Quali sono i vantaggi della benzina premium (alto numero di ottano)?

Qui nel Regno Unito è normale che le stazioni di benzina (gas) offrano benzina senza piombo normale e "premium". La roba premium è (naturalmente) più costosa e mi sono spesso chiesto quale sia la vera differenza. Avrei bisogno di fare il pieno di premium ogni volta per godere di questi benefici, o trattare la macchina con un periodico aiuto pieno di carburante in qualche modo?

Modifica : sembra che ci siano differenze regionali rispetto ai carburanti commercializzati come "premium". S_Niles afferma nella risposta che segue che negli Stati Uniti "premium" implica "alto numero di ottani", puro e semplice. Qui nel Regno Unito, "premium" implica "alto numero di ottano più additivi". ( Ecco un esempio ) È quella roba "ad alto numero di ottano più additivi" che mi interessa.

Non c'è assolutamente alcun motivo per utilizzare carburante con un numero di ottano superiore a meno che la tua auto non lo richieda esplicitamente.

Più è alto l'ottano, maggiore è la compressione / il calore necessari per bruciare il combustibile. Nei motori ad alte prestazioni (turbocompressori, cilindri ad alta compressione, ecc.), È necessario un carburante con un numero di ottano più elevato, in modo che il carburante non si combini prematuramente (bussando).

Se metti questo carburante in un motore "normale", potrebbe anche avere effetti dannosi, poiché il motore avrà un tempo più difficile a bruciare il carburante con un numero di ottano più alto.

Anche se la tua auto richiede un carburante con un numero di ottano più alto, potrebbe essere possibile utilizzare un carburante con un numero di ottano più basso a causa di tempi variabili e altra magia. Il tuo manuale lo affermerebbe. Tuttavia, non avrà le stesse prestazioni, poiché i tempi vengono ritardati per evitare di bussare.

Nota: suppongo che nel Regno Unito, premium = high-otttane, lo stesso di qui negli Stati Uniti. Qui, premium è SOLO una designazione del numero di ottano e non ha nulla a che fare con il pacchetto di additivi, ecc.

Per alcune auto è richiesto un numero elevato di ottano: ad esempio, una macchina turbocharged richiederà probabilmente un numero maggiore di ottano per ridurre il rischio di detonazione con temperature di carica più elevate. L'ottano alto è necessario anche per ottenere la potenza ottimale da un'auto sintonizzata: un tempismo adeguatamente avanzato migliorerà la potenza e l'economia (ovviamente, non allo stesso tempo).

Alcune auto sono in grado di utilizzare l'ottano più alto disponibile, a seconda della programmazione della ECU (questo non è così comune).

Alcune auto possono tollerare un ottano inferiore per un tempo non specificato ritardando i tempi. Ciò riduce l'economia e aumenta le emissioni, ma ti permetterà di andare a letto zoppo con meno carburante.

Detto questo, controlla il manuale del proprietario e usa l'ottano raccomandato. Se usi un ottano troppo basso, rischi di danneggiare il tuo motore. Se usi un ottano troppo alto, stai sprecando i tuoi soldi.

Seguito del mio esempio specifico: il mio manuale di istruzioni dice che sono necessari 91 ottani per il funzionamento quotidiano con ottano inferiore tollerabile per brevi periodi (Subaru WRX 2004). Le stazioni di servizio vicino a me hanno solo 93 ottani quindi, tecnicamente, quei due punti extra di ottano vengono sprecati.

MODIFICA ALCUNI TEMPI DOPO:

Sinceramente ho ritirato un Accessport e ho rispedito la centralina secondo le specifiche Stage 1 di Cobb. Con quel nuovo programma, l'ECU richiede almeno 93 ottani, quindi le mie precedenti osservazioni su due punti sprecati non sono più pertinenti.

Accessport fornisce inoltre un consumo di carburante medio e in tempo reale monitorando il carburante effettivamente iniettato e le miglia percorse. Le misurazioni supportano i punti del primo paragrafo: l'aumento dell'ottano sta permettendo all'auto di produrre più potenza al picco e maggiore economia quando viene guidata come un uomo adulto con bambini e che dovrebbe conoscere meglio ....

