Un carburante con un numero di ottano più alto migliorerà la potenza di rimorchio?

Secondo un carburante con un numero di ottano più alto si migliorerà la percorrenza chilometrica? un carburante con ottano più elevato NON migliora in particolare il consumo di carburante.

Un carburante con ottano più alto aumenta la potenza durante il traino?

Ho cercato online e ho trovato due risposte diverse.

L'uso di un carburante con un numero di ottano superiore a quello richiesto migliorerà il risparmio di carburante o le prestazioni?

Dipende. Per la maggior parte dei veicoli, un carburante con ottano più elevato può migliorare le prestazioni e il chilometraggio del gas e ridurre le emissioni di anidride carbonica (CO2) di qualche percento durante le operazioni più gravose, come il traino di un rimorchio o il trasporto di carichi pesanti, specialmente in climi caldi. Tuttavia, in normali condizioni di guida, si potrebbe ottenere poco o nessun beneficio. fonte

E il contrario.

Evita il carburante premium

Un segreto per ridurre il costo complessivo del carburante è utilizzare solo gas normale, a meno che il manuale dell'utente non specifichi un gas ottano più elevato. La maggior parte dei camper non beneficiano della combustione di carburante ad alto numero di ottano, quindi pagherai almeno $ 20 in più per serbatoio senza prestazioni aggiuntive . fonte

La risposta migliore di Brian Knoblauch nella domanda sul chilometraggio del gas dice che potrebbe avere meno potenza.

i carburanti ad alto numero di ottano in realtà contengono leggermente meno energia (offrono solo una combustione più controllata di cui i motori a compressione più elevata possono trarre vantaggio).

Ho in programma di utilizzare un Honda Pilot 2014 per trainare un rimorchio da 4.000 libbre sulle Montagne Rocciose , un paio di punti percentuali di aumento (o diminuzione) della potenza potrebbero fare una grande differenza.

Un carburante con un numero di ottano maggiore avrà un impatto sulla potenza disponibile nel comune motore a combustione di gas v-6?

Questa è un'ottima domanda. Credo che la vera risposta qui sia "dipende".

Come tante altre cose che puoi fare con il tuo veicolo, se il tuo veicolo non può usare il carburante con un numero di ottano più alto, non ne trarrà beneficio. Qualcosa da ricordare sui livelli di ottano è che il numero più alto non significa che sia più denso di energia. Il numero più alto indica che il carburante è effettivamente più difficile da bruciare . Sembra contro intuitivo, ma ha senso se ci pensate. Carburante con ottano superiore viene utilizzato per contrastare la preaccensione o la detonazione. Questa condizione si verifica quando il carburante si accende spontaneamente a causa di uno dei numerosi motivi prima che si verifichi la scintilla. Questo dà il rumore che comunemente chiamiamo "ping" o "bussare" e può causare danni a un motore se succede troppo spesso e troppo.

Dall'avvento dell'iniezione elettronica di carburante, la preaccensione avviene molto meno spesso. I sensori di detonazione che rilevano la detonazione tireranno il tempo dall'accensione. Quando ciò accade, anche la potenza viene ridotta.

Se il tuo motore sperimenta la preaccensione durante il traino sulle Montagne Rocciose, avrà sicuramente più potenza da un carburante con un numero di ottano superiore rispetto a quando l'accensione sta tirando i tempi. Mentre il carburante ad alto numero di ottano non gli dà direttamente più potenza. Se il motore ne ha bisogno, il carburante con ottano più alto fornirà i mezzi per cui il motore può mantenere la potenza che dovrebbe normalmente avere. La pre-accensione può verificarsi a causa di una maggiore sollecitazione sul motore, il traino è un ottimo esempio di maggiore sollecitazione, soprattutto quando si sale su una pendenza.

I sistemi di controllo del motore nelle auto tipiche non cambiano generalmente l'avanzamento della scintilla per aggiungere più del previsto, il motore è progettato per funzionare con una particolare efficienza per un determinato ottano, quindi cambiarlo da ciò che è specificato dal produttore non è una buona idea.

