La frenata del motore consuma automaticamente la trasmissione?

La mia domanda è una variazione su questi due:

• Frenatura del motore con cambio automatico
• A cosa servono gli ingranaggi “1” e “2” o “L” usati su un automatico?

Di recente ho acquistato una trasmissione automatica 2012 Mazda 3 dopo aver guidato un manuale per diversi anni. Come era mia abitudine con il manuale, piuttosto che frenare su una rampa di accesso all'autostrada, ho spostato in basso fino a 1 per utilizzare la frenata del motore (applicando i freni proprio alla fine).

Quando si passa da 2 a 1 a circa 30-40 km / h, la macchina ha un sussulto di decelerazione e giri a circa 4k giri / min. Suppongo che ciò avvenga perché una grande quantità di quantità di moto viene trasferita attraverso la trasmissione al blocco motore mentre la frizione è innestata. Ciò mette a dura prova o si consuma la trasmissione?

Sto risparmiando l'usura dei miei freni al costo di un'eventuale sostituzione della trasmissione?

Ci scusiamo per aver tirato fuori un vecchio thread, ma vorrei solo aggiungere la mia esperienza personale con questo. Per farla breve, di recente ho iniziato la pratica della frenata del motore su un minivan automatico e la mia trasmissione è ora morta a 100k miglia. Potrebbe essere solo una coincidenza, ma ecco la lunga storia di ciò che vale:

Durante un viaggio su e giù per le Montagne Rocciose, un anno fa, ho deciso di provare a frenare il motore mentre scendevo le colline. Stiamo parlando di 40-50 mph in 4a marcia (la marcia appena sotto il mio OD) e 30-40 mph in 3a. 3k rpms max, generalmente più vicino a 2k. Dopo circa 1,5 ore al ritorno, ho notato un ronzio. Mi preoccupava, ma dopo essere tornato a casa e aver controllato il fluido di trasmissione, tutto sembrava a posto. Pensavo di essere solo paranoico, che il suono era già stato lì e che ero solo preoccupato che dopo aver provato questa nuova cosa ero incline a pensare di aver fatto qualcosa di sbagliato. Ma...

Dopo circa un anno che lo fa spesso, non solo in montagna, ma a luci rosse, ecc., La 3a marcia improvvisamente ora ha un terribile cambio di marcia. E il 4 ° sembra che stia per andare pure. Il meccanico di trasmissione dice che il fluido sembrava a posto e tutto il resto sta verificando. Le mie "grinfie" stanno uscendo, dice. Tempo per una ricostruzione della trasmissione.

Sono sicuro che non è così raro che una trasmissione di 10 anni con 100k miglia si spenga all'improvviso, ma non posso fare a meno di pensare che è stata la frenata del motore a farlo accadere così presto. Se il suono del ronzio fosse già presente rimarrà un mistero, ma sono abbastanza certo che non lo fosse. Non voglio creare timori infondati per la frenata del motore, ma il detto "meglio consumare una parte da $ 150 rispetto a una parte da $ 3000" mi sta colpendo molto.

Fondamentalmente sì. I automatici non hanno una frizione di per sé, ma stai causando un'ulteriore usura degli interni. Fondamentalmente stai invertendo il flusso di potenza - invece del motore che guida le ruote, stai guidando il motore con le ruote. Ovviamente ciò si verifica normalmente quando si rallenta, ma spostando verso il basso si aumenta la quantità di forza che normalmente passa attraverso la trasmissione in quel modo. Non c'è modo di prevedere con precisione quanta usura aggiuntiva stai indossando sulla tua trasmissione, ma non ha più senso mettere l'usura su una parte facilmente accessibile progettata per essere sostituita rispetto a una costosa?

Dovresti lasciare il cambio di marcia verso la trasmissione. Sembra che tu stia sbagliando comunque. Il brusco "coglione" di cui parli significa che stai andando troppo veloce per la marcia che hai selezionato. Naturalmente, se stai rimorchiando un rimorchio pesantemente caricato, puoi scalare manualmente per aiutare i freni delle macchine ad evitare la possibilità di surriscaldarli. Ma il motore che gira a 4k sul cambio di marcia 2-1 è davvero abusivo.

Ci sono frizioni in una trasmissione automatica, ma per questa discussione, non hai alcun controllo diretto sul loro funzionamento e dovresti invece renderti conto che senza dubbio stai esagerando con il tuo motore.

"1" - "2" e "L" indicano che stai selezionando quella marcia manualmente e la trasmissione cambierà automaticamente tra "1" e "2" se selezioni "2" all'avvio. "L" significa marcia bassa / bassa e non ci sarà alcun cambio. Lo stesso vale quando si seleziona "1". La trasmissione rimarrà in "1" o "Lo". Questa selezione manuale è utile per il traino a bassa velocità per brevi distanze e può essere utile in caso di frenata su superfici super scivolose.

Inoltre, ci sono sempre delle eccezioni. Un veicolo a trazione posteriore realizzerà teoricamente un vantaggio in caso di frenata su GHIACCIO rispetto a un veicolo a trazione anteriore poiché la valvola proporzionale invia comunque fino al 67% -70% della forza frenante alle ruote anteriori. Tuttavia, una velocità del minimo troppo alta farà spingere le ruote posteriori mentre i fronti sono costretti a bloccarsi nel tentativo di fermare la macchina. L'ABS NON rimane con te fino a quando non ti fermi completamente. Inoltre, le forze frenanti applicate a ciascuna ruota anteriore (o posteriore) non sono garantite uguali, quindi da una velocità moderata su GHIACCIO, la frenata del motore può essere di grande aiuto, ma DEVI avere un buon "sedile dei pantaloni" senti cosa succede sotto di te al variare delle condizioni.

Direi che l'usura è inferiore all'accelerazione, in particolare quando si utilizza un'accelerazione intensa. La spinta sui cuscinetti non è illimitata e nemmeno le scanalature su un ingranaggio. Tuttavia i produttori tendono a formattare in discese lunghe e l'uso della frenata del motore anche con l'assistenza dei freni. Il consumo di carburante è sempre più disponibile, soprattutto se è necessario un arresto di emergenza. L'usura non è certamente tanto quanto la forte accelerazione, in particolare per il freddo, come fanno molti dei miei testimoni a livello locale