Mi chiedevo quale fosse il meccanismo specifico utilizzato dalle centraline per auto per rilevare gli incendi, o se ci fosse più di un metodo.
Mi chiedevo quale fosse il meccanismo specifico utilizzato dalle centraline per auto per rilevare gli incendi, o se ci fosse più di un metodo.
Risposte:
Questo viene direttamente da questo sito Web:
http://www.obdii.com/articles/Onboard_Diagnostics_Demystified.html
Ciò che dice è che i primi sistemi OBD-II non sono stati in grado di rilevare gli incendi, ma da allora sono state implementate alcune variazioni sul tema. L'idea di base è che se un cilindro si accende, dà un calcio all'albero motore causando una leggera variazione nella velocità di rotazione dell'albero motore. L'ECU ha sensori che gli dicono la posizione dell'albero motore, da cui sa quale cilindro dovrebbe sparare in seguito. Quando si verifica un'accensione come dovrebbe, questa è la potenza erogata e dà un piccolo calcio all'albero motore causando un leggero aumento del numero di giri. I sensori della ECU sono in grado di distinguere la posizione della pedivella abbastanza da rilevare quel leggero aumento. Se il leggero aumento non si verifica, l'ECU sa che non c'è stata accensione su quel cilindro. Ed è anche così che sa quale cilindro non ha sparato,
L'accensione del motore può anche essere rilevata osservando la tensione della bobina subito dopo l'accensione della spina. Quando la miscela carburante / aria si incendia effettivamente, ci sono molti ioni e radicali che fluttuano intorno. Ciò fornisce un percorso più semplice per l'elettricità dalla bobina. Se la miscela non si accende per nessun motivo, la resistenza è estremamente elevata. Una tecnologia automobilistica osservante dovrebbe essere in grado di vedere questo sottile problema di tensione su un oscilloscopio a bobina.
Questo cambiamento nell'osservazione della resistenza ha più di 100 anni ed è utilizzato in un dispositivo chiamato FID ( Flame Ionization Detector ). Questa tecnologia è comune sui riscaldatori a gas; in altre parole puoi dire se una fiamma si è spenta. So che la Volkswagen lo ha implementato in almeno una delle sue auto.
Riassumendo: è possibile rilevare l'accensione osservando la tensione della candela.
Le variazioni di corrente assorbite dalle bobine "alta tensione" (HT) possono anche identificare i guasti nella centralina motore.
Questo è un riferimento che ho trovato a sostegno di questo