Miscelazione di DOT 4 con DOT 4 sintetico

Non riuscivo a vedere una domanda esistente su questo, ma per favore collegalo ad esso se ne conosci uno ...

Devo sottolineare che sono inglese e che i prodotti descritti sono acquistati nel Regno Unito, nel caso in cui faccia la differenza.

L'auto in questione è una Morris Traveller del 1971.

Ho sempre usato liquido per freni DOT4 con questo, e un'altra macchina di età simile, senza problemi.

Tuttavia, recentemente ho acquistato un'altra marca di liquido per freni DOT 4 che riportava la parola "sintetico". Hmm. Non credo che le bottiglie del mio solito fornitore abbiano questa parola.

Dopo aver rabboccato con il nuovo marchio, pochi giorni dopo il cilindro maestro del freno ha ceduto il passo in modo tale che il pedale non azionasse alcun freno (poca / nessuna resistenza) ma nessun fluido perdeva da qualche parte. Di conseguenza ho quasi avuto un brutto incidente. Fortunatamente a causa di un po 'di fortuna, la macchina e io siamo fuggiti incolumi.

Vedo alcune possibilità:

• 1) Il motivo per cui ho dovuto ricaricare il cilindro principale al 1 ° posto è stato un suggerimento per problemi imminenti, e la nuova marca di liquido dei freni non ha nulla a che fare con questo. o ..

• 2) La miscelazione di DOT 4 e DOT 4 sintetico ha causato qualche problema con le guarnizioni in gomma.

o

• 3) qualcosa a cui non ho pensato e che non saprò fino a quando non lo farò a pezzi.

Ovviamente non voglio mescolare i fluidi in modo errato, ma non voglio nemmeno sostituire inutilmente l'impianto frenante!

Quindi la domanda ..

Anoyone ha usato DOT4 sintetico e DOT4 'non menziona affatto sintetico'? Stanno bene a mescolarsi insieme?

grazie per tutto l'aiuto

Le informazioni e i collegamenti pubblicati da Paulster2 offrono un'eccellente spiegazione di quali sono i vari tipi di liquido dei freni.

Ci sono alcuni gradi:

• DOT3
• DOT4
• DOT5
• DOT5.1

La differenza tra loro è uno standard specifico per quanto riguarda la temperatura di ebollizione, che aumenta all'aumentare del numero DOT e la quantità di assorbimento d'acqua.

Esistono due materiali: a base di glicole (fluido freni "tradizionale") e a base di silicone. DOT5 è esclusivamente a base di silicone perché solo il silicone soddisfa i criteri specificati dallo standard DOT5.

Per quanto riguarda la loro miscelazione: in genere questa è una cattiva idea, ma la cosa principale a cui è sconsigliato è mescolare fluido a base di silicone con glicole. Ciò si traduce nel non mescolare DOT 5 con altri fluidi standard DOT.

Tuttavia, mescolando ad esempio Glycol DOT3 con Glycol DOT4 si otterrebbero prestazioni imprevedibili. In nessun posto ho visto nulla che dicesse "va bene". Sospetto che il motivo sia che una miscela di formulazioni può dare una temperatura di ebollizione non dimostrata.

Un'aringa rossa apparente è la parola "sintetico": i fluidi per freni a base di glicole possono o meno pretendere di essere "sintetici". Ciò non dipende necessariamente dal fatto che il fluido sia a base di glicole o silicio.

In breve:

• Non mescolare le classificazioni DOT, a meno che non si stia aggiungendo una valutazione più alta con conseguente aumento del punto di ebollizione
• Non mescolare fluidi a base di glicole e siliconici (ovvero non mescolare DOT 5 con altri valori nominali)
• Dato questo assioma, puoi mescolare marche di liquido freni per lo stesso materiale di classificazione / base.

Ho trovato questa descrizione di fluidi per freni a base sintetica. Secondo la pagina, tutti i liquidi per freni sono tecnicamente "sintetici" in quanto sono prodotti dall'uomo e non contengono una base di petrolio.

Il liquido freni "sintetico", a nostro avviso, ha una base in silicone. Il liquido dei freni non sintetico (fluido per freni normale) è a base di glicole. Ci sono compromessi per ogni tipo. Il fluido freni al silicio non assorbe acqua, come il fluido a base di glicole. Tuttavia, assorbe l'aria, il che la rende un po 'comprimibile. Questo dà ai freni una sensazione spugnosa per loro.

