2001 Honda Prelude SH.
Circa tre settimane fa, viaggiando per 10-15 chilometri all'ora, mi sono fermato dal lato di una strada sterrata per parcheggiare e si è scoperto che c'era una fila di alcuni legami della ferrovia che giaceva sull'erba lì. Le cravatte correvano proprio all'interno delle giuste gomme, con gran parte del peso della vettura su di esse, e la mia macchina si fermò quando il lato anteriore della marmitta colpì il bordo anteriore della cravatta. Mi sono allontanato da loro, ho dato un'occhiata superficiale sotto, mi chiedevo come fosse ancora attaccata la mia marmitta, ho ammirato per un momento la nuova impiallacciatura di legno dei tubi di scarico, poi ho deciso di fingere che non fosse successo.
I legami colpirono il sistema di scarico piuttosto duramente. Ecco un'immagine, questa è l'auto di qualcun altro con uno scarico post-vendita, ma almeno mostra il percorso (il percorso del legame ferroviario è una freccia arancione):
( fonte dell'immagine , grazie anche a @Myself per averlo trovato ).
L'auto cigolava molto dopo quella che si rivelò essere uno scudo termico piegato che sfregava contro il tubo di scarico (cerchiato in verde sopra), una soluzione facile, l'ho corretto più tardi quel giorno. Non ho notato alcun altro danno durante un'ispezione visiva più ravvicinata. Il gatto è sulla linea centrale, non l'ho colpito direttamente, ma sono sicuro di aver sottolineato l'intero sistema colpendo il tubo nella parte posteriore.
Ora, a partire esattamente lo stesso giorno, vedo accensioni casuali sui cilindri 1 e / o 3 (è un inline 4) da una a tre volte al giorno, senza fallo. È andata avanti per tre settimane senza migliorare o peggiorare. Devo ancora vedere gli errori di numerazione pari. I codici sono P0301 e P0303 (mancate accensioni), P0300 (che è solo una conseguenza di più codici P030x) e P1399 (che per l'Hondas è solo un altro codice di mancata accensione ). Non sto notando alcuna perdita di potenza o altri problemi del motore. Non sono ancora stato in grado di determinare condizioni specifiche in cui si verificano gli incendi (e ho provato).
Quindi, ecco quello che so:
- L'auto ha candele, fili di accensione, sensore MAF nuovi di zecca e il filtro dell'aria è pulito.
- Prima del rodaggio con i collegamenti ferroviari c'erano zero problemi al motore. Inoltre, nei 15 anni in cui ho posseduto l'auto, l'unico errore che ho mai visto è stata una candela guasta circa 12 anni fa, non è un evento normale su questa macchina.
- Iniziando nello stesso momento esatto in cui si colpisce la cravatta, si verificano accensioni casuali su cilindri dispari su base giornaliera.
- Non sto notando alcun nuovo rumore di scarico, ma non ho informazioni su odori o fumo aggiuntivi, ho un senso dell'olfatto estremamente scarso ed è stato raffreddato così tanto vapore acqueo che nasconde cose. Terrò d'occhio.
- Non ho controllato il sistema di scarico per perdite ma probabilmente dovrei.
- Nessuna perdita di potenza evidente, nessun minimo inattivo.
Quindi la mia domanda è: potrebbero essere collegati? C'è qualcosa che potrebbe essere danneggiato nello scarico che causerebbe un errore? Sensori / connessioni / marmitta cat / o2 danneggiati? Non ho notato staffe allentate o tubi o collegamenti visibilmente rotti attorno alla marmitta o altri componenti. Qualcosa nel motore? Queste due cose potrebbero essere collegate?
Che dire, è forse possibile che sia accaduto qualcosa al di là della mia comprensione che lo sta causando per rilevare / segnalare falsi incendi?
Il prossimo passo che farò è continuare a vederli come eventi indipendenti e cambiare gli iniettori di carburante. Questa è l'unica cosa a cui riesco a pensare, ma mi chiedo se ci sia qualche evidente collegamento con lo scarico.
Aggiornamento, circa un mese o due dopo il post sopra:
Poco dopo questo post, ho pulito e riposizionato i connettori degli iniettori di carburante. Ho anche fatto passare un po 'di detergente per iniettori attraverso il sistema di alimentazione. Ho pulito il collettore di aspirazione e l'acceleratore solo per divertimento. Ho ispezionato visivamente i sensori di O2 e il gatto, ma tutte le saldature, i sensori e il cablaggio sembravano fisicamente perfetti. Il problema si è interrotto per circa una settimana, quindi è tornato (un mese o due fa). Continua nello stesso schema: solo cilindri dispari, ogni giorno o due, nessun altro sintomo evidente o stranezza del motore.