Se ci sono condizioni non ottimali e la gestione del motore rileva un problema, la miscelazione del carburante o il rilevamento di colpi, ecc., Ritarderà i tempi e / o passerà a una seconda mappa del combustibile e dei tempi progettata per la sicurezza mentre il problema esiste.

Quindi, se c'è un problema ed è causato dalla pre-accensione (prima della scintilla, dopo il ciclo di discesa), un ottano più alto che è più lento a bruciare potrebbe aiutare.

Se la sua detonazione, possono accadere alcune cose, il pistone può fuoriuscire dal lato del motore, rompere le guarnizioni, ecc., Diversi motori gestiscono la detonazione in modi diversi e una certa detonazione è più grave di altre. Ci sono motori che non possono sopportare alcuna detonazione, e alcuni possono farlo per un po '.

La detonazione è cattiva, se sta accadendo, allora sta accadendo qualcosa di più grave e probabilmente un ottano leggermente più alto non farà molto.

Una certa preaccensione può essere curata con un ottano più alto e andrebbe bene se fosse causata solo da un carico grave al di fuori del normale funzionamento del motore.

Senza riprogrammare la centralina per un diverso mix aria / ful e anticipo scintilla, non si ottengono benefici da un ottano superiore a quello specificato a meno che non ci si trovi in ​​un ciclo di combustione non ottimale, il che significa carico eccessivo o un problema e è improbabile vedere molto lì, forse un po 'più agevole in esecuzione.

Gli iniettori sono programmati per sputare una quantità fissa di carburante quando sei in circuito aperto, dove è probabile che passerai la maggior parte del tempo a correre.

Quindi, se per ciclo viene iniettata la stessa quantità di carburante nei cilindri, la quantità di carburante utilizzata rimarrebbe la stessa, indipendentemente dal tipo di carburante. Questa tabella è fissata nella centralina e di solito l'unico feedback è il rilevamento dei colpi, bisogna generalizzare qui perché ci sono alcuni motori che non seguono tale convenzione.

Non stai inserendo più o meno carburante nel cilindro perché è un ottano diverso, la pressione del carburante è la stessa, il tempo in cui gli iniettori sono aperti, è lo stesso. La ECU in anello aperto utilizza lo stesso timing / mix.

Alcune auto hanno una banda larga e possono funzionare a circuito chiuso fino a WOT, ma sono meno comuni.

Due grandi commenti già; un paio di cose da aggiungere.

Il motivo per cui abbiamo i tipi di ottano è perché i carburanti a basso numero di ottano tendono ad accendersi a temperature più basse (es. Parti metalliche calde all'interno della camera di combustione, piuttosto che l'accensione della candela) o pressioni di compressione più basse (cioè la compressione fa scattare il motore come un motore diesel funziona).

L'ottano stesso era storicamente una misura della quantità di "ottano" chimico contenuta nel carburante; l'ottano è un idrocarburo a catena relativamente lunga per la benzina. Più lunga è la catena HC, più difficile è accendere. (Quali luci più facili? Propano o cera di candela?)

La detonazione è un'enorme perdita di potere, oltre ad essere distruttiva. Pensaci: il pistone sta cercando di comprimere la miscela aria-carburante e, prima che la candela si spenga, la miscela aria-carburante inizia a bruciare, cercando di far ricadere il pistone prima che arrivi a Top Dead Center. Le pressioni di combustione superano il design del motore e creano fori nei pistoni, pop le guarnizioni della testata, rompono le bielle, ecc.

... Man mano che l'aria si assottiglia a quote più elevate, il rapporto aria / carburante proverà a rimanere lo stesso (emissioni, prestazioni, efficienza del carburante) se si è sotto il controllo della ECU in modalità circuito chiuso.

Considera il sensore del flusso d'aria di massa, che rileva la massa totale (non il volume!) Dell'aria che entra nel motore da un sensore di resistenza del filo caldo.