Il liquido sintetico per freni non deve essere miscelato con fluidi a base di glicole. L'articolo dice che dovresti aspettare fino a quando non hai bisogno di fare grandi manutenzioni (sostituendo grandi parti del tuo sistema di frenatura) prima di cambiare. Quando si passa dal glicole, è necessario lavare completamente il sistema dal vecchio fluido. Potrebbero essere necessari diversi "tentativi" per eliminarlo completamente dal fluido precedente prima di tentare di utilizzare il veicolo.

Alla fine non so se il missaggio abbia causato i problemi che hai riscontrato, ma mi sembra plausibile. Significa che devi cambiare completamente il tuo sistema? Non la penso così a questo punto. Penso che se tornassi a utilizzare il fluido per freni a base di glicole e avessi ricolorato completamente il tuo sistema, probabilmente starai bene. Lo farei prima di provare ad acquistare nuove parti. Inoltre, quando si sostituisce il fluido, assicurarsi di eseguire alcuni test a bassa velocità del veicolo in un ambiente controllato (come una strada vuota o un parcheggio) prima di riporre molta fiducia nel sistema di frenatura.

Ho anche trovato questo articolo che fornisce molte ulteriori informazioni sui fluidi per freni, specialmente per quanto riguarda le classiche automobili britanniche.

EDIT: Sono tornato indietro e ho riletto il secondo articolo di cui sopra. Si legge così:

Se decidi di convertirlo in fluido siliconico, dovrebbe essere fatto come parte di una revisione totale del sistema frenante, con pinze, cilindri delle ruote e cilindro principale ricostruiti di recente o nuovi. Il fluido siliconico non deve essere aggiunto a un sistema che contiene anche piccole quantità di fluido glicolico o contaminanti. Il semplice spurgo del sistema non è sufficiente, poiché ci saranno sacche di liquido vecchio e fanghi che non sanguineranno.Il fluido siliconico tende a concentrare qualsiasi fluido glicole residuo, umidità e fanghi in lumache invece di consentire la loro dispersione attraverso il fluido, così come il fluido glicole. Ciò può portare a problemi relativamente gravi ma localizzati, piuttosto che al deterioramento più generale del sistema riscontrato con vecchi fluidi glicolici carichi di umidità. Questo può essere un fattore nelle segnalazioni di perdite quando si utilizza fluido siliconico in sistemi non ricostruiti che erano stati azionati con fluido glicole. Un "nuovo" sistema pieno di fluido siliconico richiederà pochissima manutenzione per anni.

Ancora una volta, non mescolare i due. Da ciò possono derivare solo risultati negativi.

DOT 3, 4 E 5.1 ​​possono essere miscelati. Sono compatibili. Nessuno di questi è compatibile con DOT 5 a base di silicone.

Ho appena acquistato alcuni Motul DOT 5.1 e sull'etichetta frontale dice: "La base NON SILICONE NON si mescola con DOT 5. DOT 3 e 4 sono compatibili."

La differenza principale tra DOT 3, 4 e 5.1 sono i punti di ebollizione, sia bagnati che asciutti. Più alto è il numero DOT, maggiori sono i punti di ebollizione.

I produttori hanno etichettato i loro prodotti DOT3 e DOT4 come "sintetici" poiché molti consumatori lo associano a prestazioni più elevate o qualità simili all'olio motore. Ma TUTTI i fluidi per freni possono essere definiti sintetici. Puoi mescolarne uno ad eccezione di DOT5. Anche DOT5.1 è OK poiché anche questo è un fluido a base di glicole.

Se mescoli fluidi DOT3 e DOT4 (o marche diverse) potresti ottenere prestazioni di ebollizione imprevedibili, ma per il resto non dovrebbe essere un problema. Il buon senso dice che se si mescolano due fluidi, utilizzare le specifiche del fluido con prestazioni inferiori se si sta tentando di prevedere le prestazioni.

Tutti i fluidi DOT3 e DOT4 sono sintetici ... ovvero sono prodotti dall'uomo e non hanno una base di petrolio. DOT3 e 4 possono essere tranquillamente miscelati. TUTTAVIA Il fluido per freni DOT5 (o 5.1) è a base di silicone e non deve MAI essere miscelato con DOT3 o 4.