Posso usare carburante a basso numero di ottano ad alta quota?

Qui in Colorado, le stazioni di servizio vendono benzina "normale" che è valutata a 85 ottani ((M + R) / 2). Nella maggior parte degli Stati Uniti, 87 ottani è il grado più basso disponibile. (Come notato in precedenza , un carburante con un numero di ottano superiore può resistere a una compressione maggiore senza detonazione.)

Secondo questo articolo dell'AAA , la ragione dichiarata è che la maggior parte del Colorado è ad alta quota, sopra i 5000 piedi (circa 1500 metri) e l'aria più sottile tende a prevenire la detonazione. Pertanto, in teoria, si può usare senza problemi il carburante a basso numero di ottani e risparmiare un po 'di denaro. (85 ottani attualmente tendono ad essere circa il 3-5% in meno rispetto all'87, che viene anche venduto qui.) Tuttavia, l'articolo afferma anche che un rapporto legislativo statale del 2001 ha messo in discussione questa teoria, rispetto ai veicoli più recenti del 1984. I non sono riuscito a trovare una copia di questo rapporto per vedere i dettagli; in ogni caso, i motori sono notevolmente migliorati dal 2001, quindi non è chiaro se tale ricerca sarebbe ancora valida. Esistono ricerche più recenti su questo argomento?

Il manuale del proprietario della mia auto (una Honda Civic del 2006) specifica un carburante a 87 ottani. Tuttavia, presumibilmente il manuale è stato scritto per la maggior parte dei clienti che vivono vicino al livello del mare e potrebbe non aver considerato gli effetti dell'altitudine. Quindi vorrei sapere se posso tranquillamente utilizzare carburante a 85 ottani senza rischiare problemi.

Come follow-up, la mia comprensione è che i motori moderni rilevano la detonazione e si adattano per eliminarla, a scapito di alcune prestazioni. Quindi, se passo a 85 ottani e risulta insufficiente per il mio motore, come potrei dirlo?

Non hai nulla da perdere su un motore moderno (tranne la potenza)

Qualsiasi motore con sensore di detonazione e fasatura di accensione controllata da computer (ad es. Moderni modelli a iniezione di carburante) dovrebbe essere in grado di modificare la fasatura di accensione per ridurre al minimo il rischio di detonazione.

Quando si tira la fasatura dell'accensione, si dovrebbe essere in grado di sentire la perdita del grugnito del motore . Ecco come la sequenza di eventi si svolgerebbe approssimativamente in caso di un evento di detonazione significativo:

• La detonazione, caratterizzata da vibrazioni indesiderate, viene rilevata dai sensori di detonazione.
• Le letture del sensore di detonazione vengono costantemente monitorate dal computer del motore, che può decidere di intervenire e ritardare ("tirare") i tempi di accensione.

• Il rallentamento della fasatura dell'accensione riduce il rischio di detonazione poiché riduce il rapporto di compressione del motore, riducendo la pressione effettiva della miscela di aspirazione:

  ▼ effective pressure → ▼ chances of detonation
  

La perdita di potenza del motore è il risultato di due effetti:

1. Termodinamica del motore

   ▼ CR → ▼ effective pressure → ▼ torque → ▼ power
   

2. Perdite di pompaggio

   Una maggiore durata dell'evento di combustione viene consumata nel contrastare la corsa di compressione (pistone con movimento verso l'alto) invece di assistere la corsa di potenza (pistone con movimento verso il basso).

Molto probabilmente mettete qualunque cosa il manuale stia dicendo, altrimenti se avete intenzione di riparare, potreste avere dei problemi laggiù. Inoltre è per motivi di durabilità degli interni del motore.

Hai ovviamente ragione. Le altitudini più elevate richiedono un ottano inferiore. Un modo rapido per far funzionare la tua auto è scollegare la batteria per 30 minuti e riconnetterla. questo ripristinerà i tuoi consumi (purtroppo anche la tua radio, orologio, ecc.). Aiuterà a far funzionare bene la tua auto con il nuovo grado di carburante e l'aria più sottile.

Pochissime auto hanno un'analisi dell'ottano attiva per cui i tempi sono regolati al volo con il grado di carburante. MOLTO pochi e limitati a veicoli di lusso più costosi e / o orientati alle prestazioni. Altrimenti, tutto ciò che accadrà è se il tuo motore inizia a bussare, si ritarda e perdi un'enorme quantità di potenza, anche il chilometraggio del gas ne risente.

Sono andato alla scuola di A&P e ho avuto una conversazione molto simile a questa, quindi inserirò i miei due centesimi. Non sono un esperto in questo campo, ma dubito che quelli che vorranno o saranno obbligati a raccontarti un po 'di storia di gas av che credo siano correlati a ciò che stai chiedendo. Il gas av standard era solito essere standardizzato a 80 ottani, ma è stato cambiato in ottano 100L LL che significa piombo basso, perché qualcuno ha convinto i poteri che l'ottano più alto avrebbe prodotto emissioni migliori! 100LL contiene circa 4 volte il piombo rispetto al carburante a 80 ottani che ha sostituito. Perché hanno aggiunto il vantaggio? Chiunque abbia un'auto fatta prima degli anni '80 può dirti che il piombo è un inibitore di colpi e con questo intendo un booster di ottano. Quando si acquista carburante, non vi è alcun ottano reale in esso. Solo un equivalente di ottano nei punti sopra e sotto l'ottano. Come ho appreso, c'è più energia disponibile in un gallone di carburante a basso numero di ottani, diciamo 87 vs 93, dove come potrebbe esserci più energia disponibile con 93 a spese di mpg e più mpg per ottano inferiore! L'ottano più alto è una truffa per chi cerca un mpg migliore, per coloro che desiderano più potenza la tua auto deve essere sintonizzata per esso e iniettori più grandi per spruzzare più carburante. Quando il gas rimane per un periodo di tempo prolungato perde parte del suo numero di ottano, quindi se hai iniziato con 87 ottani e lo hai lasciato riposare per un mese, allora avvialo con probabilità che il carburante che stai bruciando sia inferiore al valore di 85 ottani, quindi chiunque desideri per essere il giudice di una macchina funzionerà correttamente sotto 87 ottani? L'ottano più alto è una truffa per chi cerca un mpg migliore, per coloro che desiderano più potenza la tua auto deve essere sintonizzata per esso e iniettori più grandi per spruzzare più carburante. Quando il gas rimane per un periodo di tempo prolungato perde parte del suo numero di ottano, quindi se hai iniziato con 87 ottani e lo hai lasciato riposare per un mese, allora avvialo con probabilità che il carburante che stai bruciando sia inferiore al valore di 85 ottani, quindi chiunque desideri per essere il giudice di una macchina funzionerà correttamente sotto 87 ottani? L'ottano più alto è una truffa per chi cerca un mpg migliore, per coloro che desiderano più potenza la tua auto deve essere sintonizzata per esso e iniettori più grandi per spruzzare più carburante. Quando il gas rimane per un periodo di tempo prolungato perde parte del suo numero di ottano, quindi se hai iniziato con 87 ottani e lo hai lasciato riposare per un mese, allora avvialo con probabilità che il carburante che stai bruciando sia inferiore al valore di 85 ottani, quindi chiunque desideri per essere il giudice di una macchina funzionerà correttamente sotto 87 ottani?