500 CV da una Honda K-24 ad aspirazione naturale?

Questo video mostra un motore Honda serie K da 2,7 litri aspirato naturalmente che gira a 10.000 giri / min e afferma di produrre 500 CV.

Capisco che questo è per un'applicazione di drag racing FWD per ~~motociclette~~ , ma una potenza specifica di 185 CV / l sembra alta per un motore che non utilizza l'induzione forzata.

Usando l'equazione presentata in questa risposta , sto calcolando un rapporto di compressione effettivo di circa 17: 1, che è scarsamente credibile.

Cosa sta succedendo qui? Mi sto perdendo qualcosa?

engine-theory power

— Zaid
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che combustibile sta bruciando?

— Steve Matthews,

Non ho idea.

— Zaid,

potrebbe essere la chiave di quanta energia sta producendo.

— Steve Matthews,

Potrebbe essere. Penso che 16: 1 sia un CR molto elevato per supportare il normale carburante senza piombo.

— Zaid,

Leggendo l'articolo si dice Q16 o metanolo come combustibile ....

— Solar Mike

Risposte:

Questo articolo ha ulteriori dettagli:

Per mantenere il peso alternativo il più basso possibile, il che consente a questo motore di urlare a 10.400 giri / min, i pistoni forgiati Wiseco pesano solo 260 grammi e sono supportati da un set di bielle in alluminio GRP “Pro Stock” da 340 grammi - che producono un cilindro serio pressione con un rapporto di compressione 16: 1.

Così:

il motore può girare fino a 10.400 giri / min
il rapporto di compressione è 16: 1

Supponendo una pressione di lavoro effettiva di 16 bar, ottengo 502 CV con questi numeri aggiornati:

Effective power =   engine displacement
                  × effective working pressure
                  × engine speed
                  / 2

                =   ( 2.7 / 1000 ) m^3
                  × ( 16 × 1e5 ) Pa
                  × ( 10,400 / 60 ) 1/s
                  / 2

                = 374,400 W

                = 502 hp

Nota a margine

Per l'ottano senza piombo normale, un rapporto di compressione 16: 1 è di solito una ricetta per l'autoaccensione / detonazione. Sembra che la ragione per cui questo motore può permettersi un CR così elevato è perché è stato progettato per essere utilizzato con carburante da corsa resistente alla detonazione. Dallo stesso articolo:

E un sistema di induzione Kinsler da 70 / 71,5 mm aspira l'aria attraverso una serie di ITB a controllo numerico prima di iniettare il Q16, il metanolo o un gas da corsa simili richiesti .

— Zaid
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Non è insolito vedere motori per motociclette con potenze specifiche di 185 CV / l. Guarda Suzuki GSXR1000R, Honda CBR1000R, BMW S1000RR ecc. Che superano tutti i 185 CV / l. La figura di potenza da sola non racconta l'intera storia poiché HP è un prodotto di RPM. I motori per questo tipo di applicazione generalmente sacrificano la coppia di picco e la ripartizione della coppia per guadagni ad alti regimi.

— r.anderson
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La mia domanda non riguarda tanto la potenza specifica in quanto riguarda il motivo per cui i numeri non hanno senso per questo motore K24. Ad esempio, le specifiche del tuo GSXR1000R mostrano che il suo rapporto di compressione è 13,2: 1, la linea rossa è a 14.500 giri / min ed è un motore da 1,0 litri. Supponendo le condizioni ambientali a livello del mare (e l'effetto ram-air), questi valori generano 214 CV teorici, quindi la loro potenza massima dichiarata di 200 CV è credibile. Quello che non riesco a capire è come questo K24 produca 500 CV da 2,7 L a 10.000 RPM - per raggiungere questo obiettivo sarebbe necessario un CR insolitamente alto, o alcuni mezzi per aumentare la pressione di carica in entrata

— Zaid

Penso che sia credibile. il motore produce 500 CV a 10.000 giri / min, quindi genera una coppia di 262 ft.lb a 10.000 giri / min = (500/10000) * 5252. 262 non è una quantità eccessiva di coppie per un / a 2,7L

— r.anderson

Come al solito con i motori Honda VTEC ad alte prestazioni - è il regime che rende la potenza non la coppia

— r

Ho trovato dati concreti. Vedi la mia risposta

— Zaid,