Cosa succede realmente quando c'è troppo olio nel motore di un'auto?

Ho visto le risposte a una domanda che ho postato di recente evidenziando gli svantaggi di avere troppo poco olio in un motore , ma questo mi ha fatto chiedermi cosa succederebbe se dovesse accadere il contrario!

So che avere una quantità eccessiva di olio nel motore è un'idea terribile, ma in realtà non so perché. Mi sembra che l'olio in eccesso eliminerebbe almeno alcuni degli svantaggi di non avere abbastanza olio (come ad esempio le parti non si sfregerebbero e creerebbero attrito perché ci sarebbe molta lubrificazione). A causa di ciò, immagino che avere troppo petrolio avrebbe svantaggi molto diversi rispetto a non avere abbastanza petrolio.

Se immaginiamo che per qualsiasi motivo, il motore fosse pieno d'olio (e intendo letteralmente pieno fino all'orlo, non ci si può più inserire se non lo si versa su tutto il vano motore):

• Quali sono gli svantaggi di avere troppo olio nel motore?
• In che modo gli svantaggi differiscono da quelli che si verificano dal non avere abbastanza olio?
• Il motore sarebbe durato più a lungo rispetto allo stesso motore con pochissimo olio?

Non un duplicato

Il post collegato non risponde completamente alle mie domande, ecco perché:

• La risposta accettata dice solo di eliminare l'olio ma non spiega davvero il danno che può essere causato
• Paulster2 ha detto "puoi causare danni alla manovella e alle aste stesse" ma non capisco necessariamente perché, quindi ho pensato di fare una domanda piuttosto che aggiungere semplicemente un commento
• Ha anche detto che alcune delle parti mobili colpiscono l'olio 20 volte al secondo, ma ho pensato che lo facessero comunque!
• La seconda risposta in basso, che inizia a dare alcuni punti positivi, potrebbe fare con qualche spiegazione più chiara in quanto non sono sicuro di averlo compreso appieno
• Il resto delle risposte non fornisce tutti i dettagli espliciti che sto cercando nella risposta a questa domanda (sono abbastanza brevi per la maggior parte)
• Questa domanda ha anche un quadro di ciò che accade internamente a un motore e quali sono gli effetti collaterali, nonché componente di quali sono le differenze fondamentali per quanto riguarda gli effetti rispetto alla mancanza di petrolio
• Inoltre, ho posto questa domanda al fine di costruire una comprensione teorica del problema. L'altra pagina suggerisce come riparare un motore troppo pieno (applicazione pratica)

Con troppo olio motore nel motore, il problema è che l'albero a gomiti può colpire l'olio nella parte inferiore del carter quando il motore è in funzione. Poiché l'albero a gomito ruota rapidamente, anche al minimo, ogni volta che schiaffeggia la superficie dell'olio, creerà delle bolle nell'olio mentre l'aria appena dietro il lobo dell'albero a gomito viene trascinata sotto la superficie dell'olio. Non ci vuole molto per ottenere un sacco di bolle e l'olio motore diventa tutto schiumoso e pieno di bolle.

Poiché tutte le pompe dell'olio sono progettate per pompare liquidi anziché gas (comprimibili), anche se la pompa è ancora in funzione, sta letteralmente aspirando aria invece di pompare olio motore vitale. L'effetto netto è che l'olio non viene consegnato nei luoghi in cui dovrebbe andare, quindi un eccesso eccessivo di olio motore può uccidere il motore con la stessa identica causa di non avere abbastanza olio motore.

Detto questo, se si inserisce, diciamo, un litro troppo, probabilmente non sarà un problema (a seconda del tipo e della capacità del motore). Se ne metti il ​​doppio (ho sentito parlare di persone che lo fanno perché hanno dimenticato che hanno già sostituito l'olio e lo fanno di nuovo!) Quasi sicuramente ucciderà il motore se non corretto prima che il motore funzioni a lungo.

Se un motore è così pieno, pomperà olio attraverso i sistemi che non dovrebbe, come il sistema PCV nel collettore di aspirazione.

Le fasce elastiche, anche in un motore nuovo, hanno sempre almeno una minima quantità di sfiato dalla combustione. Normalmente questi prodotti di combustione pressurizzano leggermente il basamento e quindi sfiatano attraverso il sistema PCV (Ventilazione positiva del basamento) nell'aspirazione.

