4x4 per auto sportive (uso stradale)

Come alcuni di voi sapranno da questa domanda, sto attualmente ricostruendo la mia auto. Il piano è di ricostruirlo da zero. Una parte importante è il motore. Al momento esiste un motore a benzina da 1,4 litri 8 V con 60 CV (44 kW?). Questo è, ovviamente, un po 'troppo piccolo per lo sforzo che questo progetto avrà (IMHO). Quindi ho intenzione di ottenere un motore più grande.

Il motore più grande di questo modello è un motore a benzina da 16 litri a 16 V con ~ 150 CV. Ma penso che anche questo sarà troppo piccolo. Sfortunatamente non ho un piano specifico su quale motore (potenza) usare. Potrei pensare a circa 400-500HP alla fine. Il peso normale della macchina (dalle carte) è di circa 980 kg.

Non esisteva una versione ufficiale 4x4 di questo modello, solo poche (1-5) versioni autoprodotte. Quindi non posso semplicemente ottenere la base di un 4x4. Ma da questo so che è possibile costruirlo.

Il problema è che ho poca o nessuna esperienza con AWD o 4x4, ma vorrei saperne di più su questo in generale. Ho già imparato qualcosa sulle differenze tra 4x4 e AWD da questa domanda . Sono principalmente interessato all'utilizzo di 4x4 o AWD per strada.

Problema principale

Il motivo principale di ciò è se ci saranno problemi di trazione a causa del rapporto peso / potenza. Non serve a niente un motore da 500 CV se l'auto non può più andare avanti.

Quindi, quando trarrà beneficio da una modifica 4x4 / AWD? Quali aspetti devo prendere in considerazione (ad esempio HP, Peso, nm, costo ...)?

Qual è il comportamento "migliore" per l'uso in strada? full / part 4x4 o AWD o ...? L'auto non verrà utilizzata fuoristrada.

Aggiunta per rendere la Q meno ampia

Quali parti specifiche devo cambiare per costruire AWD in un'auto la cui serie non ha mai avuto una versione performante con AWD integrato? A parte il sistema AWD e le modifiche nella parte inferiore dell'auto per installare correttamente il sistema AWD.

aggiunta

Sono consapevole del fatto che per questo aumento di potenza, ci sono molte altre cose da fare (migliorare i freni, il telaio, carrello di atterraggio e alcune altre cose) ma non è questa la domanda.

So che il costo è una parte essenziale di questo progetto, ma il costo non è il problema qui.

Se sono necessarie ulteriori informazioni, per favore dimmelo. Aggiungerò quindi questo appena possibile e buono.

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Come mi aspettavo la domanda. L'auto di cui sto parlando è una Opel Astra F CC del 1995.

Per carrello di atterraggio intendo il riepilogo delle parti per il collegamento tra il veicolo e la metropolitana. Non conosco l'esatto termine inglese. Il termine tedesco è "Fahrwerk". Qui un link wiki . Spero che sia d'aiuto.

I miei primi pensieri, dato che l'auto è una domanda, sarebbe quello di verificare se esiste una versione ad alte prestazioni dell'auto con quattro ruote motrici.

Per l'uso su strada, se hai oltre 300 CV che attraversano le ruote anteriori, le cose possono diventare difficili. Un amico della mente aveva una Seat Leon Cupra da 320 CV (trazione anteriore) e la vendette per acquistare un'Audi S3 (stessa configurazione del telaio di base ma a quattro ruote motrici) mentre lottava per ridurre la potenza della Leon.

Ora, nel Regno Unito, la tua auto è stata venduta come Mk3 Astra ed è stata venduta all'incirca nello stesso periodo della Calibra, che era una coupé sportiva basata sul telaio leggermente più grande di Cavalier. Sembra che le sospensioni anteriori di una Calibra possano essere montate molto facilmente sulla tua auto. Devi semplicemente cambiare i supporti superiori e allargare i fori in cui le parti superiori del montante si trovano leggermente.

Tuttavia, la parte posteriore è una proposta più complessa. È possibile montare l'intero sistema Calibra 4x4 ma è necessario ritagliare il pavimento del bagagliaio e il tunnel centrale della propria auto e saldare in posizione gli articoli Calibra.

La tua scommessa migliore è quindi quella di cercare uno scarto / crash / danneggiamento di Calibra Turbo 4x4 che ti darà tutto il necessario per la conversione (compresi tutti i freni importanti). Apparentemente i motori di queste auto sono buoni per circa 420 CV con gravi modifiche. Tra i lati positivi, suppongo che una volta trovato un Calibra adatto da utilizzare per le parti per la conversione, non sarebbe particolarmente costoso.

Un'ultima cosa che direi, però, è provare a trovare una versione GSI 2.0 16V della tua auto in forma standard e guidarla. Potresti scoprire che questo fornisce abbastanza potenza per farti sorridere.

Prima di iniziare, avrei una buona lettura delle regole applicabili ad esso - mi sembra di ricordare che la Germania è molto severa sulle auto pesantemente modificate, quindi potresti benissimo scoprire che ci sono restrizioni su ciò che puoi fare ad esso - modificando il la monoscocca (telaio / scocca) per consentire il montaggio di un albero di trasmissione e un asse di trasmissione posteriore potrebbe essere limitata o comportare un'enorme quantità di documenti noiosi e costosi per ottenere l'approvazione TUV ...