Cosa succede realmente quando non c'è abbastanza olio nel motore di un'auto?

Quando un'auto viene rabboccata di olio, è chiaro alla maggior parte delle persone che si suppone che si debba riempire alla quantità raccomandata come specificato dal produttore (normalmente su un'asta di livello).

Quali sono esattamente gli svantaggi di un motore quando l'olio diventa troppo basso?

L'olio motore fa molto di più per un motore che lubrificare. Fornisce raffreddamento, pulizia e un sacco di altre faccende. Sai già che la funzione del motore è degradata quando rimani senza olio. Vediamo se riusciamo a ridurlo per avere più senso per te come succede.

Diciamo, per mancanza di discussione, il tuo motore funziona con pochissimo o niente olio. La spia dell'olio motore è accesa mentre il motore è in funzione. L'antigelo è all'altezza, ma ciò non smetterà di surriscaldarsi troppo a lungo. Ecco cosa succede:

Poiché qualsiasi olio limitato nel motore viene spinto in giro, diventa sempre più caldo. Diventa più caldo perché all'olio non è concesso abbastanza tempo per raffreddarsi un po 'prima che sia necessario tornare nel motore e fare la sua cosa. In questo caso, l'olio si consumerà più velocemente. L'olio completamente sintetico durerà più a lungo dell'olio Dino (raffinato), ma prima o poi subirà la sconfitta. All'olio si verificano diverse reazioni, tra cui l'ossidazione, il degrado termico e il riscaldamento a compressione. Intendiamoci, tutte queste cose sono create in condizioni d'uso normali (e quindi il motivo per cui cambiamo oli quando dovremmo), ma in condizioni estreme come hai suggerito, tutto accade molto più velocemente .

Questa è una grande immagine che descrive cosa succede dal sito web di Lubrificazione dei macchinari -

Tutta questa suddivisione crea il normale: tar; fanghi; vernice; fuliggine; ecc. Tutte queste cose iniziano a depositarsi sulle parti interne del motore, come anelli, cuscinetti, pareti dei cilindri ... ovunque fluisca normalmente l'olio. Se torni ai tuoi insegnamenti di chimica, probabilmente ti ricorderai che una grande porzione di petrolio è carbonio. Tutte le sostanze nocive precedentemente menzionate sono in realtà un sottoprodotto del carbonio. Poiché queste sostanze carboniose continuano a depositarsi, qualsiasi parte che viene a contatto con esse si logora poiché il carbonio può diventare piuttosto duro e / o appiccicoso nelle giuste circostanze. Questo inizia a creare più attrito da queste parti. Quindi ora invece di raffreddare / lubrificare / pulire, l'olio si è rotto ora si sta riscaldando (a causa di maggiori attriti), creando depositi e rendendo il motore un posto davvero sporco. Dovresti capire che ora sta facendo tutto ciò che originariamente doveva sostituire.

Ogni superficie lavorata all'interno del motore è suscettibile all'aumentata usura. Mentre l'olio continua a rompersi a un ritmo sempre crescente, la temperatura all'interno del motore su queste superfici delle macchine continua a diventare sempre più calda. L'usura si verifica sempre più velocemente fino a quando qualcosa non dà. Il più delle volte in queste situazioni, la prima cosa da fare è una canna o un cuscinetto principale. Se la parte posteriore del cuscinetto dell'asta è abbastanza forte quando ciò accade, puoi lanciare un'asta.

Lanciare un'asta è fondamentalmente in cui l'attrito sul cuscinetto sul perno dell'asta dell'albero motore è abbastanza forte da superare la resistenza dell'asta stessa e ha una catastrofica deformazione plastica del metallo. Il pistone può scendere nel foro e non ritorna. Può uscire dal fondo e quindi viene gettato all'interno della coppa dell'olio, oppure l'asta stessa si romperà e forzerà se stessa e / o il pistone fuori dal lato del blocco motore.

A questo punto, non si può tornare indietro (nella maggior parte dei casi). Il motore è terminato e dovrà essere sostituito.

Se continui a far funzionare il motore con un olio molto basso, si verificherà la distruzione ... e no ... Non sono melodrammatico al riguardo.

EDIT: ecco un paio di video che descrivono cosa succede quando non si cambia l'olio nel veicolo. Questo è ciò che accade con il petrolio quando non ce n'è abbastanza ... con la mancanza di petrolio, non ci vogliono 130k miglia per assomigliare a questo.

https://youtu.be/KC-SxrsgEwo

https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk

Nella maggior parte dei motori, quando si riempie l'olio, questo viene scaricato in un serbatoio sul fondo del motore noto come coppa dell'olio. Il tubo dell'astina di livello scende proprio in questo serbatoio per misurare il livello dell'olio. L'altro elemento importante situato in questo serbatoio è il tubo di raccolta per la pompa dell'olio.

