Testata a testa piatta - Queste testate sono state utilizzate su motori più vecchi come i motori Ford a testa piatta (come mostrato di seguito). La sporgenza ovale nella parte superiore della testata è per il flusso di refrigerante. Il refrigerante fluiva dal blocco e attraverso i passaggi nella testa (tra i fori dei bulloni) e fuori attraverso questa porta ovale nella parte superiore.
Testa della valvola aerea (OHV) - Questo tipo di testa del cilindro è stato ampiamente utilizzato dagli anni '50 e sono ancora oggi utilizzati. Queste teste hanno le valvole posizionate al loro interno anziché nel blocco come la testa piatta. Le valvole sono azionate indirettamente dalla camma attraverso un treno valvole, che di solito è costituito da sollevatori (punterie), aste di spinta e bilancieri. Una testa OHV di solito assomiglia a queste teste Chevrolet in basso. Nell'immagine, la superficie piatta della testa (lato destro dell'immagine) è la porzione che si affaccia sul blocco motore. Il lato sinistro è dove vedi le punte delle valvole, le molle delle valvole, i fermi e i fermi. In cima a questi è dove vedresti i bilancieri se fossero installati.
Testa a camme in testa (OHC) - Questo terzo tipo di testa di solito ha l'albero a camme posizionato congiuntamente alla camma. Si chiama "overhead", perché la cam si trova effettivamente sopra la parte superiore della testa. L'OHC può avere una configurazione singola (SOHC) o doppia (DOHC). (Puoi saperne di più sulle differenze tra SOHC e DOHC in questo post SE ). Ecco alcune immagini che mostrano le teste OHC:
In questa immagine, è un po 'difficile da vedere, ma c'è un albero a camme (puoi vedere la singola marcia a sinistra della testa) che estende la lunghezza della testa. Questo singolo albero a camme aziona le valvole di aspirazione e di scarico che si trovano nella testa.
In questa immagine di un DOHC, puoi vedere i due alberi a camme (trova due ingranaggi a destra della testa nell'immagine). con DOHC, le valvole possono essere azionate direttamente (come in questa immagine) o con l'uso di bilancieri.
Prima spieghiamo un po 'la testa del cilindro a testa piatta. Come ho detto prima, è fondamentalmente solo un pezzo di metallo piatto che sigilla la parte superiore del cilindro. Nell'immagine sopra, la parte superiore dell'immagine (come ho detto) è la parte piatta. Le rientranze nella testa (la porzione a forma quasi di cuore) è la camera di combustione. È qui che la miscela di aria e carburante ha spazio per bruciare quando il pistone si trova nel punto morto superiore (TDC) durante l'accensione, tra i cicli di compressione e di potenza di un motore a ciclo Otto.
Per capire meglio cosa compone la maggior parte delle altre testate, andiamo oltre alcune delle basi (Nota: alcune di queste cose sono state menzionate sopra, ma spiegherò meglio su cosa sono qui):
Testa del cilindro nudo : questo è il blocco principale dell'intera struttura. Tutti gli altri componenti di cui parleremo sono attaccati alla testa nuda in qualche forma o fasion.
- Valvola : di solito sepolta all'interno della testa, questa è la parte che fa entrare la miscela aria / carburante nella camera di combustione e i gas di scarico durante quella parte del ciclo Otto. La valvola viene azionata nel momento preciso dall'albero a camme. Ecco un'immagine rappresentativa di una valvola:
- Molla della valvola : mantiene chiusa la valvola quando non è aperta. Le molle delle valvole possono essere composte da una, due o anche tre diverse porzioni di molle (a seconda delle esigenze di progettazione). Di solito solo i motori ad alte prestazioni richiedono le pressioni della molla coinvolte con tre (o triple) molle. Ecco un'immagine rappresentativa di una molla valvola (si tratta di molle ad alveare, così chiamate per la loro forma):
Fermo della molla della valvola : il fermo della molla della valvola mantiene la molla posizionata sulla molla. Il fermo si trova sull'estremità superiore della molla (lontano dalla testa). Mantiene la molla in posizione mentre si attacca contemporaneamente alla valvola tramite blocchi di fermo (vedi sotto). Ecco un'immagine rappresentativa di un fermo:
Blocco del fermo: il blocco del fermo (o chiave) è incastrato tra la punta della valvola e il fermo. Si verifica un accoppiamento di interferenza a causa della pressione della molla che spinge verso l'alto sul blocco, l'angolo dei blocchi in relazione allo stelo diritto della valvola e la piccola linguetta che si adatta alla valvola. Ecco un'immagine rappresentativa di un blocco del fermo:
Questa è la metà di un paio di serrature. Puoi anche vedere l'angolo creato, insieme alla piccola linguetta che collega il blocco allo stelo della valvola.
