Le prese a lunghezza variabile aumentano la pressione dell'aria che entra nel collettore di aspirazione grazie a un fenomeno fisico chiamato risonanza di Helmholtz .
È anche noto come sovralimentazione dinamica poiché evita l'uso di un dispositivo meccanico (compressore / soffiante) per aumentare la pressione dell'aria di aspirazione, il che significa che l'aria entra nei cilindri a una pressione più elevata. Inutile dire che:
▲ Air Pressure → ▲ Bang → ▲ Torque → ▲ Power
Come aumenta la pressione dell'aria?
Ogni geometria della presa d'aria ha una certa frequenza di Helmholtz ad essa associata, proprio come il soffiare sul collo di una bottiglia aperta produce una certa nota o tono.
A questa frequenza, le molecole dell'aria vibrano di più, con conseguente maggiore pressione.
Allora perché la variazione della geometria di aspirazione effettiva aiuta?
Il regime motore regola la frequenza con cui le valvole di aspirazione si aprono e si chiudono. Queste valvole generano impulsi che si traducono in una firma di frequenza.
L'idea alla base della variazione della geometria effettiva è quella di far sincronizzare la frequenza di Helmholtz della presa d'aria con la frequenza richiesta dal motore su una gamma di giri / min .
Questa configurazione modifica la lunghezza del canale di aspirazione
Proprio come ha fatto la Mazda 787B, vincitrice di Le Mans .
La cosa bella di questa configurazione è la sua relativa semplicità e robustezza. Considera i corridori di assunzione simili al trombone del 787B. Il movimento di scorrimento tra i due tubi concentrici potrebbe essere buono a breve termine, ma faccio fatica a vedere come qualsiasi veicolo prodotto in serie presenterebbe questo design; l'interferenza tra le due parti richiederebbe qualcosa di speciale per durare per un periodo di tempo accettabile.
Ecco perché il setup di questa Yamaha è un vero genio ; elimina del tutto l'interferenza mantenendo i vantaggi della configurazione a lunghezza variabile.
È come un muro invisibile e flessibile. Ingegneria straordinaria!
