sfondo
Sulla base delle informazioni fornite, non vedo alcuna indicazione che gli anelli siano difettosi.
Gli anelli difettosi ti daranno quasi sempre quei due sintomi, se non si sigillano bene contro le pareti del cilindro si brucia olio. Questo è tutto.
Un altro punto di interesse è che hai uno spessore e un treno valvole a tazza. Ne parleremo più avanti.
Ecco l'immagine di uno spessore e un treno di valvole a tazze. Si noti che non ci sono bilancieri o aste di spinta. La camma agisce direttamente sulla benna e sullo spessore che agisce direttamente sullo stelo della valvola. Regolare le valvole cambiando diversi spessori per ottenere l'appropriata pulizia della valvola. In questa immagine, lo spessore è sotto il secchio. Questo è ciò che ha il CBR. Si chiama Under the Bucket Shim.
Errata
Altri poster ti hanno detto di acquistare nuovi pistoni e fasce.
Se acquisti nuovi anelli, dovrai disporre di un nuovo rivestimento in nikasil su tutti i tuoi cilindri. Nessun negozio che abbia mai incontrato offre questo servizio. Devi farli spedire dal loro fornitore o trovarne uno e inviarlo a loro.
Se porti i tuoi cilindri e metti il primo passaggio al di sopra della bici, puoi anche spedirlo in un posto che fa il nikasil. Se salti il nikasil, gli anelli si consumeranno rapidamente e avrai un problema.
Ecco un link che spiega le virtù di Nikasil.
MA, poiché nulla di tutto ciò vale davvero, andiamo avanti.
Soluzione
Anche se la tua compressione è aumentata con l'olio nel cilindro, ciò non dimostra che gli anelli siano difettosi. Li sigilla un po 'meglio dalla normale perdita di compressione e aiuta ad aumentare la compressione.
Il problema riscontrato è fuori dalle valvole di regolazione. I sintomi sono questi a seconda della gravità.
Quello che stai cercando è contro-intuitivo. Non stai cercando gioco della valvola piuttosto che troppo.
Una configurazione di spessore e benna porta a zero situazioni di gioco in cui la valvola può effettivamente pendere aperta e c'è un piccolo spazio tra la sede della valvola e la faccia della valvola nella testa. Quando si presenta questa condizione, il veicolo si avvia con difficoltà, un minimo minimo e una corsa generale come un sacco di martelli. Una valvola aperta può portare a condizioni di funzionamento / minimo molto scarse che migliorano con un numero di giri più elevato. L'esecuzione di un test di compressione può dare briciole e suggerimenti, ma un test di perdita determinerà davvero se si verifica questa condizione. È un problema molto comune ed è considerato una manutenzione generale per regolare le valvole.
Questo accade quando le valvole si surriscaldano e vengono battute e quindi il motore si raffredda, la valvola si accorcia. Quindi ti trovi in una situazione in cui le condizioni possono peggiorare quando il motore si riscalda e la valvola non entra in contatto con la faccia. In realtà si aprirà solo un po '.
Insieme al battito meccanico della faccia della valvola contro la sede della valvola, si ottiene uno spazio.
Tutto quello che devi fare è regolare le valvole. Si rimuovono le camme dopo aver misurato tutto con uno spessimetro e averlo documentato, quindi sottrarre il valore necessario per ottenere il gioco delle valvole, andare nel negozio Honda e ordinare alcuni spessori. Assicurati di mettere gli spessori in una teglia per cupcake o una vaschetta del ghiaccio, qualcosa in cui puoi tenere traccia di dove vanno, cilindro di scarico 3 ecc ...
