Cambio automatico senza acceleratore elettronico

Devo progettare un sistema di cambio automatico, per un'auto FSAE . Frizione e cambio vengono innestati e disinnestati elettronicamente utilizzando un'unità di controllo del motore Pi ECU (ECU).

Il problema di cui sono preoccupato sono i downshift, vorrei fare un giro di coppia, per i downshift rapidi e puliti e la durata della frizione. Non è possibile che il mio team utilizzi un acceleratore elettronico, quindi non posso "accendere" l'acceleratore elettronicamente.

La mia idea è quando è necessario un cambio di marcia, invio un segnale per disinnestare COMPLETAMENTE la frizione elettronicamente, quindi quando il regime del motore raggiunge quello che è considerato abbinato, invio un segnale per cambiare.

Consentire al mio motore di girare mentre la frizione è completamente disinnestata danneggerebbe la frizione? Inoltre, quanto è importante la corrispondenza dei giri? Sostituiamo già la nostra frizione dopo una settimana di gare, non sarebbe un problema tanto il rev-matching?

electrical-engineering automotive-engineering control-engineering

— Adamo
fonte

Forse la mia mancanza di conoscenza in quest'area non rende affatto utile questo commento, ma mi piacerebbe condividere i miei pensieri / capire meglio la domanda. La tua auto è molto diversa da un'auto comune? Il cambio di marcia con la frizione disinnestata non dovrebbe danneggiarlo per quanto ne so. Che dire dell'uso di una mesh di sincronizzazione? Tutto sommato prolungheresti la durata della tua frizione con la tua impresa, non sei sicuro che questo valga la pena se sostituisci la frizione ogni settimana comunque.

— idkfa,

Per quanto riguarda il corpo, molto diverso, ma il motore che usiamo è un motore Honda CBR600rr. Un motore per moto standard.

— Adam,

Quindi, sì, tutto ciò che riguarda questo problema che sto avendo riguarda un'auto normale.

— Adam,

Che divertimento!!! :-). Guidare solo auto "normali". Ad un certo punto sono diventato abbastanza bravo nelle modifiche su e giù senza frizione con una scatola manuale usando "doppia declinazione" ma senza frizione :-). (Avevo anche un MK1 MR2 ma era auto :-(). Se declutch e rispondi completamente quando i giri sono "a posto - probabilmente probabilmente completamente a casa con i giri corretti, in modo che ci sia jerk minimo o regolazione dal sistema Mi aspetto che abbia un basso impatto sulla frizione. Se fatto correttamente, mi aspetto di distanziarla molto più di una settimana, quindi i cambi settimanali della frizione dovrebbero adattarsi facilmente ...

— Russell McMahon

... I tempi di risposta del cambio saranno importanti e probabilmente dovrai guidare il punto di fidanzamento atteso, ma sembra abbastanza facile [tm]

— Russell McMahon,

Panoramica:
non mi preoccuperei della vita della frizione. Dalla mia esperienza con gli eventi FSAE non sono abbastanza lunghi da logorare la frizione.

Tuttavia (!!):
Uno dei motivi principali per cui i piloti in realtà capovolgono la partita acceleratore / giro è quello di evitare il blocco della compressione . Questo è quando la frenata del motore causata dal cambio di marcia (e conseguentemente dover portare il motore a un regime di giri più elevato per adeguarsi alla velocità della ruota) fa sì che le ruote inizino a girare più lentamente, causando il sovrasterzo della vettura.

Come da altre tue domande:
permettere al motore di girare mentre la frizione è disinnestata non danneggerà la frizione. La tua soluzione proposta di consentire al motore di rallentare liberamente e di innestare la frizione solo a un livello prestabilito potrebbe funzionare molto bene dal punto di vista della durata della frizione, ma probabilmente comporterà cambi di marcia lenti con un'applicazione imprevedibile di potenza / trazione (improvvisamente il motore sarà collegato alle ruote posteriori quando una frazione di secondo prima che fossero appena state a ruota libera). Questo sarebbe piuttosto disastroso / difficile da compensare negli angoli.

Soluzioni alternative: di
solito quando vengono utilizzati questi tipi di sistemi (scatole per cani sequenziali con un qualche tipo di meccanismo di cambio intelligente ma senza controllo dell'acceleratore) il guidatore effettua manualmente il cambio di marcia (come nelle vetture da corsa V8 in Australia) che consente loro di girare il match e quant'altro .

Oppure potresti provare a installare una frizione a pantofola sul tuo motore / cambio che eliminerebbe completamente la necessità di abbinare il cambio e rendere il sistema di cambio marcia altrettanto facile di quello di cambio marcia (senza introdurre ulteriore usura della frizione o blocco della compressione) . Questa sarebbe di gran lunga la soluzione più semplice (ma sfortunatamente abbastanza costosa).

— m4p85r
fonte