La prima volta che ho visto questo, la frizione del compressore A / C non era coinvolgente. Per farla breve: il pressostato laterale alto sul retro del compressore era scollegato. Ho notato che il motore tremava (come se non funzionasse correttamente) mentre li guardavo aggiungere refrigerante.
Il giorno dopo ricevo la chiamata che mi chiede di capire perché il furgone che non accelera non funziona correttamente ...
Avevano sostituito il motore prima, quello vecchio aveva problemi di guarnizione alla testa come mi era stato detto. Mi è stato anche detto che la compressione ha testato il motore e tutti i numeri erano approssimativamente uguali anche se non sono riusciti a trovare i numeri che avevano annotato. Le guarnizioni di aspirazione sono nuove e le spine e i fili sono nuovi.
Pensando che lo scarico potrebbe essere stato inserito, hanno disconnesso entrambe le sponde dopo il collettore, ma non accelereranno ancora. Hanno anche provato con MAF anche scollegato, più o meno lo stesso.
Ho estratto tutti i codici che avevano nel computer.
P0102
P0171
P0174
P0175
Questo ha senso con lo scarico e MAF essere scollegato. Tuttavia, potrebbe essere necessario esaminare ulteriormente il P0175 una volta agganciato il sistema di scarico.
Cancella i codici e lascialo inattivo mentre osserva i monitor di mancata accensione.
All'avvio, i cilindri 1 e 8 hanno mostrato circa 80 conteggi di incendio ciascuno. Quindi i cicli di accensione si fermano senza una ragione apparente ... Almeno questo mi dà un punto di partenza.
Una cattura del motore PIDS a caldo. La MAP del motore è al minimo, suggerendo un vuoto del motore basso.
Non avevo un vacuometro o un trasduttore con me (voglio un WPS500 ...) quindi ho chiesto se ne avessero uno. Ovviamente non sono riusciti a trovarne uno, quindi lo lascerò per dopo.
Dopo alcuni secondi al minimo La spia del motore di controllo si accende con un errore di controllo dell'iniettore P0200.
Ho deciso di concentrarmi sul cilindro n. 1 in quanto era il più facile da accedere e non avevo nulla in termini di utensili manuali.
Questa è una cattura dell'accensione della banca 1 e degli iniettori al minimo.
La traccia 1 (gialla) è il grilletto numero uno della bobina.
La traccia 2 (verde) è il grilletto dell'iniettore numero uno.
La traccia 4 (rossa) è la lettura dell'amperaggio rilevata sul fusibile ENG1. Questo alimenta tutti gli iniettori e le bobine della banca 1.
Questo non sembra giusto ...
Quindi sospetto che il motore abbia più problemi.
Vuoto del motore basso in base alla lettura del sensore MAP. Forse una porta del sensore MAP limitata? Forse, ma dubito che l'intervallo sia troppo buono per l'acquisizione PID. Sensore MAP difettoso? Un altro forse. Presa di perdite? Sono abbastanza sicuro che lo sia. Ci fu un suono sibilante ma non riuscivo a inchiodare la fonte. Ho chiesto loro di fumare per testarlo a motore freddo e tornare da me. Temporizzazione della valvola? Un altro forse. Il P0175 può essere correlato.
Il codice P0200. Onestamente ho bisogno di più tempo con questo, perché l'iniettore dovrebbe sparare così presto? Anche i tempi sembrano scadenti. Penso che le connessioni del cablaggio potrebbero non essere nel posto giusto. O c'è qualcosa che non va nell'imbracatura.
Idee? Commenti? Daremo un'altra occhiata domani probabilmente.