Mi è stato detto che quando è necessario frenare rapidamente, portare la marcia in folle su una trasmissione automatica consente effettivamente una frenata migliore / più veloce. Capisco come le cose funzionano abbastanza bene ma mancano di conoscenza nel settore automobilistico, quindi non posso davvero dire se questo è corretto o meno.
Se non aiuta la frenata, ci sono altre azioni in corso che sono positive / negative quando questo viene fatto?
Grazie!
Risposte:
Pensare in questo modo.
Se hai bisogno di frenare così incredibilmente che sei preoccupato che la trasmissione automatica si metta in mezzo, stai meglio preoccupandoti delle cose oltre al fatto che tu sia o meno in folle. Probabilmente stai per schiantarti o perdere il controllo, quindi allenati a concentrarti sullo sterzo o assicurandoti che le braccia siano lontane dall'airbag, ecc. Preoccupati di tutto tranne che della trasmissione.
La quantità di energia che viene erogata alle ruote da una trasmissione automatica è così piccola e insignificante quando il piede è spento dal gas che non dovresti mai pensarci. In teoria potrebbe fare la differenza, ma non nella vita reale.
Mi sembra una totale assurdità. Prova questo esperimento. Sali a una velocità impostata (ad es. 60 mph) e poi lascia il piede fuori dal pedale dell'acceleratore e cronometra quanto tempo impieghi a scendere a bassa velocità (ad es. 20 mph) "salendo" in marcia. Ora, ripeti l'esperimento mettendo la trasmissione automatica in folle nello stesso momento in cui togli il piede dal gas, in modo che stai davvero salendo e vedi quanto tempo impiega. Scommetto che è molto più lungo.
Mettendolo in folle si riduce in qualche modo la forza frenante disponibile, poiché si rimuove la frenata del motore dalle cose.
Nessuna potenza passerà dal motore "folle" alle ruote in qualcosa di relativamente moderno. Fondamentalmente ogni motore a iniezione di carburante dagli anni '80 implementa il decelerazione del carburante di decelerazione (DFCO), che interrompe l'iniezione di carburante se le ruote sono in movimento e il piede è lontano dal gas. Di conseguenza, il motore continua a girare solo tirando energia all'indietro, frenando in qualche modo il veicolo.
Il vantaggio è che rimuovendo il motore dall'equazione, si ottiene una frenata molto più controllabile e prevedibile, il che è importante in condizioni estreme, come l'arresto sul ghiaccio, soprattutto se non si hanno freni antibloccaggio.
Il cambio in folle NON PU,, e NON consente una frenata più controllabile o più efficiente. Convertitori di coppia "Lock-Up" quando l'automobile viene azionata dal motore. NON in caso di decelerazione. Quando il pedale del freno è premuto abbastanza da far illuminare le "luci dei freni", il convertitore di coppia viene estratto dall'equazione. Inoltre, se funziona correttamente, il convertitore di coppia, nella maggior parte delle applicazioni, SOLO "Lock-Up" quando la trasmissione è nella marcia superiore e non si accelera più o si accelera a malapena quando la velocità del veicolo è di circa 38-42 mph, e il "Carico" ridotto sulla trasmissione, determinato misurando (vuoto del motore, posizione dell'acceleratore, marcia attuale e velocità del veicolo), quindi si verifica il "Blocco". Se continui ad accelerare da moderatamente a forte, potresti scoprire che " re fino a 125 mph o giù di lì, e il convertitore di coppia non avrà ancora "bloccato". Quindi ..... dovendo fare un arresto di emergenza da questa velocità, saresti saggio lasciare il cambio completamente solo. La frenata del motore avverrà automaticamente e migliorerà notevolmente la stabilità durante il processo di arresto.
Il "bloccaggio" del convertitore di coppia equivale ad avere una Top Gear più alta o un'altra velocità. (Non userò il termine "Overdrive" perché "esiste una comprensione errata troppo universale su cosa sia realmente l'overdrive)
Come sempre, ci sono delle eccezioni. Il mio vecchio furgone era dotato di un 4 spd automatico, ma il convertitore di coppia si "bloccava" frequentemente mentre era in terza posizione. ingranaggio che provoca l'aggancio del motore. Avevo gomme di dimensioni sbagliate.
Se riesci a colpire le rotture abbastanza forte e veloce da bloccare le ruote o attivare l'ABS senza alcun ritardo riconoscibile, il motore e la trasmissione non sono un problema.
Ho spostato le auto in folle e in frenata, in folle da 10 anni ormai. La frenata in folle offre una frenata migliore rispetto alla marcia. In marcia, la tua auto viene spinta dalla tua trasmissione. Quindi, mentre freni, stai combattendo con la trasmissione per fermare la macchina. Il compito principale della trasmissione è di spingerti avanti / indietro, indipendentemente dal fatto che tu sia a benzina o meno. Ti garantisco che posso fermare la mia auto che non ha freni ABS, più corta di qualcuno con freni ABS mettendo la mia auto in folle e la sua guida. Questo potrebbe non essere visto con una frenata dolce, questo si noterà in frenata brusca. Ho anche notato che le gomme non stridono in folle con una forte frenata. Penso che sia perché attiva i freni posteriori, quindi al posto dei due anteriori bloccati ora c'è 4 ruote frenanti.
Inoltre, tieni presente che in folle, il minimo del motore si abbassa, di conseguenza la pressione del vuoto aumenta. Poiché i freni delle auto funzionano sulla pressione del vuoto, maggiore è la pressione del vuoto, migliore è la funzione dei freni. Il liquido dei freni assorbe fluido solo sulla pinza del freno, richiede il vuoto per riportare il fluido nel cilindro principale.