Cosa può causare un disallineamento del volante e come indagare?

Problema simile al volante "centrale" diverso dal veicolo "diritto" , tranne:

• Nel mio caso non c'è una causa ovvia, è successo un giorno, quindi la risposta "riportalo al negozio" non è un'opzione per me
• Sono principalmente interessato a come identificare e diagnosticare cosa sta succedendo

Per un po ', il mio volante è stato spento di circa 10 gradi. Per guidare dritto, il volante è posizionato quasi 10 gradi a destra; se raddrizzo la macchina, le ruote puntano in modo da girare leggermente a sinistra. È perfettamente stabile nella sua posizione (sbagliata) e altrimenti si comporta normalmente.

Non sono sicuro di quando o come sia successo. Non c'è nessun evento ovvio: una gomma è stata cambiata di recente ma non credo che i tempi coincidano. Apparentemente è successo un giorno ed è stato così da allora.

Come dovrei indagare su questo?

Ho il manuale di Haynes per la mia auto (Toyota RAV4 del 1997, benzina, automatico, FWD, servosterzo), e include i passaggi per il riassemblaggio del volante e del piantone dello sterzo, che sembrano compiti che sarebbero difficili ma che lo farebbero -per me, ma non so se sia rilevante o cosa potrei cercare. Ci sono anche istruzioni per il riassemblaggio della scatola dello sterzo.

L'avrei allineato professionalmente, su una macchina che si rivolge a tutte e quattro le ruote e un valore particolare chiamato "angolo di spinta". Questo non è un lavoro fai-da-te. Mentre c'è una vecchia frase "Imposta il dito del piede e lascialo andare", questo è un consiglio davvero scarso ed è in realtà una battuta sui meccanici ombrosi che fanno un cattivo lavoro di allineamento.

Evitare NON tentare di regolare il volante o il piantone dello sterzo. Mentre questa sembra una soluzione semplice, causerà uno spostamento del centro del portapacchi. Il cambio di marcia in questo portapacchi cambia effettivamente, in modo che il rapporto di sterzo "al centro" dia una sensazione di strada stretta mentre si guida dritto. La modifica del rapporto tra l'angolo del volante e la cremagliera del cambio rovina questo effetto benefico. (Sospetto che il tuo volante sia "master keyed" o "master splined" per impedire comunque tali tentativi di regolazione.)

Sembra che la lunghezza effettiva del tirante anteriore destro sia stata ridotta, forse una piccola curva o altri componenti che scuotono l'urto in una posizione leggermente diversa. (I tiranti raramente si allungano se non vengono regolati.)

Qualsiasi buon negozio di pneumatici (mi dispiace, pneumatico ) dovrebbe essere in grado di fornire questo servizio. Anche se il costo può essere un fattore, esiste una forte possibilità che questo sarà denaro ben speso estendendo la durata della gomma anteriore. Poiché i tiranti diventano quasi sempre più corti, non più lunghi, ciò significa che il tuo veicolo sta andando dritto, ma probabilmente ha una "punta" eccessiva che porta rapidamente le gomme anteriori.

Il monitoraggio deve essere modificato. Ciò richiede alcuni strumenti specialistici, ma è rapido ed economico da eseguire.

Il tracciamento può essere eliminato dall'allineamento colpendo cordoli, buche o addirittura urtando su e giù per il marciapiede. Può anche andare fuori allineamento nel tempo.