Paradosso del consumo di carburante

Ho provato diversi stili di guida per un po 'di tempo, nel tentativo di ridurre il mio consumo di carburante e l'autonomia del serbatoio. Ho scoperto di ottenere i migliori risultati quando corro, invece di guidare in modo particolarmente lento o attento. Cosa sta succedendo?

Anche; come posso calcolare l'intervallo ideale da spostare (ecc.) per raggiungere il mio obiettivo?

Grazie in anticipo.

Mettendo da parte tutte le altre variabili per un momento, "correre in giro" è qualcosa di mal definito e abbastanza soggettivo, ma è del tutto plausibile che qualcosa come una forte accelerazione, sebbene non a breve termine, possa farti ottenere miglia migliori a lungo termine.

Per capire perché questo potrebbe essere il caso, è necessario comprendere la fascia di potenza . Le prestazioni di un motore sono generalmente classificate in base alla coppia e alla potenza .

Le specifiche di coppia verranno generalmente misurate come la coppia massima che un motore può produrre a una determinata velocità (RPM), mentre la potenza misurerà la massima potenza anche a una velocità nominale. Pertanto, la fascia di potenza viene generalmente definita come la velocità operativa tra i valori di cui operano la coppia di picco e la potenza.

In questa illustrazione, prendi il motore "flessibile". Ha un picco di coppia nominale di circa 2500 piedi-libbre a 2500 giri / min con potenza massima di circa 225 a 5500 giri / min. La fascia di potenza sarebbe compresa tra 2500-5500 RPM. Raramente questi grafici sono ben curvati come nella foto qui. La coppia di solito inizia a scendere immediatamente dopo il suo picco.

Quando il motore funziona all'interno della fascia di potenza, produce energia nel modo più efficiente. In condizioni operative ideali (carico massimo del motore e acceleratore), un motore produrrà la potenza nel modo più efficiente alla massima coppia di giri.

Ma queste condizioni non si verificano quasi mai sulla strada per un lungo periodo di tempo, quindi non avrai mai la massima efficienza e quindi non è garantito che sarà a quella velocità in condizioni di guida tipiche. In effetti, le curve di coppia e potenza saranno in genere diverse a seconda del carico del motore e dell'acceleratore.

Per comprendere queste condizioni, dovresti guardare una mappa BSFC o SFC (freno / consumo specifico di carburante) del tuo veicolo, se presente.

Modifica per chiarire : per ridurre la confusione, SFC può essere semplicemente pensato come consumo di carburante diviso per potenza. Più basso è il numero SFC, maggiore è il consumo di carburante a quella velocità. Di solito in questi grafici si vede che i motori funzionano in modo più efficiente alla massima accelerazione. Questo perché una valvola a farfalla completamente aperta fornisce al motore una miscela aria / carburante davvero magra, il che significa che è fortemente aspirato (ha molta aria rispetto al carburante) e può bruciarlo con relativa facilità ed alta efficienza.

Come affermato dall'utente 1936752 , il modo migliore per raggiungere questo obiettivo sarebbe guidare con la marcia più alta possibile in modo da mantenere il regime minimo per mantenere una determinata velocità. Significherebbe dare al tuo motore una buona quantità di acceleratore.

Quindi è molto probabile che quando "corri in giro" stai operando nella gamma di potenza e quindi stai aumentando il consumo di carburante a lungo termine. Generalmente, quando si cerca di massimizzare il risparmio di carburante, si consiglia spesso di accelerare rapidamente. Ovviamente se non stai guardando avanti potresti dover frenare e consumare più carburante per accelerare.

Se "correre in giro" significa velocità generalmente più elevate, allora potresti ottenere una migliore economia perché ti capita di avere una marcia più alta. La migliore economia si ottiene a bassi regimi ma con una marcia alta.

Se si guida un manuale, cambiare presto senza trascinare il motore, salire alla marcia più alta e rimanere a bassi regimi lì per le migliori cifre di chilometraggio.