Mentre ci sono molte buone risposte a questa domanda, ci sono una manciata di cose che non ho visto menzionato o completamente spiegato, quindi affronterò questi punti.
Selezione del cerchione
Vedo molte risposte che parlano del perché non dovresti usare le ruote in acciaio, non ho visto la più importante, ovvero che la superficie frenante sui cerchi in acciaio è molto inferiore a quella dell'alluminio, e sotto la pioggia è quasi totalmente inutili.
Trucchi di assemblaggio
Ci sono un paio di cose che faccio che penso siano di grande aiuto sia per la facilità di assemblaggio che per la longevità. Le ruote che ho costruito in questo modo hanno pochissimi problemi lungo la linea e personalmente non ho mai visto una rottura dei raggi su uno.
- Utilizzare una o due gocce di olio leggero sulla parte esterna del nipplo durante il montaggio nel cerchione. Ciò aiuterà il capezzolo a girare liberamente contro il cerchione durante il taglio, impedendo il legame che può creare una "falsa" tensione sui raggi. Altri hanno menzionato "grasso per capezzoli", che non ho mai provato ma immagino che funzioni altrettanto bene.
- Tieni a portata di mano una piccola quantità di olio di semi di lino bollito in un vecchio contenitore per film o in una bottiglietta a bocca larga. Quando si monta la ruota, immergere l'estremità filettata del raggio in modo che vi sia un rivestimento molto leggero sui fili. Ciò ha due vantaggi: Inizialmente, funge da lubrificante che aiuta i fili a girare facilmente nel capezzolo (che, di nuovo, può impedire il legame delle superfici metalliche). Una volta che la ruota è assemblata e tagliata, e l'olio si asciuga, ha l'effetto opposto e si comporta come una loctite. Questo sembra funzionare abbastanza bene per evitare che il capezzolo si allenti nel tempo.
Controllo della tensione dei raggi
Non c'è sostituto per un buon strumento di tensione / deflessione dei raggi per assicurarsi che le misure di tensione siano corrette per la lunghezza dei raggi, ecc. Tuttavia, quando è necessario misurare rapidamente una tensione dei raggi rispetto agli altri, fare un pizzico o un colpetto leggero con il chiave inglese e ascoltare il tono del suono che emette. Questo aiuta davvero a capire se tutti i raggi sono corretti quando si porta inizialmente una ruota in tensione.
Modelli di allacciatura delle ruote
Ho sperimentato alcuni schemi e posso dire questo a riguardo:
Metodo standard a 3 croci : quasi sicuramente vorrai usare questo modello, specialmente per la prima ruota. È forte, affidabile ed è più indulgente se si commette un errore (lo si farà) e si deve ricollegare parte della ruota.
Radiale : probabilmente qualcosa che vuoi evitare. Non molto vantaggio oltre a sembrare bello e risparmiare qualche grammi, ma è molto importante notare alcune cose, poiché l'uso di questo allacciamento nell'applicazione sbagliata porterà a stressare eccessivamente i raggi e l'affaticamento prematuro del metallo:
- Non usare mai allacciature radiali sul lato guida delle ruote motrici. Non possono sopportare la forza di torsione sul mozzo rispetto al bordo del cerchione.
- Non usare mai allacciatura radiale su una ruota con freni a disco, per lo stesso motivo.
- Non usare mai l'allacciatura radiale se la ruota sopporterà un peso, come se si utilizzasse un portapacchi anteriore.
Half-Radial : questo è solo per ruote motrici e combina un regolare motivo a 3 croci sul lato guida e un allacciamento radiale sul lato non-drive. Questo è meno comune, ma aiuta a mitigare la tensione dei raggi naturalmente sbilanciata sulle ruote con piatto con allacciatura normale, quindi potrebbe effettivamente rendere una ruota più forte. Molto importante qui per non confondere da che parte è che!
3 primi / 3 finali : questo ha forza e rigidità simili a 3-cross, ma crea un modello sottile ma attraente. Questo può essere usato per le ruote motrici, ma tieni presente che è un allacciamento più complesso.
Zampe di gallina : una sorta di mix tra un'allacciatura incrociata e un'allacciatura radiale, in modo da ottenere vantaggi e svantaggi parziali per entrambi. L'aspetto è bello, ma è un motivo molto, molto, più complicato da allacciare e ha il fattore aggiuntivo che devi acquistare due diverse dimensioni di raggi (o quattro diverse dimensioni se si tratta di una ruota motrice). Questo è anche limitato a ruote e mozzi con un multiplo di 6 fori.
E infine, sono anche un grande fan del libro "The Bicycle Wheel" di Jobst Brandt. È un libro tecnico semplice, ben scritto e diretto, ed è anche relativamente breve.