Guarnizione della valvola - La guarnizione della valvola si trova intorno allo stelo della valvola nella parte superiore del guidavalvola (vedere di seguito) sotto la molla della valvola. Fornisce una tenuta in modo da impedire la fuoriuscita (o il pompaggio) di olio nelle vie di aspirazione e scarico. Ecco un'immagine rappresentativa di una guarnizione della valvola:
Nell'immagine, puoi vedere due valvole (in basso a destra ea sinistra). La guarnizione della valvola è la molla che circonda la valvola, il pezzo polimerico al di sotto di essa e il metallo che si trova al di sotto di essa.
Guida valvola : la guida valvola fa esattamente ciò che implica il nome: guida la valvola. Il guidavalvola è un pezzo di metallo separato solitamente realizzato in ghisa o bronzo. La guida è separata dalla testa in modo che possa essere sostituita se necessario quando una testa viene ricostruita. È guidato nella testa e fornisce un modo per mantenere la valvola specificatamente posizionata, pur consentendo alla valvola di muoversi su e giù durante il ciclo di apertura / chiusura. Esistono molti tipi diversi e applicazioni diverse per ognuno. Ecco un'immagine rappresentativa di diverse guide valvole:
Sede della valvola : la sede della valvola è un materiale indurito che viene martellato nella testa, quindi tagliato ad angoli specifici per creare, insieme alla valvola, una tenuta che mantiene i gas durante il processo di combustione bloccati nella camera di combustione. Le sedi delle valvole sono in genere realizzate in un tipo di lega di ferro poiché ciò tende a resistere ai rigori di una valvola di apertura / chiusura per tutta la sua durata. Puoi trovare sedi nelle teste in ghisa (la maggior parte delle volte), ma troverai sempre sedi nelle valvole in alluminio. Senza questi, la valvola sposterebbe l'alluminio e si danneggerebbe presto. Ecco un'immagine rappresentativa di una sede valvola:
Nell'immagine, ho aggiunto due ovali gialli. La sede della valvola si trova tra i due ovali. Il sedile è la parte che è scolorita e sembra essere lavorata ad angolo. Quando i sedili sono posizionati, nella testa viene ricavato un punto in cui il sedile verrà successivamente guidato all'interno. Quindi la sede viene tagliata ad angoli specifici in modo che la valvola possa entrare in perfetto contatto con la sede e creare una tenuta positiva. Puoi anche vedere nell'immagine, al centro dei cerchi, la guida della valvola che ti raggiunge.
Sede della molla : a seconda del produttore della testa e del design della testa, potrebbe esserci anche una sede della molla, che può proteggere la testa del cilindro dall'essere incurvata dalla molla. Come avrete intuito, la sede della molla si trova a cavallo della guida della valvola e si trova tra la molla e la testa. Di solito li vedrai su teste in alluminio. In quest'area, un produttore può anche posizionare gli spessori delle molle delle valvole per impostare correttamente l'altezza della molla.
Ecco un'immagine della maggior parte delle parti sopra descritte e di come si incastrano tutte (distrutte, ovviamente):
Camera di combustione : la camera di combustione è dove si svolgono tutte le azioni. La forma di questo, oltre alle valvole e alla cupola (o piatto) del pistone, modella il modo in cui la parte anteriore della fiamma viaggia dopo che si è verificata l'accensione dell'aria / del carburante. Una camera di combustione può avere dimensioni e forme diverse. Tutto dipende da ciò che è necessario per il motore specifico. Di seguito un'immagine rappresentativa di un grande blocco Chevy (BBC) a camera chiusa di combustione. Nell'immagine, vedi la faccia delle valvole di aspirazione (valvola più grande) e di scarico (valvola più piccola). Proprio sul lato destro delle valvole (alle 4 in punto rispetto alle valvole) c'è un foro filettato. È qui che sporge la candela.
Ecco una testa OHV molto semplice. Puoi vedere le diverse parti della testa annotate per una migliore comprensione. Tutto testa con valvole in loro funzionano abbastanza più o meno allo stesso modo, ma può essere organizzato in modi diversi, come avete visto nelle immagini di cui sopra. Ecco un'altra immagine che mostra la sezione trasversale di come le valvole, il canale di aspirazione e il canale di scarico possono trovarsi all'interno della testa:
Porte di aspirazione / scarico : le porte di aspirazione e scarico sono la parte della testa che consente alla miscela aria / carburante di entrare nel cilindro e i gas di scarico di uscire dal cilindro. Le dimensioni, la forma e la trama di questi possono aiutare o ostacolare il modo in cui si verifica il flusso d'aria. Con un flusso maggiore si ottengono maggiore potenza e coppia. Ecco un'immagine rappresentativa di una vista in spaccato di un porto:
Pezzi e pezzi extra : durante il lancio delle teste, vengono incorporati passaggi di refrigerante. Ciò consente alla testa di eliminare il calore in eccesso dal processo di combustione.