Quando è utile un sistema di aspirazione dell'aria fredda?

La presa d'aria fredda deve essere una delle mod popolari che ci sono, e anche una delle più controverse. I produttori di tali sistemi pubblicizzano guadagni di 5-20 HP, tuttavia si afferma che questa mod non fa nulla e potrebbe persino danneggiare le prestazioni (anche i test con video possono essere trovati online).

A mio avviso, la configurazione di serie della maggior parte delle auto contiene già una "presa d'aria fredda", poiché l'airbox di fabbrica di solito aspira aria da un'area lontana dai componenti caldi, come il parafango o il paraurti.

Allora, qual è il punto di aggiungere un sistema di aspirazione dell'aria fredda alla tua auto? L'unico punto è ridurre la limitazione della presa d'aria aggiungendo un filtro di garza / schiuma e poiché l'airbox deve essere rimosso, le tubazioni e gli schermi termici vengono aggiunti per aspirare aria più fredda e prevenire la perdita di potenza? Questa mod dà mai un aumento misurabile del potere?

Questa mod dà mai un aumento misurabile del potere?

tl; dr: sì, a volte funziona bene. Ma...

La tua foto è una buona illustrazione di alcuni dei problemi con il solo dire "presa d'aria fredda" e aspettandoti che significhi la stessa cosa per tutte le persone. Analizziamo i pezzi del puzzle e parliamo di come potrebbero aiutare o ferire:

1. Filtro : si noti che il filtro nella foto non è un filtro del pannello come molti di noi hanno nell'airbox. Se quel filtro è meno restrittivo rispetto allo stock, ciò ostacolerà sicuramente il compito dell'assunzione di ottenere meno molecole d'aria nel sistema. Tuttavia, sta ancora filtrando i pericoli per il motore? È un filtro oliato? Quell'olio entrerà nel sensore del flusso d'aria di massa?
2. Tubazioni : il percorso effettivo che prende l'aria è decisamente importante. Questa tubazione è migliore all'isolamento termico? Il vano motore è caldo e l'aria di aspirazione calda significa meno prestazioni. Le tubazioni sono meno restrittive? L'aria scorre meglio? Scorre troppo bene (causando una condizione magra)?
3. Posizione : l'assunzione nella foto sembra essere una presa di ariete corta. Ciò significa che raggiunge solo la posizione standard dell'airbox. Aspirerà l'aria direttamente dal vano motore caldo? O c'è un altro percorso per l'aria più fresca per raggiungere l'aspirazione? Otterrebbe l'aria più fresca che aspira direttamente dal pozzo della ruota? Certo, allora corri il rischio di succhiare l'acqua sotto una forte pioggia ...

In teoria, il motore è una pompa ad aria. Se l'assunzione può ridurre le restrizioni e le perdite di pompaggio, va tutto bene, giusto? Sfortunatamente, anche nel mondo teorico, liberare l'assunzione non risolverà uno scarico restrittivo (non è possibile far uscire l'aria il più velocemente possibile).

Parliamo di due esempi pratici usando le mie macchine:

1. 1997 Acura Integra NA 4 cilindri. Ho provato due diverse prese d'aria fredda su quella macchina. Entrambi sembravano rendere l'auto più felice (valutazione soggettiva basata su un suono più gradevole). Tuttavia, gli aumenti di potenza non erano davvero significativi fino a quando non avevo sostituito le testate e il sistema di scarico con acciaio inossidabile. L'auto suonava alla grande, girava bene e aveva molto più pick-up. C'erano tutte le ragioni per credere che avevo rimosso diverse restrizioni su un'auto che originariamente aveva dato la priorità al silenzio piuttosto che al divertimento. Tuttavia, ho anche rimosso molto peso del metallo passando all'acciaio inossidabile (quelle testate di ferro erano pesanti ). In questo caso, il CAI faceva parte del quadro ma non la parte più grande.
2. 2004 Subaru WRX Turbo 4 cilindri. Questa vettura ha la reputazione di ignorare le modifiche al CAI senza risintonizzare. L'ECU si ricalibra semplicemente per adeguarsi all'aumento del flusso d'aria, senza provocare un aumento della potenza. C'è anche il rischio di danneggiare il MAF usando filtri oliati. C'è anche la realtà che non devo preoccuparmi delle stesse restrizioni di assunzione che avevo su Acura: non sto solo sperando che l'aria vaga nel motore con un turbo nel mix! Con questa vettura, la modifica consigliata è un filtro pannello meno restrittivo che cade al posto del calcio.

Quindi, dove ci lascia questo?

1. Un CAI ha buone probabilità di sembrare più fresco di un'assunzione di scorta. Sarà sicuramente più forte.
2. Un CAI ridurrà le restrizioni nel percorso di assunzione. Ciò potrebbe portare a una maggiore potenza fuori dalla scatola. Potrebbe no. Potrebbe causare danni al motore. Caveat emptor.
3. Un CAI può aumentare il rischio di ingestione di acqua. Ciò può causare l'idrolock (un motore rotto e molte lacrime).

In breve, come tutte le cose relative all'auto, dipende. Su un'auto più vecchia con un'aspirazione erbosa e temperature calde sotto il cofano, proverei sicuramente un CAI. Su un'auto moderna, non mi preoccupo.

