Carb. Ricostruzione o regolazione?

Ho appena aggiunto un carburatore Mikuni SBN ricostruito a 2 tempi e nuovo nel mio jet boat. Le ho fatto funzionare senza problemi le prime due volte, ora sembra che non riesca a ottenere gas nel carburatore dal bulbo di adescamento. Il primer diventa molto solido e non sono completamente in grado di pomparlo. Se rimuovo la linea del gas dall'ingresso del carburatore, il gas scorre magnificamente, quindi nessun problema con le linee (che sono anche nuove di zecca) o con il primer.

Se spruzzo un po 'di liquido di avviamento nel carburatore, lei inizierà e funzionerà perfettamente bene con la linea del gas dopo, l'unico problema è l'avvio iniziale. (So che il fluido di avviamento non è buono per 2 tempi, quindi voglio davvero correggere il problema del carburatore)

Questo carburatore ha solo 5-10 ore e spero davvero di non aver bisogno di ricostruire quella dannata cosa.

Ho letto il manuale del carburatore ( qui ) e ho trovato la sezione sulle regolazioni, ma non sono sicuro di quale (se presente) risolverà il problema che sto riscontrando.

Qualche idea?

Tutti i dettagli della barca sono disponibili qui: Boston Whaler Rage del 1992

AGGIORNARE:

Ieri ho tirato fuori la barca e ho sentito un grande scoppio una volta che ho aperto l'acceleratore per la prima volta (suonava normale mentre al minimo subito dopo la partenza). Credo che forse uno dei perni del carburatore sia rimasto bloccato a causa del mio tentativo di stringere il bulbo di innesco davvero duramente.

carburetor two-stroke boat

— Calvin
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La marca e il modello del jet boat sarebbero belli.

— Moab,

Intendi il bulbo che si trova sulla linea tra il serbatoio del carburante e il motore (come su un bracciale per la pressione del sangue) o è un meccanismo di innesco sul carburatore stesso? Inoltre, il motore si avvierà senza innescarlo (senza utilizzare il fluido di avviamento)?

— dlu,

@lu, sì, la lampadina del primer è in linea tra il serbatoio del gas e il carburatore. Il motore non si avvia senza il fluido di avviamento

— Calvin,

C'è soffocamento? È passato molto tempo da quando ne ho usato uno, ma non pensavo che la lampadina fosse per iniziare.

— dlu,

@dlu, sì, c'è un soffocamento.

— Calvin,

Risposte:

Non sono un tipo Mikuni di moto d'acqua, ma ho affrontato alcuni carboidrati a due tempi che funzionano in questo modo.

Ci sono alcune possibilità:

Lo schermo del filtro interno è intasato, ma lo sto scontando perché è appena stato ricostruito e dubito che provocherebbe comunque l'effetto della lampadina del primer.
Il ritorno del carburante è sporco o bloccato. Verificare che sia in funzione (dopo un avvio coniglietto etereo) che il carburante ritorni dalla porta di ritorno.
C'è qualcosa di fuori servizio con la piastra della pompa, o le valvole a fungo interne o il sistema di misurazione degli impulsi. Sei sicuro che la lampadina del primer non stia sovrapressurizzando l'area dell'impulso? Probabilmente non ho i termini giusti qui ... Mi riferisco a un problema tra il n. 20 e il n. 21 nel diagramma seguente (in particolare il n. 21 con valvole "check" a fungo):

Ecco un incrocio che ho trovato, che offre una visione chiara dell'operazione. Se il ritorno del carburante funziona correttamente, sembra quasi impossibile pressurizzare quest'area o "superarla", poiché il carburante in eccesso ritornerebbe semplicemente. A meno che, naturalmente, l'area dell'impulso sopra l'ingresso non causi un problema con le valvole. Potrebbe anche essere possibile che la ricostruzione abbia installato le valvole di ritegno degli impulsi a rovescio, nella direzione sbagliata, ecc. Ancora più probabilmente ci sono troppe restrizioni nella "restrizione" di ritorno del carburante. Ecco lo schema che almeno per me fornisce un buon chiarimento dell'operazione (dal manuale tecnico Mikuni SBN):

Spero che aiuti. La migliore risoluzione dei problemi che posso fare dal mio laptop sul mio primo gin tonic. Controllare prima il flusso di ritorno e verificare che i flussi. Facile. Fortuna a te

— SteveRacer
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Grazie per la risposta dettagliata! Non so se farebbe la differenza per la tua risposta, ma il carburatore non viene ricostruito, è nuovo di zecca con 5-10 ore di utilizzo. Perché è nuovo di zecca, presumo che sia stato assemblato correttamente e questo ci lascerebbe praticamente una possibilità 2, ma ehi, non lo sai mai. Controllerò per vedere se il ritorno funziona correttamente oggi, il carburante dovrebbe provenire dalla linea di ritorno quando la barca non è in funzione e sto pompando il primer? Suppongo che non sarà dovuto al fatto che il primer diventa duro come una roccia e non sono in grado di spremerlo dopo 1-2 pompe.

— Calvin,

@Calvin Un altro pensiero (nessun insulto qui) ... Sei sicuro di non aver scambiato accidentalmente l'ingresso del carburante e le linee di ritorno? Ad ogni modo, dal secondo diagramma, sembra che il carburante dovrebbe fluire oltre il gruppo della pompa a impulsi e tutto ciò che non viene "usato" lungo lo schermo del filtro passa al ritorno. Questo è il modo in cui deve funzionare durante il funzionamento, quindi non vedo come il carburante motivato dal "bulbo di innesco" sia diverso dal carburante motivato dal "diaframma degli impulsi" - in entrambi i casi il carburante in eccesso bypassa la stessa restrizione (che è forse bloccata) e fuori dalla porta di ritorno.

— SteveRacer,

Holy Crap, avevi ragione !! Il carburatore aveva anche delle frecce su di esso mostrano l'ingresso e l'uscita !! Amico mio, sei un salvavita, grazie mille. Se tu fossi nella zona sud del NH, il Gin e i tonici sarebbero su di me tutta la notte.

— Calvin,

@Calvin assicurati di assegnare a Steve la generosità - se lo merita! La diagnosi di Internet-poltrona è un'arte nera :)

— Zaid,

@Calvin Grazie ... mi dispiace che fossi via, ma sì , probabilmente funzionerebbe bene con le linee invertite, perché come puoi vedere dal secondo diagramma il carburante sarebbe sifone o alimentazione per gravità nel filtro interno. Ma il bulbo di adescamento riempirebbe tutto e sigillerebbe la valvola di "scarico" della pompa a impulsi, non consentendo più carburante fino a quando il motore non è stato avviato e ha iniziato a consumarlo. La pompa non si adescerebbe mai correttamente dal lato di ingresso.

— SteveRacer

C'è anche la leggera possibilità che nel serbatoio possano esserci stati dei vecchi gas o schifezze che potrebbero essere state risucchiate nelle linee o nei getti dei carb. Se ciò è possibile nel tuo caso, puoi lavare tutto con il liquido avviato o il detergente per freni e assicurarti di rimuovere il serbatoio del carburante e mettere circa mezzo litro di gas al suo interno, scuoterlo bene e scaricarlo. Ripeti fino a quando non viene pulito. Buona fortuna.

— trigga
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