A proposito, l'auto è una delizia dopo il riflusso. Prima ero scettico e ora sono molto seccato con me stesso per non essermi tuffato anni fa.

La classificazione dell'ottano è una rappresentazione della quantità di combustibile che può essere compresso prima che esploda da solo. L'azione del combustibile che si accende spontaneamente a causa dell'eccessiva pressione provoca ciò che i meccanici chiamano knockingo pinging. Bussare ha la capacità di infliggere danni reali . Quindi evitarlo a tutti i costi è un'ottima idea. A volte , knockingpuò essere ascoltato dall'autista e talvolta no.

E se la musica fosse troppo alta per ascoltarla? Non preoccuparti, ci sono sensori chiamati Knock Sensors che sono imbullonati al blocco motore e ascoltano costantemente knocking/ pinging. Se rilevati, tenteranno di correggere la condizione istruendo il sistema di accensione di ritardare (ritardare) il momento della scintilla (quando si verifica la scintilla effettiva) . In caso contrario, illuminerà la spia del motore di controllo_

• Più l'ottano è basso, meno pressione è in grado di gestire.
• La maggiore il numero di ottano della maggiore pressione richiesta per l'esplosione.

La valutazione degli ottani per un veicolo può essere generalmente trovata nel manuale del proprietario (a seconda della zona in cui dovresti vederne almeno tre come pompa media 87,88,89,90,91,93) . La valutazione dell'ottano fornita dal veicolo è determinata principalmente dal rapporto di compressione del motore. Altre cose sono anche prese in considerazione come il tipo di aspirazione (turbo / compressore / ecc.)

• I veicoli ad alte prestazioni (aspirazione naturale, alta compressione) richiedono un rapporto di compressione più elevato.
  • Aumentare il rapporto di compressione in un motore aumenta il calore totale prodotto quando il gas viene compresso durante la salita.
• I veicoli con turbocompressori o compressori di solito non hanno rapporti di compressione elevati. Ma a causa del potere sommatore avranno bisogno di un ottano più alto.
  • L'induzione forzata può essere generata ovunque da 8psi - 19psi + (i numeri possono variare a seconda dell'applicazione) e giocherà un effetto piuttosto grande sulla pressione finale del cilindro.
• Individui che modificano le proprie automobili. All'aumentare della potenza, l'ottano utilizzato deve essere aumentato per evitare colpi.
  • La modifica dei componenti e l'installazione di un collettore di aspirazione più grande, corpi farfallati di diametro maggiore avranno un effetto diretto sulla pressione generale del cilindro.
  • Anche fattori come la temperatura dell'aria in ingresso, la temperatura interna del motore (liquido di raffreddamento) e la dimensione della valvola sono tutti fattori che consentono di mantenere la pressione della bombola.

Controlla il manuale del tuo veicolo, se dice di usare 91 ottani, questo è quello che il veicolo è stato progettato per l'uso. E questo è ciò che dovrebbe essere usato. Se ciò non è specificamente indicato nella documentazione del veicolo, è uno spreco di denaro del 100% mettere l'ottano più alto nel veicolo.

Nota : se riesci a sentire il motore bussare o suonare, allora al riempimento successivo inserisci un ottano più alto. A volte risolverà il problema e ti farà risparmiare un viaggio dal meccanico.

Il vantaggio principale è quello di ridurre i colpi nei motori a compressione più elevata.

Ho sentito che non fa assolutamente nulla per aiutare il tuo motore a danneggiarlo.

Anche se non credo che potrebbe effettivamente danneggiare il tuo motore, a meno che il tuo motore non ne abbia bisogno, allora credo che non farà nulla per aiutare.

Se senti bussare al motore durante la guida normale, dovresti provare un serbatoio pieno di carburante di grado successivo per vedere se i colpi cessano. Se hai eseguito l'upgrade a Premium e hai ancora bussare, c'è qualcosa che non va nel motore e un meccanico deve darci un'occhiata.

