Se solo la sostituzione di due pneumatici dovesse andare avanti o indietro? [duplicare]

Come dicono i titoli, ho visto diversi negozi indicare che se è possibile sostituire solo due pneumatici che dovrebbero andare sul retro, ad esempio Firestone:

Quindi le gomme non dovrebbero essere posizionate sul davanti? Avevo l'impressione che se le tue gomme più vecchie fossero sulla tua parte anteriore, avresti perso la trazione se avessi tentato di provocare una tempesta. Un altro problema che immagino sia che la frenata verrebbe effettuata poiché hai una maggiore percentuale di potenza nella parte anteriore?

Riferito anche:

• Sostituzione di nuovi pneumatici anteriori perché quelli posteriori hanno dimensioni diverse
• Si dovrebbero montare i pneumatici meno usurati sulle ruote posteriori?

Lo scopo di queste domande e risposte rispetto ai due precedenti era quello di ottenere una risposta migliore sul perché la parte posteriore fosse preferita alla parte anteriore. La domanda votata che viene considerata come il duplicato di non menziona il sovrasterzo.

Ufficialmente, le migliori gomme vanno sul retro per aiutare a prevenire il sovrasterzo. Se i pneumatici anteriori perdono la trazione (sottosterzo), andrai dritto fino a quando non prenderai la trazione o colpirai qualcosa. È più sicuro colpire qualcosa con la parte anteriore della tua auto. Se sovrasterzi, è molto più difficile recuperare. È più probabile che colpisca le cose con il lato o il retro del veicolo.

Se sei un po 'più esperto e le tue gomme non sono calve per cominciare, avere le gomme migliori davanti non è un grosso problema. La parte posteriore ha in genere una campanatura più negativa per dargli una migliore trazione. In genere non si verificano problemi finché non si spingono le gomme al limite. Tuttavia, sarà più probabile perdere il controllo in una situazione di frenata / evitamento di emergenza.

Personalmente, corro le migliori gomme sulle ruote motrici. Ho guidato un'auto FWD per anni con 225 sportive davanti e per tutta la stagione 195 dietro e non ho mai avuto problemi.

Come forse saprai: quando stai girando, una condizione di sottosterzo è quando le ruote anteriori perdono aderenza e iniziano a scivolare, e una condizione di sovrasterzo è quando le gomme posteriori perdono aderenza e iniziano a scivolare.

Per il guidatore inesperto, le condizioni di sottosterzo sono molto più facili da controllare, poiché puoi ancora vedere dove stai andando e puoi semplicemente raddrizzare la ruota per riguadagnare la trazione e tentare di controllare il veicolo.

Le condizioni di sterzata eccessiva sono molto più pericolose, perché la velocità di imbardata dell'auto quando le gomme posteriori perdono aderenza farà girare l'auto. Questo non solo rende l'auto molto più difficile da controllare (tentare di guidare diventa frenetico e confuso quando improvvisamente ti ritrovi a viaggiare all'indietro), ma rende anche difficile vedere a quali potenziali ostacoli ti stai dirigendo.

Le condizioni di sterzata eccessiva saranno esacerbate se le ruote anteriori hanno una presa significativamente maggiore rispetto alla parte posteriore, in quanto consentiranno un'entrata più veloce in curva rispetto a quelle che le ruote posteriori a bassa aderenza non riescono a gestire: con conseguente rotazione. Se si preme il freno, il peso della vettura si sposterà sull'assale anteriore, aumentandone il potenziale di aderenza e contemporaneamente diminuendo il carico e l'aderenza sull'asse posteriore, il che significa che qualsiasi movimento del volante avrà maggiori probabilità di causare le ruote posteriori perdere la presa.

@Moab è probabilmente corretto nel presumere azioni legali contro i negozi di pneumatici per l'allestimento di nuove gomme sul fronte forzato questa regola, nonostante la colpa sia probabilmente il guidatore a viaggiare troppo veloce per le condizioni. Ad ogni modo, se ti senti fortemente altrimenti sei sempre libero di ruotare le tue gomme quando torni a casa.

Dipende davvero. Se l'auto è a trazione anteriore, allora ti aspetti che le ruote anteriori eseguano bene quanto segue:

• Applica potenza alla strada
• Steer
• Fai la maggior parte dell'arresto

Sembra che vorresti le gomme più nuove e migliori sul davanti.

In un'auto a trazione posteriore, se la parte anteriore perde aderenza, andrai a sterzare in un angolo bagnato. (Se non si ha familiarità con esso, sotto sterzo significa che il guidatore gira ma la macchina va quasi dritta.) Se le gomme posteriori si allentano in una curva, si sterzerà. (Il conducente si gira e la parte posteriore viene fuori rendendo l'auto sterzare più del previsto). Se dovessi scegliere, mi prenderei il controllo di ogni giorno. Con la sterzata eccessiva in una trazione posteriore è possibile controllare la quantità di sterzata con l'acceleratore. Con under steer, una volta che sei in questo stato, non puoi davvero rallentare perché le ruote anteriori stanno già scivolando, quindi non puoi aspettarti che forniscano una buona frenata.

Onestamente, forse non importa, suggerirei di mettere le buone gomme sul davanti. Il che è esattamente quello che credo facciano i camionisti a lungo raggio. Possono avere ricostruzioni sulle ruote posteriori del trattore, ma i frontali sono sempre delle belle gomme nuove.

Spero possa aiutare!

Si scopre che li vuoi sul retro.

E uno dei motivi probabilmente non è quello che ti aspetteresti.

Si scopre che è importante che le ruote anteriori si blocchino prima quando si frena bruscamente, ad esempio in caso di pioggia.

Sembra indietro, lo so. Potresti pensare, voglio che la parte posteriore si blocchi, in modo che trattengano la parte posteriore e mi impediscano di girare. Tranne, non è così che funziona.

Si scopre che l'attrito statico è più forte dell'attrito radente. In altre parole, i normali pneumatici a rotolamento possono frenare più duramente dei pneumatici a slittamento.

E più frenata nella parte posteriore ti impedisce di girare, a meno che non lo soffi completamente e blocchi tutte e quattro le gomme. Ma un blocco è un avvertimento. Con pneumatici migliori davanti, diciamo, sotto la pioggia, sarebbe facile frenare più forte, un po 'più difficile, quindi un po' più difficile, e quindi senza preavviso bloccare le retrovie e iniziare una rotazione.

E così, le gomme più vecchie che slideranno per prime dovrebbero essere davanti in modo da non resistere altrettanto bene in caso di maltempo, dove è più probabile che i conducenti normali frenino troppo forte per le condizioni.