Nota che non ho esperienza con i sistemi Honda EFI, ma lavoravo sui sistemi di gestione del motore sulle navi. (Certo, sulle navi, l'altitudine raramente era un problema ...) E ho molta esperienza nel rimorchiare automobili e camion.

Quindi ora il motore ha un carico enorme ed è meno potente (meno aria = meno carburante = meno potenza ...). La sovralimentazione è stata inventata per gli aeroplani con motore a pistoni, solo per mantenere la potenza in quota.

Stai spingendo il motore molto forte in questo modo:

Aumentare la temperatura del motore (caldo, carichi pesanti: traino, aerodinamica, colline) aggrava la pre-accensione del carburante. Se il tuo indicatore di temperatura è superiore alla normale guida senza traino, stai aumentando il rumore del ping.

Se stai eseguendo aria più sottile, il rapporto A / F dovrebbe regolarsi ... fino a quando non raggiungi la modalità ad anello aperto (in pratica una parte della mappa è al di fuori dei parametri). La spia "CHECK ENGINE" si accenderà. E la centralina probabilmente scaricherà carburante nel motore per evitare la detonazione ... farlo troppo a lungo e il tuo sistema di scarico (specialmente i catalizzatori) si surriscalda. Più sottile ma forse più dannoso di un impianto di scarico incandescente rosso sarebbe un rumore metallico a lungo perché la consegna del carburante e i tempi non possono essere ottimizzati per evitarlo.

La maggior parte dei motori moderni ha un rapporto di compressione di circa 9,0: 1, sicuramente nel punto in cui la media / alta ottano può fare la differenza. Ma durante il normale funzionamento ( non nel tuo caso qui), la centralina elettronica può probabilmente compensare abbastanza ed evitare la detonazione, consentendo alla maggior parte delle auto di "cavarsela" con 87 ottani. Charliex ha notato il problema del carico eccessivo. Visualizza la riduzione della potenza in altitudine come un carico eccessivo, visualizza la salita in salita come un carico eccessivo, visualizza il surriscaldamento come un carico eccessivo, visualizza il rimorchio come un carico eccessivo.

Al contrario, se il rapporto di compressione del motore è abbastanza basso e non è a rischio di surriscaldamento, versando benzina Mid / Premium in uno spreco di denaro. Il mio motore preferito è Chrysler Slant-6; c'è un esempio di un vecchio motore a bassa tecnologia robusto come chiodi che suona solo su 87 Octane senza piombo normale in caso di problemi di tempismo o surriscaldamento.

È probabile che riscaldi molto il motore. Il carburante ad alto numero di ottano più difficile da IGNITE è la tua risorsa. Ricorda, come ho notato, la detonazione spreca una grande quantità di energia, quindi anche se ci fosse un piccolo compromesso nel numero di Joule / L di carburante, ne trarrai comunque beneficio: il potere non è nulla senza controllo. (Pensa alla bomba all'idrogeno contro Mr. Fusion su Delorean di Doc Brown.)

Se il manuale del proprietario raccomanda un carburante con un numero di ottano più alto (specialmente in questa circostanza), usarlo. Se l'indicatore di temperatura si sposta al di sopra di ciò che è normale per il tuo veicolo, utilizzalo.

Ottieni una messa a punto completa; Consiglierei la concessionaria del tuo marchio. Dì loro cosa stai pensando di fare e che vuoi un controllo. Passare sopra il sistema di raffreddamento e il sistema di alimentazione con un pettine a denti fini.

E mentre ci sei, assicurati che la trasmissione, lo sterzo, i freni e le gomme siano in forma impeccabile. E i freni e le gomme sul rimorchio.

Guarda un pick-up turbodiesel con un rimorchio a 5 ruote per questo compito. Se ciò non è pratico, prenditi il ​​tuo tempo, lascia l'aria condizionata spenta e disponi di un piano di emergenza. Il carburante premium sembra un'assicurazione economica.