Mentre la valvola PCV ha lo scopo di arrestare il flusso di olio diretto, sappiamo dall'uso delle lattine di cattura PCV che un po 'di olio motore penetra nelle migliori circostanze. Se il coperchio della valvola è pieno d'olio come descritto dall'OP, ne passerà ancora di più.

Il sistema PCV termina nel collettore di aspirazione, quindi l'olio verrà aggiunto alla miscela di combustione, sporcando le candele e aumentando le emissioni di carbonio incombusti.

La vera risposta è: dipende.

Un paio di quarti extra? Probabilmente nessun effetto reale. Se inserisci abbastanza che la pedivella fa scivolare l'olio intorno, probabilmente otterrai una schiuma di olio intorno alla parte inferiore dei pistoni, ma oltre a rubare un mucchio di cavalli a causa del vento e forse causare alcuni problemi di combustione dell'olio (a un certo punto i tuoi anelli dell'olio saranno semplicemente sopraffatti perché c'è così tanto olio sulle pareti di ogni cilindro, oltre al tuo sistema PCV a meno che tu non abbia una lattina di cattura, inizierà a succhiare olio nel motore), non ucciderà il tuo motore o altro a meno che non inizi a far esplodere tutto l'olio ingerito. A proposito, non credo che trasformerà TUTTO in schiuma e causerà la fame di olio - ci sarà ancora almeno un litro di olio completamente liquido sotto la schiuma che la tua pompa dell'olio può aspirare e utilizzare per la lubrificazione.

Alla fine inserirai abbastanza olio che potrebbe idratare i pistoni dalla parte inferiore o almeno impedire loro di muoversi più velocemente di una velocità massima molto lenta mentre spinge l'olio verso l'alto nei passaggi tra la testa e il coperchio della valvola. La tua auto potrebbe non funzionare, ma non credo che esploderebbe o piegherebbe una canna o altro a meno che tu non abbia un motorino di avviamento incredibilmente potente.

La verità è che troppo petrolio non è un grosso problema a meno che non sia una quantità davvero sciocca. Molte auto turbo vengono dalla fabbrica con spruzzatori d'olio sotto ogni pistone e queste cose scaricano costantemente un sacco di olio su tutto il lato inferiore di ciascun pistone. Provoca un po 'di combustione dell'olio rispetto al non eseguirli, ma non è una grande differenza, e nemmeno un problema di affidabilità a lungo termine.

Un'altra cosa è che varierà da un'auto all'altra poiché il sistema di lubrificazione di ogni auto è leggermente diverso. Alcune auto hanno praticamente sigillato la coppa dall'area della pedivella con deflettori e vassoi mentre altre auto sostanzialmente pendono la manovella sopra la parte superiore dell'olio. Eppure altre auto gestiscono sistemi di carter secco che immagazzinano l'olio esternamente e separano anche olio e aria. Questo è un approccio molto più complicato (e raro, nei veicoli di produzione).

Questo è strettamente teorico (alias potrei sbagliarmi completamente), ma se un motore viene letteralmente riempito fino all'orlo come descritto, si verificherebbero pochissimi danni.

A seconda del tipo di motore, una volta innestato il motorino di avviamento, il volume del basamento rimarrà abbastanza costante, poiché il volume perso da un pistone che si abbassa viene annullato da un altro pistone che si alza. Una volta che il motore raggiunge una certa velocità, tuttavia, l'olio sarà troppo viscoso per muoversi all'interno del basamento (ricorda, il basamento è completamente pieno di olio).

Poiché le fasce elastiche sono progettate per impedire che il contenuto della camera di combustione penetri nel basamento (anziché viceversa), l'olio inizierà a fuoriuscire nei cilindri. Non ci vorrebbe molto per la quantità di olio nel cilindro per evitare che la miscela aria / carburante si spari, causando lo scoppio e la morte del motore.

In alcuni casi potresti aver rovinato le fasce elastiche, sporcare le candele o rompere le guarnizioni (guarnizione principale posteriore, guarnizione della coppa dell'olio, guarnizione del coperchio della camma, ecc.) Ma immagino se hai drenato l'olio al livello corretto e rimosso le pozze di petrolio nella camera di combustione, il motore alla fine si accendeva, bruciava qualsiasi olio rimanesse nella camera e continuava a funzionare senza problemi catastrofici

Dopo quell'incidente, però, probabilmente bruceresti un litro di petrolio ogni duecento miglia fino a quando non ti dimenticherai di completarlo un giorno e, beh, conosci il resto.