Il link @cory pubblicato è la descrizione dal manuale di servizio. Solo un ripudio e aggiungerò alcune immagini e informazioni aggiuntive.
La disattivazione del cilindro si ottiene impedendo l'apertura delle valvole di aspirazione e di scarico sui cilindri selezionati utilizzando appositi sollevatori di valvole. I sollevatori di disattivazione contengono perni di bloccaggio caricati a molla che collegano l'alloggiamento del perno interno del sollevatore all'alloggiamento esterno. L'alloggiamento del perno contiene lo stantuffo del sollevatore e la sede dell'asta che si interfaccia con l'asta. L'alloggiamento esterno contatta il lobo dell'albero a camme attraverso un rullo. Durante la modalità V8, i perni di bloccaggio vengono spinti verso l'esterno dalla forza della molla, bloccando insieme l'alloggiamento dei perni e l'alloggiamento esterno facendo sì che il sollevatore funzioni come un normale sollevatore. Quando la modalità V4 viene comandata su ON, i perni di bloccaggio vengono spinti verso l'interno con la pressione dell'olio motore diretta dai solenoidi del gruppo collettore dell'olio sollevatore valvole (VLOM). Quando l'alloggiamento del perno del sollevatore viene sbloccato dall'alloggiamento esterno, l'alloggiamento del perno interno rimarrà fisso, mentre l'alloggiamento esterno si sposterà con il profilo del lobo dell'albero a camme, con il risultato che la valvola rimarrà chiusa. Un solenoide VLOM controlla sia le valvole di aspirazione che di scarico per ciascun cilindro di disattivazione. Vi sono 2 distinti passaggi d'olio verso ciascun foro del sollevatore di disattivazione del cilindro, uno per la funzione idraulica di regolazione delle ciglia del sollevatore e uno per il controllo dei perni di bloccaggio utilizzati per la disattivazione del cilindro.
Sebbene entrambi i sollevatori delle valvole di aspirazione e di scarico siano controllati dallo stesso solenoide nel VLOM, le valvole di aspirazione e di scarico non vengono disattivate contemporaneamente. La disattivazione del cilindro è temporizzata in modo che il cilindro si trovi in un evento di aspirazione. Durante un evento di aspirazione, il lobo della camma di aspirazione spinge verso l'alto l'alzavalvola per aprire la valvola di aspirazione contro la forza della molla della valvola. La forza esercitata dalla molla della valvola agisce sul lato dei perni di bloccaggio del sollevatore, impedendo loro di muoversi fino alla chiusura della valvola di aspirazione. Quando il sollevatore della valvola di aspirazione raggiunge il cerchio di base del lobo dell'albero a camme, la forza della molla della valvola viene ridotta, consentendo ai perni di bloccaggio di muoversi, disattivando la valvola di aspirazione. Tuttavia, quando viene disattivata la disattivazione del cilindro,
Disattivando prima la valvola di scarico, ciò consente la cattura di una carica di aria / carburante bruciata o di gas di scarico nella camera di combustione. La cattura di gas di scarico nella camera di combustione contribuirà a ridurre il consumo di olio, i livelli di rumore e vibrazioni e le emissioni di gas di scarico durante il funzionamento in modalità V4. Durante il passaggio dalla modalità V8 alla modalità V4, gli iniettori di carburante verranno disattivati sui cilindri disattivati. La tensione secondaria o la scintilla del sistema di accensione è ancora presente attraverso gli elettrodi delle candele sui cilindri disattivati. Se tutte le condizioni di abilitazione sono soddisfatte e mantenute per l'operazione di disattivazione del cilindro, le calibrazioni ECM limiteranno la disattivazione del cilindro a un tempo di ciclo di 10 minuti in modalità V4, quindi torneranno in modalità V8 per 1 minuto.
Disattivazione del cilindro (Active Fuel Management)
Il sistema di controllo del motore di gestione del carburante attivo di General Motors ha la capacità, in determinate condizioni di guida di carico leggero, di fornire il massimo risparmio di carburante disattivando 4 dei motori 8 cilindri. Il motore funzionerà normalmente su 8 cilindri in modalità V8 in condizioni di avviamento, minimo e acceleratore medio o pesante. Se impostato su ON, il modulo di controllo del motore (ECM) dirige il sistema di gestione del carburante attivo e disattiva i cilindri 1 e 7 sulla riva sinistra e i cilindri 4 e 6 sulla riva destra, forzando la modalità V4. Fare riferimento alla descrizione del sistema di lubrificazione e alla disattivazione del cilindro (gestione attiva del carburante).
