Quali sono i vari tipi di punterie / sollevatori e i vantaggi / gli svantaggi di ciascuno

Una domanda precedente sulle punterie si trova qui:

Cosa sono le punterie?

copre le basi delle punterie. Se facciamo il passaggio successivo, ecco le mie domande:

• Quali sono i vari tipi di punterie / sollevatori?
• Quali sono i vantaggi e gli svantaggi di ciascuno?
• Esistono infatti motori che hanno ancora valvole, ma non hanno sollevatori? (Una sorta di disposizione in cui il passo della valvola e la molla seguono la camma in un altro modo)

So che ci sono punterie solide, sollevatori idraulici e punterie a rullo, ci sono altri tipi?

Non sono sicuro se questo è quello che stavi chiedendo, ma ci sono diverse configurazioni in cui non ci sono sollevatori (o almeno, aste di spinta) in un motore, dove le valvole sono guidate attraverso i bilancieri o direttamente dagli alberi a camme ). Tale configurazione è una configurazione OHC (overhead cam). I SOHC sono più performanti e più leggeri (e quindi generalmente hanno una gamma di regimi più alta) rispetto alle camme sotto la testa con sollevatori. Nelle configurazioni SOHC (singola camma in testa) vedrai un singolo albero a camme che guida i bilancieri che azionano le valvole:

Mentre nelle configurazioni DOHC (dual overhead cam) vedrai due camme che guidano direttamente le valvole:

Le valvetrain DOHC offrono le massime prestazioni delle configurazioni convenzionali e hanno l'inerzia più bassa e quindi la gamma di regimi più alta, ma sono un po 'più difficili da riparare a causa del fatto che è necessario mantenere sincronizzati i tempi dei due alberi a camme e ciascun albero a camme alla fasatura dell'albero motore. Non solo, i giochi delle valvole su un SOHC di solito possono essere regolati ruotando le viti di regolazione sui bilancieri, dove sulle valvole DOHC è necessario sostituire gli spessori sulle punterie per regolare il gioco delle valvole, che di solito comporta la rimozione degli alberi a camme.

Ora per le punterie, vedrai lo spessore sopra il secchio, lo spessore sotto il secchio, emisferico e desmodromico (praticamente solo motori Ducati, ma molto bello).

Shim-over-bucket ha uno spessore distanziale sulla parte superiore della punteria che è il pezzo di contatto per l'albero a camme o il bilanciere, ma questa immagine illustra uno dei lati negativi di questa configurazione:

Ad alte velocità nelle configurazioni DOHC, è possibile che lo scorrimento del lobo della camma attraverso lo spessore lo faccia fuoriuscire dal suo slot e causare danni alla valvetrain.

Questo problema è risolto dalle punterie spessore sotto il secchio, che sono simili ma lo spessore è sotto il secchio (da cui il nome):

Visto anche qui:

Non vi è alcun aspetto negativo nell'utilizzare questi in contrapposizione alla benna di spessore, tranne per il fatto che a volte gli spessori possono essere rimossi dalle punterie di benna senza rimuovere l'albero a camme, il che semplifica la manutenzione.

Ora per punterie emisferiche:

Il punto principale è facilitare il servizio, poiché in queste configurazioni c'è un braccio ancorato alla testata che ha la sua estremità tra l'albero a camme e la valvola e ha uno spessore emisferico che si trova in una depressione del braccio, in questo modo:

Il braccio può essere rimosso molto rapidamente rimuovendo una clip e facendola scorrere lateralmente, anziché dover rimuovere l'albero a camme, ma questo sistema consente comunque una valvetrain DOHC. Notare le doppie molle delle valvole nella figura. Questo per ridurre il tempo impiegato dalla valvola per ritornare una volta aperta al fine di ridurre la possibilità di galleggiamento della valvola e quindi, di nuovo, aumentare il potenziale limite di giri.

Infine, le valvole desmodromiche di Ducati:

Questi sono complicati come sembrano. Questo utilizza tre alberi a camme, in cui i due alle estremità sono responsabili dell'apertura diretta delle valvole e l'albero a camme al centro è responsabile della forzatura della chiusura delle valvole tramite bilancieri. Questo (in teoria e per la maggior parte in pratica) elimina il galleggiante della valvola e rimuove l'inerzia della valvetraina come fattore di limitazione dei giri. Ciò significa che sui motori con valvole desmodromiche è possibile che si verifichino redline pazze (20k!). Tuttavia, sono FANTASTICI al servizio (a mio avviso), a causa del numero di parti mobili e spessori.

Spero che tutto ciò abbia aiutato!