Finché il tubo di raccolta della pompa rimane al di sotto del livello dell'olio, la risposta alla tua domanda è "non molto". Potresti perdere una piccola capacità di raffreddamento a causa del volume ridotto di olio, ma tutto funzionerà correttamente e non vedrai alcun avviso perché la pressione dell'olio andrà bene.

Anche nella maggior parte delle auto, la spia dell'olio viene attivata da un calo della pressione dell'olio, che può essere causato dal basso livello dell'olio. Perché ciò accada il tuo petrolio deve essere MOLTO basso. Sono stato basso di 2 litri / litro in precedenza e ho visto la mia luce dell'olio accendersi solo quando ho fatto un angolo ad alta velocità. Il poco olio rimasto nella coppa dell'olio scivolerebbe di lato, e il tubo di raccolta si asciugerebbe e la pressione andrebbe persa.

Non guidare MAI un'auto se la spia dell'olio è accesa o se la pressione dell'olio non è normale, ma esaurire il livello dell'olio non farà male fino a quando non diventa troppo basso . Una volta che perdi la pressione dell'olio, il danno può essere vicino dietro.

L'olio motore viene utilizzato per la lubrificazione e il raffreddamento e un calo di pressione significa che l'olio non arriva ovunque debba essere, o per lo meno, non attraverserà abbastanza velocemente e inizierà a surriscaldarsi e guasto che causerà anche una perdita di lubrificazione.

Dichiarazione di non responsabilità: lavoro con un vecchio 202 Holden 6 Straight Straight in un landrover, quindi la mia prospettiva è un po 'vintage. Tuttavia, i concetti di base alla base sono gli stessi.

Causa: olio insufficiente nella coppa dell'olio, nella parte inferiore del motore. Normalmente l'olio dovrebbe leggere sulla riga intera su un'asta di livello, quando il veicolo è in piano e il motore è freddo e non funziona da diverse ore. Ciò consente all'olio nella parte superiore del motore di scendere nella padella.

Spiegazione: L'olio viene aspirato dalla padella in un tubo chiamato raccolta dell'olio. Questo è un tubo rigido che pende nella parte inferiore della coppa dell'olio. Fintanto che questa parte è sempre coperta di petrolio, sei bravo. Durante una ripida salita o discesa, l'olio potrebbe allontanarsi dal pickup, che è la stessa condizione di quando c'è sempre poco olio. Inoltre, le curve strette possono rigirarsi attorno all'olio in modo che il pick-up diventi chiaro per un istante.

Ecco una raccolta dell'olio e uno schermo sul posto. La padella non è presente e questo motore è capovolto.

Se il pickup è scoperto, tenterà di aspirare l'aria nel basamento anziché nell'olio diritto. Poiché l'aria è molto più comprimibile dell'olio, l'effettiva pressione dell'olio diminuisce con l'aria nella linea. La pompa dell'olio dovrebbe spingere attraverso la maggior parte delle bolle d'aria, ma nel peggiore dei casi potrebbe finire senza olio e riempita invece di aria. Ciò potrebbe causare un blocco dell'aria e l'olio semplicemente smette di fluire.

Effetto: il tuo motore pompa l'olio dalla parte del motore nella testa, dove ci sono molte parti in movimento come camme e seguaci. Il mio motore ha aste di spinta, bilancieri e steli delle valvole che devono essere lubrificati continuamente. Con una pressione dell'olio inferiore dalla pompa, meno olio viene spinto verso la parte superiore del motore e queste parti mobili possono diventare più asciutte.

Inoltre, ci sono lanciatori di petrolio e imbracature in vari punti attorno all'albero motore principale. Questi catturano e raccolgono olio e lo lanciano in / su luoghi che necessitano di lubrificante, come le pareti del cilindro quando il pistone è sollevato, e nei cuscinetti ad occhiello della biella. Se il livello dell'olio si abbassa, questa lubrificazione del motore inferiore si riduce e le cose si surriscaldano, con maggiore attrito e usura.

Ricordo che il motore medio di un'auto passa in rassegna l'intero motore per 4 volte al minuto. Sospetto che sia più spesso in un motore più recente.

Fonte: vale la pena guardare: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0

Non è affatto male - ci sono sistemi più moderni come i pozzetti a secco nelle auto da corsa, dove l'olio viene pompato in un serbatoio di contenimento sotto pressione e quindi alimentato al motore, quindi ha un serbatoio di olio per le curve. Non dovresti ancora rimanere senza, ma puoi spigolare senza perdere la lubrificazione.

