2001 Infiniti QX4 al minimo grezzo - perdita di porta del vuoto della serranda del carburante

Ho un piccolo problema, quindi lo analizzerò un po 'e cercherò di fornire quanti più dettagli possibili.

Il mio problema principale:

Ho un minimo minimo sul mio Infiniti QX4 del 2001. Non è estremamente approssimativo, ma abbastanza evidente. Non succede sempre, anche se accade più spesso dopo essere salito su una collina, uscire dall'autostrada o dopo una forte accelerazione. La fermata successiva dopo alcuni minuti di guida facile e lenta di solito produce di nuovo un minimo regolare. L'accelerazione e tutti gli altri tipi di guida sono estremamente fluidi, senza singhiozzi o perdite di potenza.

L'unico altro problema è che le avviamenti a caldo sono deboli, come se il motore fosse privo di aria. A freddo il motore si avvia senza problemi o esitazioni.

Lo stato delle cose:

Nuove parti (tutte sostituite nell'ultimo anno):

• iniettori
• pompa di benzina
• filtro del carburante
• serranda del carburante
• regolatore di pressione del carburante
• tubi del carburante
• linee del vuoto
• pacchi di bobine
• candele di accensione
• valvola di controllo del minimo

Altre note:

• Il filtro dell'aria è un cono K&N che fa parte di un CAI ed è per lo più pulito (può ancora vedere il colore e la maglia metallica).
• Il tubo flessibile collegato all'ammortizzatore del carburante puzza di carburante, ma non perde il carburante dall'attacco quando tiro il tubo flessibile e accendo il motore per alcuni minuti.
• La porta del vuoto del regolatore di pressione del carburante non ha odore.
• Non sento perdite di vuoto e il CEL non è acceso.
• La pressione del carburante e il vuoto del collettore rientrano perfettamente nel campo di applicazione dell'FSM e sono stabili.
• Di recente ho pulito il corpo farfallato e rimosso tutto l'accumulo di carbonio.
• Uso solo il grado 92 (su indicazione del produttore) di Chevron.

Cosa ho provato (oltre alle nuove parti):

• Ho scambiato e restituito altri cinque smorzatori di carburante da vari rivenditori, incluso il concessionario, e tutti mostrano immediatamente lo stesso sintomo.
• Ho sostituito la linea del vuoto ogni volta e l'odore è presente dopo aver guidato per alcuni chilometri.
• Le estremità di tutti gli ammortizzatori hanno gli stessi numeri di parte e timbrature nonostante siano vendute con marchi diversi, quindi credo che in realtà siano tutte dello stesso produttore: SMP. Ho contattato SMP e il concessionario ed entrambi hanno scrollato le spalle e si sono rifiutati di fare qualsiasi cosa dichiarando di non aver mai ricevuto lamentele.
• Ho comprato uno strumento di scansione che mostra le informazioni del sensore e mi sono girato a guardare il serbatoio del carburante. Ho guardato a lungo termine perché a breve termine era molto irregolare e difficile ottenere una buona immagine da. Per la maggior parte, non è sceso al di sotto del -5%, tranne una o due volte quando è sceso al -7%. I valori 1 e 2 di solito differivano del 2%, con 2 che era il più vicino a 0. Inattivo quando non si muoveva era sempre lo 0%. Salendo su una collina a 3k, i due numeri si sono entrambi assestati al -2,3%. Senza acceleratore applicato e movimento a circa 30 miglia all'ora, i numeri erano compresi tra -1 e -3%.

Le mie domande:

1. Qualche idea su cosa potrebbe causare il minimo ozioso?
2. Lo smorzatore del carburante dovrebbe perdere carburante? Sembra un'arma da fumo, ma l'ammissione del produttore che non è un problema e che non piange il carburante senza il tubo di aspirazione fa sorgere qualche dubbio.
3. Qualche idea su altri produttori di serrande da provare o se dovessi? Non ho provato Borg Warner o Airtex / Wells, ma i BWD sono difficili da trovare e sono una consociata di SMP, quindi probabilmente sono la stessa parte. Airtex / Wells hanno una reputazione orribile da quello che ho visto e temo di non poterli restituire poiché sono venduti online in un posto con cui non ho fatto affari. Il regolatore di pressione del carburante è anche SMP, per quello che vale.

Grazie per l'ottimo dettaglio. Considerando che si tratta di un problema un po 'strano, proverò a pensare un po' fuori dagli schemi. Ma prima avrei usato un multimetro per testare il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento, quindi i sensori di o2. Forse anche un rapido controllo del tubo del radiatore superiore per assicurarsi che il termostato non sia bloccato aperto. Dico di controllarli prima perché sembra che stai correndo un po 'ricco anche dopo il riscaldamento. Se tutto ciò è verificato, quindi dai miei veri sospetti:

Un possibile problema con l'albero a camme o un sensore di posizione dell'albero motore non funzionante, che può essere testato con un misuratore se non si dispone di una spia del motore di controllo per i codici. L'ECU utilizza questo sensore (tra gli altri) per regolare i tempi e, poiché ciò potrebbe influire direttamente sull'iniezione sequenziale, potrebbe causare l'odore di carburante proprio sull'ammortizzatore, nonché i problemi di prestazioni descritti. Perdite estremamente piccole potrebbero semplicemente evaporare o l'ammortizzatore potrebbe essere stressato dal lavorare di più a causa delle fluttuazioni nelle sequenze di iniezione. Solo un pensiero, non necessariamente inteso come una risposta, ma non mi permetterebbe di commentare invece di rispondere così dispiaciuto che ho dovuto scrivere questo qui. Forse non ho ancora abbastanza credibilità per quella funzione poiché sono nuovo qui.

Un'altra possibilità è lo scarico intasato da qualche parte.

Ad ogni modo, vale la pena provare! In bocca al lupo.

Mustangguy

Recentemente ho risolto un problema molto simile sull'Outlander di un amico. Auto diversa ma la fisica è fisica.

Si lamentava di un minimo minimo simile e di uno stallo occasionale quando l'auto si fermava. L'attivazione del climatizzatore ha contribuito a rendere più fluido il minimo. La concessionaria è stata tentata di pulire il corpo farfallato, il che ha ridotto la gravità dei sintomi ma non è stato risolto.

In quel caso si è rivelato essere una scatola del filtro dell'aria incrinata (danno da incidente) che ha permesso all'aria di essere aspirata da un percorso alternativo. Si noti che questo era a monte del MAF, quindi non mi sarei aspettato di vedere trim di carburante anomali a lungo termine (che purtroppo non siamo stati in grado di verificare ). Il blocco della crepa ha immediatamente attenuato il minimo del motore. La soluzione era sostituire l'alloggiamento del filtro dell'aria.

Suggerirei di valutare se questa situazione si applica alla tua auto. Concentrarsi sulla sezione della presa d'aria che precede il MAF.

Questa domanda può aiutare:

• Come posso rilevare le perdite di vuoto senza accesso a una macchina del fumo?

Buona risoluzione dei problemi!