Ho alcuni nuovi cerchi MTB tubeless e vorrei evitare di acquistare nuovi pneumatici per loro. Le gomme sono ragionevolmente robuste (Continental Race King Protection - 4 strati / totale 240tpi) e ho il sigillante. A quanto ho capito, i fianchi non sono così duri, quindi non puoi correre a pressioni basse quanto le gomme UST, ma per me va bene.
Altri potenziali problemi?
Risposte:
Ho aspettato di avere abbastanza tempo per dare una risposta adeguata, perché la risposta alla domanda nel titolo è "dipende" ed è molto importante "dipende". Gestisce la gamma da sì a assolutamente no. Voglio coprire anche qui i pneumatici per bici da strada, poiché non voglio che la gente faccia il salto da "va bene per le mountain bike" a "va bene per le bici da strada". Le bici da ciclocross siedono proprio nel mezzo a seconda della pressione che ti piace correre
Per le mountain bike è possibile eseguire praticamente qualsiasi pneumatico desiderato su un cerchio tubeless purché si usi il sigillante . Ci sono alcune eccezioni, come ho trattato nella mia risposta qui. È anche importante notare che quando si diventa tubeless non è più possibile eseguire la fascia alta della gamma di pressione dei pneumatici. Più è largo il pneumatico, più questo è vero. La maggior parte delle persone non ha intenzione di passare al tubeless e di pompare le gomme strette, ma poi rimarrai sorpreso.
Per i pneumatici da ciclocross, praticamente tutto quanto sopra vale, specialmente il po 'sopra la pressione. Se stai pensando di correre qualcosa al di sopra di 50 psi devi procurarti un pneumatico da ciclocross tubeless dedicato. Altrimenti non vale il rischio.
Per la strada, la risposta è un enfatico, inequivocabile no. Non è possibile eseguire pneumatici da strada realizzati per tubi su una configurazione tubeless. Mai. Faranno esplodere il bordo, si spera prima ancora che tu li porti alla pressione, e ti farai male o uccidere. È possibile convertire un cerchio normale in una configurazione tubeless con un kit, ma non è possibile eseguire una normale gomma da strada su qualsiasi configurazione tubeless su strada. Se vuoi sapere perché, continua a leggere ...
L'intera ragione per cui le gomme pneumatiche funzionano è perché spingono verso l'esterno sulla parete del tubo o della gomma. PSI sta per libbre per pollice quadrato. Presumo che lo sappiano già tutti, ma ciò che alcuni non hanno pensato è che il termine sia piuttosto letterale. Per ogni 1 PSI che pompa il tuo pneumatico, la pressione dell'aria all'interno esercita letteralmente una libbra di forza per pollice quadrato all'interno rispetto alla pressione atmosferica esterna. Ecco perché se sei un pilota da 150 libbre, una bici e tutto il resto e hai le gomme pompate fino a 100 psi, hai un totale di 1,5 pollici quadrati di gomma che entra in contatto con la strada (ci sono altre circostanze da prendere in considerazione conto qui come involucro e composto, ma qui non sveleremo la fisica dei materiali). Ciò significa anche che hai enormi quantità di pressione nel tentativo di strappare il pneumatico dal cerchione in ogni direzione. Le gomme con tallone su filo (non ripiegabile) e in kevlar (ripiegabile) sono sempre leggermente elastiche. Non molto elastico, ma quel tanto che nessun tipo di tallone rimarrà seduto sul cerchione sotto la quantità di forza che l'aria all'interno di una gomma su strada pompata esercita verso l'esterno sulla gomma. Pensa a cosa fa un tubo quando lo gonfia eccessivamente all'esterno del pneumatico: si espande a un diametro molto più grande della ruota. Il tuo pneumatico sta facendo la stessa cosa su una scala molto più piccola. Lo sta facendo appena che un tallone standard senza un tubo in posizione può arrampicarsi fuori dal canale in cui si trova e oltre il bordo del bordo, causando risultati catastrofici se si sta rotolando. Il tuo pneumatico sta facendo la stessa cosa su una scala molto più piccola. Lo sta facendo appena che un tallone standard senza un tubo in posizione può arrampicarsi fuori dal canale in cui si trova e oltre il bordo del bordo, causando risultati catastrofici se si sta rotolando. Il tuo pneumatico sta facendo la stessa cosa su una scala molto più piccola. Lo sta facendo appena che un tallone standard senza un tubo in posizione può arrampicarsi fuori dal canale in cui si trova e oltre il bordo del bordo, causando risultati catastrofici se si sta rotolando.
Con un tubo in posizione all'interno di un cerchione, la pressione dell'aria spinge prima contro il tubo che a sua volta spinge contro il pneumatico che lega il tallone in posizione contro il cerchione. L'interazione tra la spinta del tubo contro lo pneumatico e la semplice pressione dell'aria contro lo pneumatico è leggermente diversa. Il tubo aiuta a rafforzare la pressione contro il tallone e lo blocca in posizione, mentre la sola pressione dell'aria non è sufficiente per combattere la necessità di espandere il diametro del pneumatico.
In che modo i pneumatici tubeless da strada (e quelli "ufficiali" tubeless da ciclocross) risolvono questo problema? Invece di un tallone in kevlar o filo - entrambi i quali hanno un po 'di allungamento verso di loro - i pneumatici da strada senza tubo usano un tallone in fibra di carbonio che praticamente non ha alcun tratto. Dato che non si allungano, i talloni in fibra di carbonio non sono sensibili alla pressione all'interno del pneumatico strappandoli dal cerchione come un tallone standard (menzionerò che i pneumatici tubeless da strada in genere hanno anche un tallone leggermente diverso, ma questo è più per evitare l'eruzione quando abbinato a un cerchio tubeless ufficiale da strada). Questo è il motivo per cui è possibile convertire un cerchione standard in tubeless ma non è possibile eseguire una gomma standard su una configurazione tubeless, oppure un cerchio tubeless ufficiale o meno.
