Possibili cause di scarsa trazione e maneggevolezza

Ho una Honda Prelude SH del 2001 con circa 180.000 miglia.

Negli ultimi 12-18 mesi, ho notato un comportamento strano e coerente:

• Molto incline allo slittamento in frenata su strade sconnesse.
• Perdita di trazione molto prima in curva.
• Quando percorro alcuni tratti di strada leggermente accidentati, specialmente in frenata o in curva, mi sembra che l'auto salti un po '. Non posso spiegarlo, ma ad esempio se sto svoltando su un'autostrada e colpendo una giuntura sulla strada, ho la sensazione di rimbalzare leggermente verso l'esterno (non mi sembra di sottosterzare, sembra .. strano e leggermente fuori controllo).
• Molto incline alla posa di pneumatici quando si inizia o si cambia marcia a basse velocità (<20 mph). (Altamente insolito per questa macchina)
• Io penso che mi sento urti minori in strada un po 'di più, creste particolarmente regolari dal modo in cui le strade sono costruite. Ma non posso dire se questo è nella mia testa o no. Inoltre mi sono trasferito circa 2 anni fa e ora guido regolarmente su una serie diversa di autostrade, quindi potrebbe essere solo che le strade qui sono particolarmente sconnesse.
• Il mio volante è di circa 3-4 gradi a destra per mantenere la macchina dritta. È stabile qui, non tira. Non so se questo indica un problema però.

I comportamenti stanno lentamente peggiorando.

Ora, non mantengo la macchina in gran forma soprattutto perché faccio molta guida in città e le strade da queste parti sono piuttosto sconnesse, quindi di solito non posso giustificarlo.

Ma sta iniziando a diventare un problema. Lo porterò in un negozio. Ma non voglio spendere soldi seguendo la strada sbagliata. Quindi la mia domanda è: quali sono le cause più probabili di ciò che posso verificare prima?

Dalla mia ricerca, ho almeno un elenco parziale, anche se non sono sicuro che corrisponda ai sintomi più vicini o a ciò che mi manca. Finora ho:

• Componenti del collegamento delle sospensioni danneggiati (dopo aver scritto questo ho scoperto un braccio di controllo leggermente piegato nella parte anteriore sinistra, che sta anche eliminando l'allineamento).
• Allineamento (è passato un po 'di tempo e l'auto è stata su molte strade sconnesse)
• Shock consumati (tutti i componenti delle sospensioni sono ancora gli originali con 180k miglia)
• Usura degli pneumatici (ma ho acquistato un nuovo set di pneumatici circa un anno fa e non ricordo che mi sia stato di grande aiuto; in questo momento ne ho tre più uno usato casualmente)
• Barra ondeggiante danneggiata o usurata (dovrò smontarla per controllare).
• Malfunzionamento ATTS (dovrebbe essere qualcosa che il computer non sta rilevando, non vedo alcun errore).
• Guasto al supporto motore / cambio , che causa spostamenti di peso e comportamenti imprevedibili.
• Qualcosa con i freni? Come problemi di pressione o allineamento? Può succedere? (I miei pad / rotori / pinze sono in buone condizioni) Problemi di ABS? (lo slittamento non è solo durante la frenata, e non ho indicatori di errore, e comunque non mi sento come se avessi problemi di ABS)
• Equilibrio delle ruote (non dovrebbe causare i problemi che vedo)

È anche possibile che ci sia più di una cosa contemporaneamente che contribuisce a questo.

Informazioni casuali extra in risposta ai commenti:

• Non fa rumore sopra i dossi.
• Nessuna oscillazione del freno.
• Lo "skipping" generalmente si risolve immediatamente al ritorno su una superficie stradale migliore.
• Nessun problema con inversioni a U strette.
• Mentre il volante è spento di un paio di gradi, lo stesso sterzo è ancora super stretto, senza problemi lì.
• Non ci sono codici di errore e non sono accesi indicatori di avvertimento trattino.
• Ha ancora la barra di oscillazione originale (tutti i componenti di sospensione e collegamento sono ancora gli originali tranne il semiasse anteriore sinistro, che ha circa 2 anni e mezzo).

Mi sembra un problema di allineamento. Come hai affermato nei commenti, il braccio di controllo anteriore piegato ha gettato via l'angolo di campanatura di 3 °, il che ridurrà la zona di contatto dei pneumatici, diminuendo così l'aderenza e facilitando lo scorrimento.

Guidare con un angolo di campanatura estremo su strade sconnesse comporterà uno stress eccessivo sui componenti delle sospensioni, il che potrebbe aver comportato anche l'angolazione del piede (controllata da tiranti).

Un angolo di punta eccessivo spiegherebbe perché il volante è a 3-4 ° di distanza. Spiegherebbe anche il motivo per cui l'auto sembra sfrecciare o saltare quando si superano i dossi, poiché in quel momento l'asse viene scaricato (riduzione della presa) e la gomma che risulta avere più aderenza è rivolta a pochi gradi dalla direzione di viaggiare, facendo saltare l'auto in quella direzione fino a quando l'asse non viene nuovamente caricato, e il peso della vettura supera il carico laterale che la gomma sta ancora subendo.

L'eccessivo angolo di inclinazione faciliterebbe inoltre la perdita di aderenza durante l'arresto e l'avviamento a basse velocità, poiché le gomme stanno (di nuovo) sperimentando il carico in due direzioni, riducendo significativamente il carico massimo che può gestire in qualsiasi direzione. Succede solo a basse velocità perché lo slancio del veicolo non ha ancora causato una presa sufficiente in avanti per superare il carico laterale del pneumatico.

Sembra che le ruote anteriori non stiano bene con la strada. Senza informazioni più specifiche è difficile dare una risposta specifica.

Ti suggerisco di controllare il differenziale (o il transaxle) o i componenti che potrebbero influenzare l'allineamento, come gli shock.

Dovresti cercare di prestare attenzione a come si comporta quando entrambe le gomme sono colpite o solo un lato è influenzato dalle condizioni della strada alla volta.
Cosa succede quando si fa un'inversione a U da fermo? Come si comportano le gomme?

RE: le inversioni a U vanno bene.

(Assicurati che le inversioni a U siano buone in entrambe le direzioni e che vadano bene con entrambe le situazioni senza acceleratore e qualche acceleratore. Sii sicuro, apri il lotto)
Se tutto va bene, sto per dire che probabilmente il tuo differenziale andrà bene.

180k su shock di scorta .. sono spacciatori, zos, kaput. Senza quel "riparato", non è possibile riparare completamente il resto, anche se ci sono altri problemi.

Sinceramente sembra che qualcosa che i nuovi shock + allineamento avrebbero risolto. Boccole troppo probabilmente, se puoi (ti aiuterà a sbarazzarti dei piccoli dossi che potresti sentire ora).
Come è l'altezza di marcia? Come ci si sente in autostrada (dossi più rapidi?)?