Lawrence

Ci sono state molte buone informazioni condivise qui, specialmente da Lawrence Wade (dal mio punto di vista). Ma restiamo leggermente sospesi sulle due domande fondamentali strettamente correlate dell'OP:

Un carburante con ottano più alto aumenta la potenza durante il traino?

e

Un carburante con un numero di ottano maggiore avrà un impatto sulla potenza disponibile nel comune motore a combustione di gas v-6?

A rigor di termini, no , un carburante con ottano più elevato non aumenterà la potenza durante il traino, rispetto ai livelli "normali" di ottano.

In secondo luogo, se assumiamo che il motore funzioni come previsto, in buona sintonia e non surriscaldato, nessun carburante con un numero di ottano più alto non influirà sulla potenza disponibile in un motore ad aspirazione normale come la tua Honda V6.

Tuttavia ...
Questo non vuol dire che il carburante premium ad alto numero di ottani non è raccomandato . Poiché la perdita di potenza e possibili danni meccanici possono verificarsi se il motore non funziona secondo le specifiche, il carburante ad alto numero di ottano è un'assicurazione economica per assicurarsi che le condizioni operative avverse, come un pesante carico di rimorchio e l'arrampicata in montagna, non portino a pre-accensione o detonazione.

Le risposte qui hanno già stabilito che la preaccensione e la detonazione sono dannose per il tuo motore, e perché e i fattori aggravanti che possono portare a quegli stati. (Sono condizioni distinte, ma non si escludono a vicenda.) Fintanto che tali condizioni non si verificano, il carburante premium non farà nulla per te.

Ciò si riferisce al modo in cui le altre due risposte di esempio dalla domanda sull'economia non sono in realtà risposte opposte: sono entrambe corrette, con differenze notevolmente sfumate.

Per la maggior parte dei veicoli, un carburante con ottano più elevato può migliorare le prestazioni e il chilometraggio del gas e ridurre le emissioni di anidride carbonica (CO2) di qualche percento durante le operazioni più gravose, come il traino di un rimorchio o il trasporto di carichi pesanti, specialmente in climi caldi. Tuttavia, in normali condizioni di guida, si potrebbe ottenere poco o nessun beneficio.

Questo è corretto perché l'autore sta descrivendo le condizioni che spingono i parametri operativi del motore verso i bordi del suo involucro e potrebbe verificarsi una piccola pre-accensione mentre stai trasportando quel rimorchio su Pike's Peak. Avere carburante ad alto numero di ottano preserverà la tua potenza (così com'è - l'alta quota lo avrà comunque ridotto molto) impedendo la pre-accensione. Pertanto, potrebbe "migliorare le prestazioni" rispetto al gas normale se di solito si perdono potenza e prestazioni durante l'utilizzo del gas normale.

Ma non aggiunge intrinsecamente energia o potenza al carburante normale. E come si suol dire, in normali condizioni di guida , non c'è praticamente alcun beneficio di alcun tipo. Presumo che ciò implichi simultaneamente che la mappatura e l'accensione del carburante del motore (e lo stato generale di "messa a punto") rientrano tutti entro limiti normali.

Un segreto per ridurre il costo complessivo del carburante è utilizzare solo gas normale, a meno che il manuale dell'utente non specifichi un gas ottano più elevato. La maggior parte dei camper non beneficiano della combustione di carburante ad alto numero di ottano, quindi pagherai almeno $ 20 in più per serbatoio senza prestazioni aggiuntive .

Questa affermazione non fa alcun riferimento a condizioni di guida marginali, quindi presuppone implicitamente "condizioni operative normali" per il veicolo e giunge alla stessa conclusione dell'altra risposta: nessun vantaggio.

E mentre ci siamo, questo:

i carburanti ad alto numero di ottano in realtà contengono un po 'meno energia (offrono solo una combustione più controllata di cui i motori a compressione più elevata possono trarre vantaggio).

... è anche corretto, sebbene il margine di energia sia molto piccolo; meno dell'1%.

