Ho bisogno di un cavo jumper per un po 'e ho un sacco di filo di rame 10 AWG in giro. Da quello che ho letto, si consigliano cavi 6 AWG per cavi jumper. Voglio fare un cavo da 7 piedi.
Quindi, mi chiedevo se sarebbe possibile usare tre (o più se necessario) pezzi da 7 piedi di filo 10 AWG e usarli invece di un pezzo da 7 piedi di 6 filo AWG? Il cavo 10 AWG x 3 sarebbe in grado di gestire tutti gli ampere di un singolo filo 6 AWG?
Risposte:
Sì, tenendo presente che la regola è che un incremento di 3 nei numeri AWG rappresenta un dimezzamento dell'area della sezione trasversale di un filo. La capacità attuale è direttamente correlata a quell'area.
Ciò significa che per creare l'equivalente di un filo di AWG (N), sono necessari due fili di AWG (N + 3) o tre fili di AWG (N + 5). Tre componenti di AWG (N + 4) offrono un margine di sicurezza aggiuntivo.
Sì, questa è una pratica comune. Con i motori elettrici, ad esempio, spesso sostituiamo 2 o 3 fili paralleli più sottili con 1 filo più spesso. Questo ci consente di adattare il filo attraverso aperture più sottili e il filo più sottile è spesso più facile da piegare.
Quando si sostituisce, si desidera mantenere l'area della sezione trasversale uguale o superiore al filo 6 AWG. 6 AWG ha una sezione trasversale di 26.244 mil circolari. Potresti usare tre fili di calibro 10 (31152 cir. Mil) che sarebbero più che sufficienti. Oppure potresti usare due 10 AWG e un 12 AWG (27297 cir. Mil) che sarebbe giusto.
Il problema con i cavi jumper leggeri non è in genere l' ampiezza del filo, è la caduta di tensione dovuta alla resistenza. Due fili AWG 10 gestiranno una corrente simile a un singolo AWG (110A contro 101A), come si può vedere dalla tabella che ho collegato. Il motivo è che c'è più superficie su due fili in modo che possano disperdere meglio il calore.
Ciò non aiuta la tua auto a partire perché significa che la potenza che dovrebbe far girare il motore in modo intelligente sta andando nei fili e non nel motorino di avviamento.
Modificare:-
È stata sollevata la questione che forse i rapporti di ampiezza per il cablaggio del telaio non rappresentano i rapporti di ampiezza per l'aria libera, che potrebbero in qualche modo essere completamente diversi piuttosto che all'incirca 2: 1 per l'aria libera. Non voglio inserire i grafici relativi qui, perché per usarli è necessario fare riferimento a un sacco di altri grafici e declassare per vari fattori (e sono non conservatore senza declassamento), ma di scegliere un unico punto di dati, funzionamento continuo a Aumento di 70 ° C (limitato dal grado di isolamento), l'ampiezza dell'AW6 è di 120A e l'AWG 10 è buono per 60A, così come ho detto. Il declassamento per raggruppare gli AWG 10 in triple o doppie è lasciato come esercizio per il lettore, dal momento che l'ampacità è davvero la cosa sbagliata da guardare, una volta stabilito che è più che adeguato. Per ulteriori informazioni, consultare la specifica FAA 43.13-1B.
Voglio dire che in teoria puoi usare qualsiasi filo di qualsiasi dimensione. Non dovresti comunque potenziare un'auto. Ma caricarlo attraverso i cavi a una velocità maggiore. Ho avviato molte macchine con un filo da 14 awg e 20 minuti del mio tempo. Non cercare di essere scortese ma solo conservatore. Usa quello che non hai quello che ti serve.