Storia: la macchina della mia altra metà suonava molto tappity, ma per il resto andava bene. Fu solo quando stava guidando la macchina su un livello decente che la luce della pressione dell'olio si accese. Era basso 2 litri e quasi non si registrava affatto sull'astina di livello. Un paio di giorni dopo, guidò la macchina fuori dal garage e poi controllò l'olio. Sembrava davvero basso perché il motore era appena in funzione. Quindi inserì altri 2 litri e guidò per 30 minuti. L'auto correva davvero male, soffiando fumo blu mentre l'olio veniva forzato attorno agli anelli oltre i pistoni e nella camera di combustione. Ne abbiamo drenato un po 'e tutto è andato bene.

Quindi è un caso di troppo è male, non abbastanza è male, e giusto è giusto.

Posso rispondere perché è successo a me alcune volte. Esistono diverse possibilità a seconda della temperatura ambiente e dell'età del motore. Ecco tre scenari reali accaduti con la mia Volvo 850 del 1996:

(1) Quando l'olio si abbassa, la prima cosa che potresti notare è più rumore. L'olio attutisce il motore, quindi quando l'olio si abbassa il rumore proveniente dal motore diventa leggermente più forte. Alla fine la luce dell'olio "a bassa pressione" arriva (si spera). Se l'auto è nuova, si surriscalda rapidamente perché il raccordo tra i cilindri e il foro è stretto. Se il motore è vecchio, potrebbe continuare a scivolare via a causa di una calzata più libera. Finché la temperatura non si surriscalda, va bene, ma il tuo motore avrà un'usura accelerata.

(2) Ad alta temperatura ambiente (estate), si otterrà prima un sovraccarico di temperatura. Una volta che la mia luce a bassa pressione dell'olio si è guastata, quindi sono rimasto senza olio. La temperatura del motore si surriscaldava e non stavo guardando l'indicatore della temperatura. La prima cosa che ho notato è il vapore che esce dal cofano. Mi sono fermato IMMEDIATAMENTE . Con un telo da mare a grandezza naturale ho aperto il cofano e ho rimosso il tappo del radiatore, il vapore e l'acqua calda sono esplosi, sgorgando dal motore; questo è positivo perché il rilascio di pressione provoca il raffreddamento. Poi ho preso un gallone di acqua fredda e l'ho versato e ho versato altri due galloni proprio sopra il motore. Nessun danno permanente è stato fatto.

Modifica: nota che questo può essere estremamente pericoloso! Il liquido di raffreddamento è sotto pressione e l'apertura del tappo su un motore caldo può causare l'ebollizione e l'espulsione del liquido di raffreddamento caldo con una forza considerevole. Possono verificarsi gravi ustioni. La raccomandazione standard è di consentire al motore di raffreddarsi prima di rimuovere il tappo del radiatore o del serbatoio del liquido di raffreddamento. Nel mio caso ho usato un grande telo da mare a grandezza naturale per reprimere l'esplosione. È necessario utilizzare un asciugamano così grande, una coperta o un altro rivestimento di tessuto spesso e spesso per evitare ustioni.

(3) In una situazione di bassa temperatura (inverno) in una vecchia auto, il motore potrebbe bloccarsi prima del surriscaldamento. Questo mi è successo poche settimane fa. Il sensore di pressione dell'olio dannato è nuovamente guasto. Stavo felicemente guidando in autostrada, senza alcuna anomalia della temperatura, ma ignorando il rumore del motore che avrebbe dovuto farmi notare ero a corto di olio, MOLTO basso. Mi sono fermato per fare rifornimento. Ho riempito il serbatoio del gas e sono andato ad avviare la macchina: putt, putt, putt, è andato come 5 piedi e poi si è fermato. Riprovato, prrrr, prrr, erk, stall. Il motore è stato bloccato. Ciò significa che è caldo e le parti sfregano. Sull'autostrada, i pistoni si muovono così velocemente e duramente, continuano ad andare, ma una volta fermati, l'attrito impedisce loro di muoversi: il sequestro. Ho controllato l'olio: andato completamente. Ho riempito l'olio con la giusta quantità. L'auto partì e guidò normalmente.

Poiché la mia auto è più vecchia, può tollerare temperature più elevate e non surriscaldarsi con la stessa facilità. Con un'auto nuova con pistoni aderenti o un'auto ad alte prestazioni, la perdita di olio è molto più pericolosa perché il motore può accumulare calore così velocemente da diventare rovente. In questo caso, la testa può deformarsi e quindi il motore perde olio rapidamente. Il motore è più o meno spazzatura a quel punto.

