Ruvido minimo al minimo e scosse del motore, esitazione e mancanza di potenza

Su una 98 Mazda 626 GF 2L sto lavorando sul motore che sembra tremare / oscillare per circa un secondo / secondo e mezzo quando si va in WOT da qualsiasi regime di partenza. Sembrava anche che forse una delle cinture stesse scivolando momentaneamente. Se accelero delicatamente, tutto è liscio e non c'è scossa o oscillazione. È automatico e l'ho fatto tutto nel parco. Non sono sicuro se questo sia correlato o meno, ma il minimo sembra essere basso e un po 'traballante / irregolare. La regolazione della vite dell'aria del minimo non sembra avere molto effetto in un modo o nell'altro.

Presumo che questo sia anormale, poiché non avverto alcun tremolio andando a WOT sull'altra mia auto, una 99 Almera che ha anche un minimo irregolare occasionalmente basso e si blocca anche alcune volte al giorno (non ho avuto tempo lavorarci ancora).

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Quindi ho appena fatto un test del fumo di sigaro e ho notato che il fumo sembrava uscire dall'iniettore numero tre. A un esame più attento, sembra che il fumo uscisse dal punto in cui l'anello di tenuta tiene l'iniettore sul collettore. Ho anche notato quello che sembra una macchia scura intorno a un lato dell'anello di tenuta (ho illuminato una luce su di essa e sicuramente non è un'ombra):

Se il fumo può fuoriuscire dal gommino dell'iniettore, suppongo che l'aria possa entrare.

Ho anche estratto la spina numero tre e, dopo un'attenta ispezione, un lato della spina sembrava avere una sfumatura giallastra.

Potrebbe essere questa la fonte del mio minimo basso e ruvido e del tremolio / oscillazione quando premo forte sul gas? Forse l'aria in eccesso sta facendo funzionare quel cilindro magro e caldo e causando la tinta giallastra sulla spina?

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Quindi ho uno strumento di scansione. Yippie! Ho riparato la piccola perdita d'aria dalla guarnizione dell'iniettore inferiore n. 3 e non ho potuto vedere altre perdite d'aria (non significa necessariamente che non ce ne siano), ma ho ancora lo stesso problema. Ho ripristinato la centralina e registrato un disco di 16 minuti. Durante il minimo e la crociera, la STFT è rimasta a zero, ma durante un'accelerazione moderata o pesante ( che all'inizio è molle, poi si solidifica dopo un secondo o due ) vedo che la STFT si aggira intorno al 9% - 14%, quindi ritorna a zero in crociera o con una leggera accelerazione. Il carico del motore sembra essere superiore al 60% durante questi spruzzi di iniezione. Il motore sembra regolare a regimi più alti durante la crociera. LTFT è rimasto a zero per tutto il tempo.

Alla fine della guida ho eseguito l'autotest interno "Key On Engine Running" dell'auto che non ha mostrato alcun errore

Il 98 US WSM elenca le seguenti possibili cause per " regime minimo troppo basso ed eccessivo tremolio del motore ":

• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak

Quindi ho finalmente capito il problema.

Prima di tutto avevo un sensore O2 / Lambda difettoso, che ho sostituito . Tuttavia, ciò ha avuto un effetto minimo o nullo sul problema. La guarnizione del coperchio della valvola è stata completamente sparata, con l'olio che fuoriesce costantemente e perde anche nei fori della candela. Ho riparato la guarnizione, che inoltre non ha risolto il problema. Tuttavia, ho letto un post (che al momento non riesco a trovare) in cui qualcuno soffriva degli stessi sintomi e aveva anche perdite di olio nei fori dei tappi. Ha cambiato la guarnizione e le spine, i fili e la bobina che hanno risolto il suo problema. Quindi ho preso una buona spina conosciuta e l'ho usata per fare una prova di scintilla. Ho visto che avevo una buona scintilla su ogni filo, ma ho deciso di cambiare le spine poiché gli isolanti sembravano un po 'bruciati, sperando che potesse aiutare. Bene, lo ha fatto!

In realtà avevo chiesto informazioni sulle spine in precedenza, ma tutti dicevano che stavano bene, quindi sono andato a caccia di un'oca selvatica controllando un milione di cose diverse.

Proverò e seguirò con una risposta più dettagliata in seguito.

MODIFICA 20 marzo 2016

Questo ha eliminato circa l'80% del problema, ma dopo aver guidato per un po 'mi sono reso conto che il problema è ancora lì, solo a un'intensità notevolmente ridotta, compresi sia l'esitazione che il minimo inattivo. Le spine di ricambio che ho usato sono prese NGK G-Power con una punta fine, che secondo quanto ho letto in vari punti: " è necessaria una tensione molto più bassa per saltare la scintilla ".

Se questo è vero, mi fa sospettare che la grande riduzione delle esitazioni e delle oscillazioni durante il giro del motore possa essere dovuta al requisito di bassa tensione, indicando che il pacco batteria si sta indebolendo. Ho tentato di testare questa teoria usando un tester di scintilla a gap regolabile, tuttavia i miei risultati sono stati inconcludenti poiché non so quale tensione dovrei testare e come dovrebbe apparire la scintilla risultante .

MODIFICA 25 novembre 2016

Grazie a un commento di @FredWilson su una domanda diversa sull'arco ricorrente, è diventato chiaro che quando c'è un arco su una spina, di solito c'è anche una traccia di carbonio all'interno del bagagliaio:

Ciò contaminerà la nuova spina abbastanza rapidamente e causerà la restituzione dell'accensione:

MODIFICA 28 novembre 2016

Quindi ho estratto tutti i tappi, pulito le sezioni in porcellana e gli stivali con IPA e carta abrasiva grana 320 per rimuovere le tracce di carbone, quindi ho applicato della pasta di silicone 3M (grasso dielettrico) sulla parte in porcellana dei tappi e tamponato un po 'negli stivali.

Fin qui tutto bene, l'esitazione è sparita e l'aumento del potere è evidente. Sembra aver aiutato un po 'anche con il minimo, anche se questo è davvero un problema separato e intermittente, che sospetto sia dovuto a iniettori intasati / che perdono o ad un regolatore di pressione del carburante traballante.

Questa potrebbe essere la pistola fumante

Quel "passacavo" è in realtà un sigillo dell'iniettore di carburante. È progettato per mantenere l'aria esterna e impedire al carburante di fuoriuscire dal collettore di aspirazione.

Se viene compromesso, il carburante può fuoriuscire, il che spiegherà la presenza della macchia scura.

Un modo rapido per confermare ciò sarebbe di girare la chiave di accensione in posizione "On" per consentire alla pompa del carburante di pressurizzare la rotaia del carburante. La pressione nella rotaia del carburante dovrebbe far fuoriuscire il carburante se la guarnizione è danneggiata o strappata.

Una guarnizione danneggiata può anche spiegare il minimo ruvido e lo scuotimento, non solo perché può entrare aria non misurata, ma il carburante misurato può finire senza raggiungere anche i cilindri, risultando in una condizione magra che spiega l'aspetto fisico della scintilla Cyl # 3 spina.

Se si verifica una perdita d'aria che può sicuramente causare asperità al minimo e durante l'accelerazione. Quindi risolvi definitivamente prima quello e poi vedi se il problema persiste.