È pratico passare da tubeless a tube ogni poche settimane?

Parte del fascino di una bici da ghiaia / ciclocross è stata la possibilità di avere una configurazione "fai tutto". Di recente ho acquistato una bici da ghiaia con pneumatici tubeless 38c e ho anche una serie di tubi / copertoncini 30c. Non ho alcuna esperienza con tubeless, ma da quello che ho letto sembrano essere un po 'difficili da configurare rispetto a un copertoncino. Se ho l'attrezzatura giusta (compressore d'aria, sigillante, leve), quanto è pratico passare da tubeless a tubed a seconda del terreno che intendo percorrere quella settimana? Idealmente uno scambio completo ogni mese circa, manopole tubeless per la maggior parte dell'allenamento (16 mph / 25 km / h) e slick tubolari per eventi (20 mph / 32 km / h).

Ho cambiato un certo numero di pneumatici tubeless ora e le altre risposte sono sul punto che generalmente questo dovrebbe essere evitato e, se possibile, eseguire più di un set di ruote, scegliere una configurazione più generale o attaccare con i tubi se è necessario cambiare pneumatici frequentemente.

La configurazione iniziale delle gomme tubeless può andare rapidamente se hai gli strumenti giusti e un po 'di pratica, quindi questa non è la barriera, ma è la pulizia di pneumatici e cerchioni dopo una rimozione delle gomme che è il principale svantaggio per frequenti cambi di gomme.

Di gran lunga ottenere il sigillante solidificato dal tallone dello pneumatico è la parte più difficile, specialmente se questo non viene fatto immediatamente dopo la rimozione (vale a dire, hai fretta di montare il nuovo pneumatico e iniziare a guidare). Più a lungo si lascia il compito tanto più duro diventa il sigillante e tanto più difficile è rimuoverlo. Sono necessari almeno 30 minuti per questo compito, più a lungo per i pneumatici che sono stati montati per molto tempo. Inoltre, dopo un paio di rimozioni di pneumatici e pulizie, il peeling del sigillante essiccato può effettivamente danneggiare la superficie del tallone del pneumatico. Ad un certo punto il danno potrebbe inibire la capacità del pneumatico di formare una tenuta ermetica contro il cerchione.

Inoltre, durante il processo di rimozione, il nastro tubeless può anche essere rimosso poiché il tallone del pneumatico può rimanere bloccato sul bordo del nastro. Ciò significa dover ricollocare nuovamente il cerchio, il che costa tempo e denaro in quanto il nastro tubeless non è un articolo di consumo.

Infine, si verifica la perdita di sigillante ma è meno un problema. Se stai attento, la maggior parte può essere aspirata e trasferita sul nuovo pneumatico.

Tutti i problemi sopra menzionati sono davvero evidenti più a lungo è stato installato il pneumatico tubeless. La pulizia potrebbe essere rapida se lo pneumatico viene rimosso entro breve tempo dall'installazione (vale a dire un paio di giorni), ma non l'ho ancora provato.

Se apprezzi il tuo tempo a US $ 20 all'ora o più, scoprirai che trarrai rapidamente vantaggio semplicemente ottenendo un set di ruote di scorta, lasciando i pneumatici montati in modo permanente e scambiando i set di ruote secondo necessità. Altrimenti, devi pulire il sigillante dai cerchi tubeless che li rendono un dolore e comprare una nuova bottiglia di sigillante ogni tanto inizierà a sommarsi.

Spesso puoi trovare un set di ruote adatto acquistando una bici da donatore usata. Assicurati solo che siano vere.

Non credo che vorrei togliere una gomma tubeless installata come tubeless con sigillante una volta al mese, quindi reinstallarla e successivamente.

Potresti far funzionare le gomme tubeless più larghe con tubi per facilitare lo scambio. Oppure scegli uno pneumatico tubeless da 38 mm a doppio uso con un battistrada a basso profilo.