Il punto è sentirsi come se avessi fatto qualcosa di interessante per la tua auto e lo avessi liberato dalle catene di The Man / The OEM. Il vantaggio principale di Cold Air Intakes è sul conto bancario del produttore del kit, il vantaggio secondario è che la tua auto emette un rumore più piacevole, se ti piace il suono di un'aspirazione post-vendita.

Nel corso degli anni ci sono stati alcuni debunkings di CAI, questo è uno dei più divertenti. Tutte le indagini che ho visto sui CAI hanno dimostrato che di solito riducono la potenza erogata. Le prese d'aria OEM sono generalmente molto più ottimizzate di quanto non appaiano e c'è molto più spazio per peggiorarle di quanto non lo sia per renderle migliori.

Il mito dietro il CAI è che ti consente di aspirare aria più densa (perché è più fredda) rispetto all'assunzione di riserva, che, come hai giustamente sottolineato, aspirerà già aria da una posizione abbastanza fredda. I filtri a cono sono presumibilmente meno restrittivi dei filtri a pannello in carta OEM ma probabilmente non c'è molta differenza poiché il filtro OEM fornirà già un flusso d'aria adeguato per il motore nel suo stato di messa a punto. Pochi produttori hanno intenzione di buttare via 2 CV solo per risparmiare 50 CV sul filtro dell'aria. La sostituzione del filtro OEM adeguato per un filtro che scorre più aria non farà una differenza apprezzabile perché non è un fattore limitante per le prestazioni del motore.

Dipende.

Solo perché un'aspirazione può fluire più massa d'aria non garantisce che il motore la utilizzerà.

L'assunzione fa parte di un sistema di componenti. Il motore produce energia gestendo il flusso d'aria in entrata e in uscita dalla camera di combustione. Di solito ci sono altri attori coinvolti:

• Lato di aspirazione . Carburatori, corpi farfallati, collettori di aspirazione, valvole di aspirazione, vuoto del basamento ...
• Lato di scarico . Valvole di scarico, testate, risonatori, catalizzatori, marmitte ...

Il potenziale di qualsiasi motore sarà frenato dal componente che agisce da maggiore strozzatura al flusso d'aria, proprio come il modo in cui l'affidabilità di un sistema di componenti sarà limitata da quella meno affidabile.

Con questo in mente, ciò che dice @BobCross non dovrebbe sorprendere nessuno:

Se l'assunzione sta rallentando le prestazioni di un veicolo, un CAI lo farà sembrare un eroe .

Quasi mai? Principalmente perché sono davvero un "sistema di aspirazione dell'aria calda". Ciò è particolarmente vero per le auto che usano l'iniezione forzata a causa delle alte temperature sotto il cofano.

Se si desidera ridurre le restrizioni di assunzione, cercare un filtro "panel" meno restrittivo come un K&N. Anche in questo caso, importa davvero solo se la tua auto è limitata (rispetto allo scarico) e la tua ECU aumenterà l'erogazione di carburante in risposta alla temporizzazione aggiuntiva rispetto ai tempi di ritardo o (per le vecchie auto a tempo) senza fare nulla, con conseguente aria-carburante più snella miscela.

Il ciclo di lavoro di un motore a combustione interna a 4 tempi è simile a:
(1) Ingresso dell'aria fresca
(2) Compressione
(3) Ciclo di lavoro - Espansione
(4) Scarico

L'aria di aspirazione più fresca è particolarmente utile per la parte (1). Poiché l'aria più fredda ha una densità più alta, significa che le velocità del gas all'ingresso sono più basse. Pertanto, minori perdite di carico nel cilindro. Più massa d'aria fresca nel cilindro. -> Potenziale per maggiore potenza

Questo è anche il motivo per cui ai motori con turbocompressore viene spesso applicato un dispositivo di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione (CAC).

Questa è la teoria. Non ho esperienza sui vantaggi che un dispositivo retro-fit offre nella realtà. Ulteriori fattori come la perdita di carico del sistema stesso e la parametrizzazione dell'unità di controllo del motore (ECU) potrebbero influenzare questo effetto.

Non ho visto nessuno menzionarlo, ma credo che qualsiasi aumento di potenza sarebbe solo a regime massimo (WOT).

Quindi se stai correndo o ti stai allontanando in modo aggressivo dai semafori o accelerando, forse aiuta. La guida quotidiana a un valore inferiore a WOT il sistema di gestione del motore manterrà il rapporto aria-carburante a un valore accettabile. Se non riceve abbastanza aria, ridurrà il carburante o aprirà un po 'di più l'acceleratore.

Quindi, se hai bisogno di più potenza, premi il pedale del gas un po 'di più.

Dopo molti anni di messa a punto e gestione di veicoli di tipo competitivo di qualsiasi tipo (carrelli, fuoristrada e camion da rally) posso dire con certezza che un veicolo di scorta destinato alla guida quotidiana molto probabilmente non beneficia di una cosiddetta presa d'aria fredda. La differenza che si verifica è un aumento percepito della potenza a causa del suono che si sente da un tubo di aspirazione sostanzialmente largo. Questo è il motivo per cui abbiamo usato per capovolgere le nostre coperture del filtro dell'aria sui motori a carburatore in modo che suonasse più robusto e non facesse assolutamente nulla per le prestazioni percepite.