Maggiore è l'ottano, a tutti gli effetti, impedisce solo l'accensione prematura del carburante nel motore. L'accensione prematura del carburante è ciò che provoca il suono dei colpi.

Solo per riferimento, il commento "danneggiato il tuo motore" è arrivato per un venditore di un concessionario Toyota degli Stati Uniti.

Premium durerà più a lungo seduto in un serbatoio. Per questo motivo, Chevrolet raccomanda il premio Volt. Secondo il direttore della Volt Vehicle Line Tony Posawatz (citato da gm-volt.com):

Se le persone non usano molto la capacità a portata estesa, il carburante premium dura un po 'più a lungo ", ha detto

Per quanto ne so, il carburante di alta qualità è (o era) più adatto per motori con rapporti di compressione più elevati (10: 1 o più), poiché è più probabile che il combustibile a basso numero di ottano si bruci prima che si accenda la candela.

Non sono solo le prestazioni a soffrire se si utilizza un carburante inferiore a quello raccomandato. Stai facendo danni invisibili alla guarnizione della testa. Quando è evidente, è troppo tardi e hai causato una riparazione costosa che avrebbe potuto essere evitata. Se il manuale del proprietario dice 87 o superiore, vai con il più alto! Subaru sta avendo un grosso problema con le loro guarnizioni della testa che perdono perché hanno detto che le loro auto possono funzionare con 87. La loro soluzione a questo è un condizionatore del liquido di raffreddamento che contiene stop loss, il che significa che sanno che il problema è già stato fatto alle guarnizioni della testa e loro ' re mettendo un cerotto sul problema. Se avessero detto di usare carburante ad alto numero di ottano sin dall'inizio, non avrebbero avuto il grosso problema che stavano avendo. Quindi, se dice 87 o superiore e vuoi che la tua auto duri con meno possibilità di una pesante fattura di riparazione,

Questo argomento interessante ha molte variabili. La maggior parte delle opinioni si basava sul presupposto che un motore verrà utilizzato ai massimi livelli di richiesta di potenza.
Dal punto di vista di quale energia è contenuta nel carburante, vince il basso numero di ottano. Dal punto di vista della ricerca della maggior potenza per la cilindrata, vince un numero di ottano più elevato.

In qualsiasi motore a benzina, un carburante troppo basso sull'ottano può causare danni dovuti alla detonazione, più rapidamente se si verifica con un carico elevato e giri del motore. Un ottano troppo alto potrebbe anche causare danni in circostanze simili a causa dell'esaurimento del combustibile ancora in fiamme.

Nell'uso normale, un motore può gestire una gamma di specifiche di carburante con la propria gestione. Ma un dado allentato dietro il volante potrebbe aiutare a dimostrare questo errore.

L'ottano è uno degli idrocarburi più stabili presenti in una miscela di benzina, quindi il numero di ottani è praticamente correlato a quanto la miscela di benzina sia stabile / instabile sotto pressione. Il rapporto di compressione del motore, ovvero la pressione esercitata dalla miscela di benzina, ha una correlazione diretta, quindi, con il numero di ottani raccomandato per il veicolo. I motori ad alta compressione (auto ad alte prestazioni) provocherebbero la combustione di gas a basso numero di ottano sotto la sola pressione piuttosto che dall'accensione della candela, provocando colpi, il che è molto dannoso per il motore.

Al contrario, l'uso di un ottano superiore a quello per il quale è stato valutato il veicolo significherebbe che la miscela di benzina non brucerebbe tanto facilmente quanto il motore ne ha bisogno. Ciò comporterebbe, nel migliore dei casi, una minore efficienza del carburante e un potenziale degrado complessivo delle prestazioni o addirittura lo stallo nel peggiore dei casi.

Lungo e corto, utilizza la classificazione degli ottani per cui è progettato il tuo veicolo, che puoi trovare nel manuale del proprietario o sul sito Web del produttore.