L'intero sistema di lubrificazione del motore si guasta, portando a graffiare i cilindri e le canne, dopodiché non funzionano in modo regolare e si degradano molto più velocemente. i pistoni sono in alluminio e i cilindri hanno uno speciale rivestimento vetroso resistente, quindi si muovono molto facilmente e quando il motore è troppo caldo l'alluminio si deforma e si riscalda in un circolo vizioso fino a quando non si blocca o si surriscalda e fuma.

Il motore probabilmente si bloccherà.

Questo mi è successo una volta con un tosaerba. Ho provato a falciare il prato dopo che papà ha scaricato l'olio, ma prima lo ha riempito. Corse per alcuni minuti, poi si fermò come se la lama avesse colpito qualcosa di duro, ma senza che il suono della lama colpisse qualcosa.

Siamo stati molto fortunati e siamo stati in grado di avviarlo dopo aver aggiunto olio e averlo lasciato raffreddare.

Non è buono. Il poco olio che hai lasciato si surriscalda e degrada come altri hanno spiegato meglio. Con il tuo livello dell'olio davvero basso, finché il motore non si surriscalda ancora, potresti essere in grado di portare l'auto a 5 o 10 miglia in un negozio per ottenere più olio senza problemi, ma è già davvero piuttosto duro sulla macchina

Fondamentalmente, il tuo chilometraggio peggiorerà (forse in modo permanente, a seconda delle tarature e delle resine formate dall'olio degradato dal calore), e il tuo motore subirà esponenzialmente più usura del solito, b / c l'olio non può fare il suo lavoro abbastanza bene più

Se continuassi a guidare abbastanza oltre questo punto, il tuo motore alla fine si surriscalderebbe e verrebbe distrutto, separandosi dalla deformazione plastica o addirittura saldandosi chiuso in un pezzo molto costoso di arte moderna. In caso di surriscaldamento estremo, l'espansione termica diventa significativa, quindi si ottiene un circuito di feedback positivo con più e più calore e attrito. Se gli interni reggono, questo lo farà grippare e, se sono coinvolti abbastanza potenza e quantità di moto, può saldare i pistoni al blocco, un po 'come il modo in cui alcune ruote sono fatte dalla saldatura per attrito

Lo spazio tra cilindro e nucleo del motore è davvero molto piccolo. Questo spazio è riempito di olio in circostanze normali, permettendo al cilindro di "scivolare" nel suo contenitore.

Quando si esaurisce l'olio, l'attrito tra il cilindro e il suo contenitore aumenta molto, causando un'elevata usura.

Quando l'auto funziona senza olio, l'attrito tra il cilindro e il suo contenitore genera molto calore, causando un'ulteriore usura del cilindro. Nel punto critico, il cilindro diventa così caldo da "fondersi" nel suo contenitore e bloccarsi con l'impossibilità di muoversi. Sfortunatamente, tutti i cilindri sono solidamente collegati all'albero motore e il momento del motore è troppo elevato per arrestarsi immediatamente (poiché altri cilindri stanno ancora facendo esplosioni e generando potenza), l'albero motore di solito si disgiunge dal cilindro e danneggia una parte casuale del motore rompendo il foro, trasformare il motore in spazzatura.

Quando ciò accade, di solito sembra una sorta di "esplosione" in cui il motore emette un suono forte (rompendo l'albero a gomiti) e i fori emettono una grande quantità di fumo da combustibile bruciato, olio e metallo caldo dei cilindri.

Si noti che, sebbene questo dipenda dall'auto, è davvero un piccolo intervallo di tempo in cui il motore può funzionare senza olio, ma può durare circa 30 secondi e pochi minuti al massimo. Quindi, quando vedi l'avvertimento della pressione dell'olio in cabina, ferma immediatamente la macchina e spegni il motore.

Senza olio da lubrificare, il metallo sulle superfici metalliche inizia a riscaldarsi per attrito. Il calore aggiuntivo provoca l'espansione del metallo. Quando si espande abbastanza, alcune parti del motore proveranno a smettere di muoversi, ma le altre parti potrebbero non fermarsi ancora a causa di slancio o potenza, causando curve e rotture delle parti interne del motore.

Quando l'olio è troppo basso, la pompa dell'olio potrebbe non essere sempre in grado di aspirare olio, causando lacune nella lubrificazione in cui il calore in eccesso brucerà e romperà tutto l'olio rimasto, accelerando verso eventuali guasti.