La legge di Ohm non sembra funzionare per questo motore elettrico

Sono un principiante in questo campo, quindi per favore perdonami se confondo con la mia domanda.

C'è un componente che non riesco a capire con la legge di Ohm che è una pompa di scarico della lavatrice. Le pompe di scarico della lavatrice della maggior parte dei produttori hanno specifiche simili. La loro resistenza agli avvolgimenti è in genere compresa tra 10-20 Ω e funziona a 120 V CA.

Tuttavia, le specifiche scritte sull'etichetta sono piuttosto diverse. 120 V CA, 1,1 A e 80 W.

L'assorbimento di corrente effettivo, 0,9 A, è vicino al valore della specifica che è 1,1 A.

In realtà non capisco che secondo la legge di Ohm il valore di resistenza calcolato secondo la specifica dovrebbe essere (R = U / I) 133,33 Ω dove U è 120 V e I è 1,1 A.

Ma perché l'avvolgimento mi dà 14,8 Ω?

Non dovrebbe disegnare 8,11 A come I = U / R = 120 V / 14,8 Ω = 8,11 A?

Hai mai giocato con un motore elettrico collegato a qualcosa come una lampadina o un altro motore? Se si gira il motore, il motore si comporta come un generatore e gira l'altro motore o accende la lampadina. La stessa cosa accade quando il motore gira sotto energia elettrica, il motore si comporterà come un generatore, assomigliando a questo:

^{simula questo circuito - Schema creato usando CircuitLab}

Notare come, sebbene si vedano 12 V attraverso il motore, la resistenza del motore vede solo 1 V, rendendo la corrente attraverso il motore 100 mA anziché 1,2 A. Questo fenomeno si chiama Back-EMF ed è il motivo per cui i motori assorbiranno una grande corrente all'avvio, ma non molto quando funzionano normalmente (quando si accende il vuoto le luci si abbassano per un istante).

Ti manca la reattanza , che è il resistenza CA (EDIT: E back-EMF - vedi commenti). Quando si misura la resistenza con un misuratore, si misura solo la resistenza CC e manca una parte significativa del sistema.

La reattanza viene dalla capacità, dall'induttanza o da una combinazione dei due. Nel caso di un motore, la maggior parte della reattanza sarà induttiva a causa della natura simile agli induttori degli avvolgimenti.

Quando usi la Legge di Ohm nei sistemi CA usi l' impedenza invece della sola resistenza. L'impedenza, generalmente indicata con Z , è una combinazione di resistenza CC e reattanza CA.

A parte le eccellenti risposte sulle differenze con i motori a corrente alternata, la cosa che devi capire è che ciò che desideravano da farti controllare la resistenza CC sarebbe vedere se fosse troppo BASSO, il che indicherebbe che era in cortocircuito, o MODO TROPPO ALTO, come in un circuito aperto a causa di un conduttore rotto. Qualunque cosa nel mezzo significava che NON era una di quelle ovvie forme di fallimento.

La resistenza CC dell'avvolgimento è perfettamente conforme alla legge di Ohm e se tu effettivamente e direttamente (senza ad es. Un commutatore) alimentassi quell'avvolgimento 120 V CC, dissiperebbe perfettamente 80 watt di calore e andrebbe perfettamente in fumo, perfettamente in conformità con Ohm legge.

L'effettiva potenza assorbita è dominata dall'induttanza: qualsiasi potenza dissipata nella resistenza dell'avvolgimento CC è in realtà PERSO, tutto ciò che fa è riscaldare il motore (c'è un campo magnetico costruito, ma otterresti lo stesso campo da una tensione inferiore se la resistenza degli avvolgimenti era inferiore).

L'induttanza degli avvolgimenti si altera con il carico del motore (la legge sul risparmio energetico ha qualcosa a che fare con esso) - un motore al minimo (se il design del motore è sicuro al minimo - alcuni non lo sono!) Potrebbe effettivamente assorbire MENO corrente di quella indicata dalla targhetta, mentre un motore fortemente sovraccarico (diciamo se hai pompato melassa con quella pompa) si avvicinerà allo scenario di cui sopra - sarà attiva una minima induttanza e le perdite di corrente continua domineranno e alla fine surriscalderanno il motore.

$15\Omega$ , ma ciò non ti dice l'impedenza della bobina.

$\cos\phi$$15\Omega$ motore bloccato . Se al motore è permesso di girare (e pompare acqua), viene indotta una controtensione aggiuntiva riducendo significativamente la quantità di corrente che sta effettivamente scorrendo.

Quindi hai sia la differenza tra impedenze CC e CA qui, sia la differenza tra motore bloccato e rotante (sebbene caricato).

La legge di Ohm non è una legge fondamentale della natura .

È solo una legge che alcuni componenti molto specifici osservano; noi chiamiamo quelli resistori .

Ora, succede così che un sacco di componenti che non sono specificamente progettati come resistori si comportano ancora come se fossero resistori, ma solo in circostanze specifiche . In particolare, semplici parti metalliche omogenee obbediscono alla legge locale di Ohm. Ciò include anche il filo con cui vengono avvolte le bobine di un motore elettrico, motivo per cui è possibile leggere una sorta di lettura quando si utilizza un ohmmetro con il motore.

Tuttavia, il motore nel suo complesso non non effettivamente obbedisce legge di Ohm, poiché il filo è elettromagneticamente accoppiato ad altre cose: in funzione, c'è un campo magnetico costante cambiamento all'interno del motore, e un tale campo induce tensioni nelle bobine. Sono queste tensioni che dominano il comportamento elettrico del motore in qualsiasi situazione di utilizzo reale, non la tensione della resistenza ohmica.

Solo se si lascia scorrere una piccola corrente CC attraverso le bobine, nulla si muove effettivamente nel motore, il campo magnetico è ovunque costante e poiché l' induzione dipende solo dalla variazione temporale del campo magnetico , si ottiene così molta tensione che legge corrisponde alla resistenza ohmica del solo cavo. Ecco perché il tuo Ohmmetro mostra un valore così piccolo.

Il produttore sta dichiarando la resistenza della bobina in modo che tu come tecnico possa determinare la "salute" degli avvolgimenti del motore. Ogni avvolgimento dovrebbe essere uguale agli altri (se trifase) e uguale alle specifiche del produttore. Questo, così come un test di resistenza di isolamento tra ciascuna fase e terra e tra le fasi dovrebbe far parte di qualsiasi regime di ispezione del motore per determinare la funzionalità degli avvolgimenti del motore.