Gruppo collettore olio sollevatore valvola
Il gruppo collettore olio sollevatore valvola è imbullonato alla parte superiore del blocco motore sotto il gruppo collettore di aspirazione. Il collettore dell'olio è composto da 4 solenoidi azionati elettricamente e normalmente chiusi. Ogni solenoide dirige il flusso di olio motore pressurizzato verso i sollevatori attivi della valvola di aspirazione e scarico della gestione del carburante. La valvola di scarico della pressione dell'olio di gestione del carburante attiva, situata nella coppa dell'olio, regola la pressione dell'olio motore al sistema di lubrificazione e al collettore dell'olio.
Quando vengono soddisfatte le condizioni di abilitazione per l'operazione di gestione attiva del combustibile, l'ECM metterà a terra ciascun circuito di controllo del solenoide in sequenza di ordine di accensione, consentendo alla corrente di fluire attraverso gli avvolgimenti del solenoide. Con gli avvolgimenti eccitati, le elettrovalvole si aprono e dirigono l'olio motore pressurizzato attraverso il collettore dell'olio del sollevatore della valvola in 8 passaggi verticali nella valle del sollevatore del blocco motore. Gli 8 passaggi verticali, 2 per cilindro, dirigono l'olio in pressione verso i fori degli alzavalvola dei cilindri da disattivare. Quando le condizioni operative del veicolo richiedono il ritorno alla modalità V8, l'ECM disattiverà il circuito di terra dei solenoidi, consentendo la chiusura delle elettrovalvole. Quando le elettrovalvole sono chiuse, la pressione dell'olio rimanente viene scaricata attraverso i passaggi di spurgo del collettore dell'olio del sollevatore della valvola nella valle del sollevatore del blocco motore. L'alloggiamento del collettore dell'olio incorpora numerosi passaggi di sfiato dell'olio che spurgano continuamente l'aria intrappolata dal collettore e dal blocco motore.
Per aiutare a controllare la contaminazione all'interno del sistema idraulico di gestione del carburante attivo, un piccolo filtro dell'olio sostituibile si trova nel passaggio di ingresso dell'olio del collettore dell'olio del sollevatore della valvola. Il sensore di pressione dell'olio controlla la pressione dell'olio motore e fornisce informazioni all'ECM.
Sollevatori attivi della valvola di gestione del carburante
Quando si opera in modalità V8, i sollevatori di valvole di gestione del carburante attivi funzionano in modo simile ai sollevatori di valvole di gestione del carburante non attivi. I solenoidi del collettore dell'olio per la gestione del carburante attivi sono in posizione chiusa, senza olio in pressione diretto verso gli alzavalvole. L'asta di spinta si sposta verso l'alto e verso il basso per azionare il bilanciere e la valvola. I perni di bloccaggio a molla del sollevatore sono estesi verso l'esterno e bloccano meccanicamente l'alloggiamento del perno sul corpo esterno del sollevatore a valvola.
Quando il sistema di gestione del carburante attivo viene comandato su ON, l'ECM dirigerà i solenoidi del collettore dell'olio per aprire e dirigerà l'olio in pressione verso gli alzavalvole. L'olio viaggia attraverso il collettore dell'olio del sollevatore della valvola e le gallerie dell'olio del blocco motore ed entra nella porta di ingresso del sollevatore della valvola.
Durante il funzionamento in modalità V4, l'olio in pressione forza i perni di bloccaggio verso l'interno. L'asta di spinta rimane in una posizione costante e non si sposta verso l'alto e verso il basso. Il corpo esterno del sollevatore si sposta verso l'alto e verso il basso indipendentemente dall'alloggiamento del perno. La molla dell'alzavalvola mantiene la tensione sui componenti del treno valvole per eliminare il rumore del treno valvole.
Quando il sistema di gestione del carburante attivo viene disattivato, l'ECM dirige la chiusura dei solenoidi del collettore dell'olio, arrestando il flusso di olio in pressione verso gli alzavalvole. La pressione dell'olio all'interno del sollevatore diminuirà e i perni di bloccaggio si sposteranno verso l'esterno per bloccare meccanicamente l'alloggiamento dei perni e il corpo esterno.
Blocco motore
Il blocco motore di gestione del carburante attivo include funzionalità aggiuntive per supportare il funzionamento del sistema di gestione del carburante attivo. La pressione dell'olio motore viene instradata al gruppo collettore dell'olio dell'alzavalvola da una galleria dell'olio nella parte posteriore del blocco cilindri. I cilindri 1, 4, 6 e 7 hanno ciascuno 2 passaggi d'olio verticali incastonati. I passaggi dell'olio verticali consentono il flusso dell'olio dal gruppo collettore ai fori del sollevatore della valvola.