Mentre la teoria dei motori profondi, la chimica organica, la chimica fisica e la termodinamica di tutto questo è un argomento affascinante, e aggiungerei volentieri ad esso se sembra esserci un bisogno, alla fine il nostro risultato è lo stesso:

Nelle condizioni specificate, presupponendo un sistema motore funzionante e aspirato naturalmente, la benzina ad alto numero di ottano non migliora la potenza di traino.

Non appena aggiungi turbocompressore, surriscaldamento, iniettori sporchi, tappi sporchi o altre condizioni avverse all'accensione correttamente controllata, hai modificato l'equazione e potresti dover aumentare il numero di ottani per evitare problemi.

In pratica, c'è una buona probabilità che incontrerai condizioni di ping / knock durante il tuo viaggio. Consiglio di utilizzare gas ad alto numero di ottano come assicurazione durante le tratte di montagna. Se preferisci davvero attenersi al gas normale, prendi una bottiglia di booster di ottano come opzione di backup.

Il mio background: meccanico certificato FAA Airframe e Powerplant.
Inoltre, adoro la mia Subaru carica di turbo in montagna.

Viaggi sicuri!!

Molte persone si confondono con le valutazioni degli ottani. Il numero di ottano è la resistenza dei carburanti alla detonazione, ovvero la miscela carburante / aria che si accende solo a causa della pressione. Quando ciò accade, l'ustione risultante è molto violenta e può facilmente causare gravi danni al motore. Quando la miscela carburante / aria brucia normalmente, si spinge progressivamente verso il basso sul pistone; quando si verifica la detonazione è un'esplosione che è più simile a colpire il pistone con un martello.

Da soli un carburante con ottano più alto non darà più potenza in generale. I carburanti con più ottani tendono ad avere un contenuto di energia molto marginalmente più basso (dopo tutto, gli additivi usati per aumentare il numero di ottani non sono essi stessi buoni carburanti). Un altro modo per aumentare il numero di ottano di un carburante è semplicemente quello di farlo bruciare un po 'più lentamente (quindi le pressioni del cilindro aumentano più lentamente).

Se si dispone di un carburante con ottano abbastanza alto da evitare la detonazione, non si ottiene alcun beneficio da un carburante con ottano più elevato su un motore base.

Tuttavia, ci sono situazioni marginali in cui il numero di ottani è limite e situazioni di carico elevato possono innescare la detonazione (ad esempio, salire su colline molto ripide).

Ci sono eccezioni

Se il tuo veicolo ha un sensore di detonazione e l'ECU può regolare i tempi di accensione in base al feedback da questo, allora è possibile che possa trarre vantaggio da un maggiore numero di ottano in una misura tale da ottenere più potenza (e possibilmente un migliore consumo di carburante dall'uso di meno carburante per ottenere la stessa potenza). È probabile che la differenza sia abbastanza minima.

Più comune (ma probabilmente non su un camper) è un veicolo con un turbo e un sensore di detonazione, che consente di aumentare la spinta per sfruttare il carburante ad alto numero di ottano. La differenza qui può essere significativa (un veicolo che abbiamo è in grado di percepire facilmente la differenza di potenza tra i carburanti europei da 95 RON e 98 RON all'aumentare della spinta).

Naturalmente, l'altra opzione è quella di far avanzare manualmente i tempi di accensione (o rimappare, o sui veicoli più vecchi semplicemente ruotando il distributore di un tocco) e / o aumentare la spinta per sfruttare il carburante ad alto numero di ottano. Ma fare questo e poi essere costretti a fare rifornimento con carburante a basso numero di ottano ti espone al rischio di gravi danni al motore a meno che non lo regoli per primo.

Quindi, nel complesso, dipende. Su un motore di base in uno stato di sintonia basso ci saranno zero benefici. Su un moderno motore normalmente aspirato c'è la possibilità di un piccolo vantaggio (ma dubito che sia sufficiente per compensare il costo più elevato dei carburanti ad alto numero di ottani). Su un motore turbo c'è una buona possibilità di potenza migliorata e probabilmente maggiore consumo di carburante (se riesci a resistere a sfruttare la potenza maggiore disponibile).