design della corona. Un anello tradizionale è realizzato per consentire il cambio, il che significa che ci sono denti e sporgenze appositamente sagomati che raccolgono la catena e aiutano a sollevare la marcia successiva.

Il concatenamento incrociato con anelli tradizionali metterà la catena nella regione angolare dove "pensa" che si desidera spostare (cioè questi meccanismi inizieranno a colpire i piatti della catena).

Su un sistema 1x viene generalmente utilizzato un anello largo e stretto, o un dispositivo simile, che si integra in modo più completo con l'intera maglia. Dal momento che non deve preoccuparsi di cambiare, è solo preoccupato della ritenzione, quindi può facilitare la catena in una posizione coerente da una grande varietà di angolazioni.

Per quanto riguarda il deragliatore posteriore, sono progettati anche per correggere l'angolo, con SRAM che sceglie una posizione della puleggia più eccentrica rispetto al perno e Shimano utilizzando parallelogrammi di forma diversa. Entrambi questi sistemi mantengono la puleggia a una distanza costante dai pignoni, in modo che l'intero sistema possa adattarsi ad angoli della catena più ampi.

— MacUser
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Se la corona singola fosse posizionata in due posizioni dell'anello grande o piccolo, su entrambi i lati della linea nominale della catena sarebbe effettivamente il caso. Non lo è, è posizionato sulla linea della catena, quindi si allinea con il centro della cassetta - praticamente come l'anello centrale su un sistema 3x.

— Argenti Apparatus
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Voto positivo, risposta giusta, ma sarebbe meglio se contenesse il termine "catena". Forse anche una nota che ottenere la composizione della catena anteriore per 1x non è automatico e richiede sia parti fatte per farlo, sia una sorta di configurazione di hacking che coinvolge distanziatori o altro.

— Nathan Knutson,

Il problema con il concatenamento incrociato è lo sfregamento della catena (rumoroso) sulle piastre FD e / o sul lato interno della corona grande in posizioni estreme. Rumore = usura e fastidio. Con i sistemi moderni (elettronici o attentamente progettati) il chainrub è notevolmente ridotto.

— Carel,

Hai considerato che alcune corone 1x hanno un offset variabile a seconda del numero di denti?

— Klaster_1

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https://www.velonews.com/gear/gear-issue-friction-differences-between-1x-and-2x-drivetrains/

Più si discosta da una catena perfettamente dritta, maggiore sarà l'attrito che si verificherà e minore sarà l'ingranaggio posteriore che si guida, maggiore sarà l'attrito che si verificherà.

1x trasmissioni esistono perché l'industria del ciclismo fa più soldi reinventando la ruota per ridurre i costi di produzione, costringendo i consumatori ad acquistare nuovi standard.

Senza un cambiamento continuo, una campagna pubblicitaria e un'incompatibilità progettata, molti più ciclisti sarebbero in grado di raggruppare parti usate perfettamente buone in bici funzionali, e le vendite di nuove biciclette calerebbero.

— Christopher J Broughton
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Hai letto la risposta di Argenti, che indicava che i sistemi 1x posizionano la corona tra dove sarebbero le corone 2x?

— Weiwen Ng