Guardando la pagina DOT 3 di Wikipedia, sembra che sia stato effettivamente sostituito dal fluido DOT 4, ma è ancora venduto ed è ancora raccomandato su molti forum. Questa domanda ha una risposta che dice che DOT 4 può essere usato nei sistemi DOT 3, ma DOT 5 no.
Se DOT 4 è migliore, perché DOT 3 è ancora in uso? E la vera domanda, che dovrei usare sulla mia bici, che richiede DOT 3 (albiet, dal 1983).
Risposte:
La differenza principale tra DOT3 e DOT4 è il punto di ebollizione del fluido.
Lo standard DOT3 ha un requisito minimo di punto di ebollizione inferiore a DOT4.
Non tutti i fluidi sono uguali e in genere vengono elencati i punti di ebollizione a secco e ad umido.
Puoi avere un fluido DOT3 che riesce a malapena a superare lo standard, quindi un altro in grado di gestire altri 30-40F sopra quello.
Se la tua bici chiama DOT3, qualsiasi DOT3 dovrebbe essere in grado di gestire in sicurezza situazioni standard. Andare con un DOT3 di qualità superiore o un DOT4 ti darà però più tolleranza.
I numeri Dry e Wet sono dovuti all'accumulo di umidità nelle linee dei freni. Quando hai sanguinato per la prima volta e inserito un nuovo fluido, quel fluido funziona nella sua forma "Secco". Nel tempo, l'umidità entrerà in esso che ridurrà le sue prestazioni al livello "Wet".
DOT5 è a base di silicio e non è intercambiabile.
C'è una domanda simile, sebbene non sia stata posta una domanda su DOT5, qual è la differenza tra i liquidi per freni DOT3 e DOT4?
Non tutti sono sicuri di quanto sia vero, ma le informazioni che conosco e vedo finora, DOT 4 ha un punto di ebollizione più alto e ha anche esteri di borato. DOT 5 è a base di silicone
Questo è il minimo del punto di ebollizione a secco che conosco;
DOT 3, 205 C (401 F)
DOT 4, 230 C (446 F)
DOT 5, 260 C (500 F)
DOT 5.1, 270 C (518 F)
In Australia il DOT 3 dovrebbe avere un punto di ebollizione minimo di 230 C.
Da quello che ho appreso DOT 2 avrebbe dovuto essere freni a tamburo, quindi l'introduzione dei freni a disco anteriori DOT 3 e l'introduzione di tutti i dischi DOT 4 e DOT 5.1 in seguito agli addominali, ma ciò che è accaduto è che la Toyota è tornata al DOT 3 probabilmente a causa di viscosità ma non l'ho ancora ricercata esattamente.
Penso che finora l'esercito sia uno dei pochi che usano DOT 5, ma stanno pensando di tornare a DOT 3. Questo non posso ancora fare il backup, quindi non credetemi.
Detto questo, ad esempio, il nulon DOT 3 ha un punto di ebollizione di 260 ° C e afferma di non avere effetti negativi sulle proprietà fisiche delle coppe di gomma e degli O-ring.
Non sono uno scienziato e alcuni produttori possono e possono produrre fluidi migliori, ma ho anche scoperto che nel tempo uno andrà bene per un po 'e poi andrà in crisi sul prodotto.
Una volta mi sentivo frustrato quando dovevo diagnosticare un guasto su un'auto che aveva una vibrazione anteriore a 70 kmh-80 kmh, quindi leggermente meno a 90-100. Ho fatto tutti i consueti allineamenti delle ruote di controllo, bilanciamento delle gomme, controllo dello sterzo, sostituzione di due giunti sferici inferiori, quindi revisione delle pinze e infine ho trovato una coppa gonfiata in un cilindro principale e bloccato un foro che avrebbe mantenuto la pressione sulle pinze anteriori causando le ruote anteriori per combattere si lasciarono l'un l'altro. Il fluido è appena arrivato a causa di un risciacquo ed era DOT 4 e sono consapevole che è anche vero che può dipendere dall'uso dell'auto e dallo stoccaggio per il fluido che necessita di un risciacquo anticipato.
Una volta ho fatto una conversione concentrica della frizione su un'auto da frizioni a pistone e la frizione a pistone ha raccomandato che solo DOT 3 affermando che altri fluidi per freni possono influenzare i componenti in gomma.
Quindi la mia conclusione è usare il DOT raccomandato ma, se necessario, può mescolare DOT 3 e 4 solo se l'ultima scelta, quindi sciacquare correttamente con fluido corretto con due persone non solo sanguinamento per gravità perché questo agita tutto negli schiavi e nelle pinze e dà una migliore indicazione quando è vecchio il fluido viene lavato.
Il DOT 3 è rigorosamente a base minerale, tutto il DOT 4 è un fluido di miscela sintetica. Il DOT 3 esiste ancora in gran parte a causa del suo costo inferiore, essendo compatibile con molti veicoli ancora in circolazione. Per la differenza di costo, i vantaggi del DOT 4 pesano la piccola quantità di differenza di costo. Il sito Web Castrol pubblica i vantaggi di DOT 4
1.) Mantiene un punto di ebollizione più elevato rispetto ai fluidi per freni convenzionali. 2.) Protezione superiore contro la corrosione da cloruro e zinco delle parti del sistema frenante.
Il liquido dei freni che bolle in un sistema chiuso vaporizzerà, che agisce come l'aria nelle linee e la potenza di arresto sarà notevolmente ridotta