Lo stesso problema descritto per tubeless su strada può applicarsi alle configurazioni di ciclocross o mountain bike se la pressione è abbastanza alta. Ecco perché sono disponibili pneumatici con perline in fibra di carbonio per il ciclocross, ma è possibile eseguire un copertone tubeless standard a bassa pressione. Per le mountain bike le perline non elastiche non sono necessarie perché nessuno nella loro mente giusta pompa uno pneumatico da mtb così stretto per iniziare senza tubeless o no.
Sì, puoi sicuramente usare pneumatici standard con cerchi tubeless. Lo faccio ed è ok.
Ma puoi risolvere alcuni problemi (dalla mia esperienza e quello che ho visto) :
La pressione relativamente alta (30+ psi) risolve la maggior parte di questi potenziali problemi. E le bici a sospensione integrale hanno meno possibilità di forare se si percorrono sentieri, boschi, ecc. Quindi si ottengono più vantaggi, che svantaggi, dall'uso di cerchi tubeless con pneumatici standard.
Ed è comunque una buona idea avere un tubo di ricambio e una pompa nello zaino, perché è possibile ottenere una foratura più grande o addirittura tagliare e sigillare sarà inutile.
Non ho mai giocato con pneumatici per bici tubeless, ma presumo ci siano somiglianze concettuali con pneumatici per auto tubeless. Prima di tutto, uno pneumatico tubeless non è davvero tubeless: c'è un "tubo" (sottile strato di gomma piena) laminato all'interno dello pneumatico per contenere l'aria. Presumibilmente il sigillante che hai dovrebbe servire allo stesso scopo, ma non è chiaro quanto bene.
In secondo luogo, il pneumatico tubeless ha un'area del tallone appositamente progettata, più liscia di un pneumatico a camera d'aria e progettata per sigillare saldamente al cerchio. Il tuo tipico pneumatico da bici ha un'area del tallone piuttosto ruvida, e non uno che avrebbe naturalmente una tenuta stagna. Ma ancora una volta, il sigillante può compensare questo in una certa misura.
Per quanto riguarda i fianchi, il probabile problema sarebbe che i fianchi dello pneumatico a tubo non sono abbastanza flessibili (e il tallone non è abbastanza rigido), e quindi, quando flesso, potrebbe non consentire al tallone di rimanere a stretto contatto con il cerchione. Ciò potrebbe provocare guasti ai sigilli quando si colpisce un urto, ecc.
Utilizzare pneumatici tubeless o pronti per tubeless. I piloti spesso convertono i pneumatici di tipo standard in tubeless usando il sigillante per una configurazione ultraleggera, ma non è sempre affidabile. Aspettati un maggior numero di appartamenti, problemi di posizionamento e sigillatura e molte prove ed errori con le conversioni.
Presumo che tu voglia davvero correre senza tubi, dal momento che menzioni il sigillante.
Può dipendere dal cerchio che hai. Tubless reale o pronto per tubeless?
Un esempio di cerchi tubeless-ready è la linea popolare di cerchi Stan. Hanno un design speciale che chiamano tecnologia socket-beat, che afferrerà uno pneumatico non UST meglio di un cerchione standard, per resistere alle eruttazioni ecc.
Ho una buona esperienza con i cerchi e le gomme di Stan fino alla sottile Twister 1.9 "Supersonic, Race King 2.0 Supersonic, Race King 2.0 Race Sport e X-King 2.2" Protection. Tutto ha funzionato bene, non con pressioni estremamente basse, ma con una pressione molto più bassa di quella di cui avevo bisogno per evitare i pinchflat con i tubi e, di conseguenza, una presa molto migliore. Sono circa 70 kg e corro per circa 28-35 psi per la maggior parte del tempo (anche se era possibile scendere a 25 psi con i 2,2 "). Una pressione più bassa di quella provocherebbe una sensazione sgangherata attraverso curve veloci e il ronzio occasionale.
Se il tuo cerchio è un vero tubeless UST, potrebbe non afferrare anche il pneumatico non UST, causando alcuni problemi. Direi di provare e vedere come va, visto che hai già le gomme e il sigillante.
Uso un cerchio BST di Stan con pneumatici Maxxis High Roller 2 exo privi di tubeless. Sono diventati tubeless facilmente funzionanti alla grande per quasi tutta la mia bicicletta, ma se avessi saltato / lasciato cadere oltre 4 piedi la mia gomma posteriore si sarebbe staccata dal tallone. Pesa circa 200 e corro circa 30 psi. Ho comprato le gomme non tubeless ready perché Stan dice che puoi usare praticamente qualsiasi pneumatico, ma dopo la mia esperienza personalmente non farò mai correre altro che una tubeless ready.
Sto usando pneumatici Michelin su cerchi tubeless brasiliani. Ho il kit NoTubess di Stan per nastro e sigillo.
La mia ruota anteriore rimane perfetta, ma per la ruota posteriore la mia gomma è scivolata dal cerchio una volta che ero molto veloce su una collina con un passo specifico, come ha detto @zetdotpi.
In questo caso, una buona idea è quella di avere un tubo di ricambio e una pompa nello zaino, insieme a strumenti per rimuovere la valvola.